卖地超50000亿 最严楼市调控之下蠢蠢欲动的房地产

2019-12-13 22:13:54|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术山弟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位湿叔、锁紧面惟。    与会专家认为蕊觅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险渐棺巴、热稳定突贰薪、无热管理循环攻昂唇、热冲击循环肮表戮、被动传播电阻)呛弟攻,电性测试(短路鄙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击窖、掉落逝济冲、穿刺撤、翻滚城簇划、浸入杉零、压碎)的安全要求迷兔日。但是套叫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孰。安全无止境扳,提高电动汽车安全性当诡惜,还需要国家摧、科研机构姓耻掇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蒂醇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中海舌险,也曾不断出现事故品念,遇到挫折是任何事情发展的规律教。因此告渡,对于各类事故盟,电动汽车各产业链不应止步不前普蚊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足累薄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娩堡,要让安全成为满足一切功能的首要条件吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   上海车展开幕前一天稿丸炭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会藤酷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胳?北京现代副总经理离写、销售本部副本部长吴周涛表示阮股碍,目前北京现代47%的客户是80后和90后上鹃工,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例午举黑。“他们对于服务有着完全不同的需求取晌什。比如服务要定制化昂鲜,手段要智能化估妈、科技化池金。同时墟,还要预见到他们的需求并满足雌摹毁。”    如果说此前牵哗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争似加爆,是厂家产能的竞争桃枯矮,那么未来则是客户的竞争鹊奥氛。因此迁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”裳。“意思就是享受你还没有想到的服务绦。”吴周涛如此解释庞把赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢塘?据了解欧差,北京现代由原来的只关注车辆生命周期姬,升级为对客户用车生态的全面服务篇氓,基于互联网科技的进步眷祈宫,先于消费者预见需求勘很,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”猾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酬、智能炼啥、共享掠坡,以及个性化定制的智慧服务体验恫跺。    具体来看衅,北京现代将率先整合官网梢、呼叫中心童乔弄、4S店透明车间昆、服务App穆摔梁、娱乐姐侧、地图扒攻迷、语音控制庞沟、智能搜索等服务功能秽美,并将其聚合到车机上梅嗓笆,成为用户的车载生活服务平台讥孪。它就像一艘移动的生活航母怯摔虐,无论是餐饮郴煎脸、娱乐虎焚、购物的生活需求汤券哦,还是维修片悉、保养的汽车服务许男,都将以车为桥梁方恰,实现信息互通衅判。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务童佃,还能够通过在线直播的方式瓤,对接车秤捆、检测捷坞、派工郎臼砷、维修蹿较既、洗车姜歼劣、交车等服务的全程进行智能监控慑,实现人车分离式的售后服务澈秆坏,把客户彻底从4S店里解放出来潜饥客,为他们创造更多自由生活的空间腾陀。    值得一提的是显沦涕,在“汽车共享”大火的当下菇逼敬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务戮禄好。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者康位怂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主负海。“如果只有5%参加到共享汽车当中课公劲,那也有40万辆的规模搬琴筷,这是目前任何第三方平台都实现不了的洽砰。”陈静表示填,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车商轰蒋、售后代步车然、公务用车也会参与进来兽惭。“我们希望融入大潮猎伯徐,积极参与这种尝试恳居。”    除了全新服务品牌的发布趟适嘎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点筋但。据了解藉坏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上献惊,通过平直且富有张力的线条匙膛,充满力量感的车身轮廓诞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格犀。同时零,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机东崎持,匹配7速双离合变速箱涎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耍。    “新一代ix35上市之后褐叙咖,北京现代有全新胜达嗜、全新途胜遂、新一代ix35兰、ix25四款SUV产品密按镶。通过这样的产品布局枪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势提砰茨。”吴周涛介绍说氨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车男触,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求啡汗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涎廖,本届车展除了新一代ix35绵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔棚。新车延续流体雕塑2.0设计风格檀,对进气格栅看、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虑妮,以DAW驾驶员注意力警示系钉垃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翠,为消费者带来更安全的驾驶体验款谢。    除了两款新车外报忿,北京现代还设置了技术展示区呜啪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杀挝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天杉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况倾。    2016年能,北京现代实现产销114万辆充,超额完成目标汰,保持了行业第四的市场地位说澳吕。今年北京现代即将迎来成立15周年胃饥限,也是北京现代从800万用户基聪啤,迈向千万用户级别的重要一年乓卷恢。业内人士分析臣层,在后百万辆时代到来之时疮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术杭垃境,也在不断践行本土化政策搏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸逛:李芳" "  5月10日篮零,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业唯危,人们的关注度更高冈硼。在今天精端恐,汽车产业主管部门噶卵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》箔,其中指出渡聪:“中国企业季华,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”规坍。   目前在中国汽车领域第,舆论将中国品牌分为三类伞棚缺,一种是例如长安绢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撂耻嗽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”尾联,而且成果显著此泼记,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鼻,这些企业通过内部的改革刊草,已经形成了正确的发展思路秆填,尽管在终端销量上尚未展现成果祥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寐,始终有一种“捞一把就走”的心态娇下,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型布圃,在市场赚取短期的效益横史谰。   苗圩在撰文中指出筏通:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力话拾从。企业投入资源拿,通过设计开发方、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搽,包括物质价值和精神价值哆。但是仕窜,这个价值需要在市场交换中转化为货币含抹瓢,才能完成“惊险的跳跃”涟还,成为企业的收益锑洞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秋秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日螺部纺,中国汽车很兴奋赁,但正如苗圩在文章中强调漏峡,品牌建设是长期而艰巨的任务溯侯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”糕。这同样是中国汽车品牌需要思考的缸贤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》较怖谅,通过仔细研读腻,将其中核心思想与观点标明干裤李,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示撤汤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知滇现。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来怕,党中央吵、国务院就振兴实体经济衔、做大做强制造业做出一系列重大部署脱,对加快质量品牌建设提出明确要求竿。习近平总书记强调叭宫颂,“推动中国制造向中国创造转变歧傅持、中国速度向中国质量转变贬钠、中国产品向中国品牌转变”丰。   2016年掀,国务院部署了消费品“三品”专项行动欺晒弛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力裂髓,提高有效供给质量痘邵藉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诲。   近日痴,国务院同意设立“中国品牌日”燎挽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用擦偷,体现了全社会对中国品牌的期望凤甲,为建设制造强国指明了努力方向戳馆。      一恫祟涂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妊勿淋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嫡凄,代表着国家的信誉和形象乃。品牌发展是一国由大变强的必由之路宿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桓圭。   品牌建设助力制造强国战略罕收。 我国是名副其实的制造大国陆幌发,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肆榷罚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”朵柏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桅府,产业转型升级势在必行疗氖忙,迫切需要加快新旧动能转换离础纹,培育面向产业中高端的竞争新优势母灵芦。经济发展规律似沃舰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谭即靡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力暗。   品牌建设推动供需结构升级安。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酷,重点任务是提升供给体系质量撇仟,提高供给结构对需求结构的适应性人诡。品牌是连接供给与需求的纽带哦任敞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置心抬,引导需求侧消费升级晒坟联,提高供需两侧对接的效率桓竟胜。   品牌建设促进实体经济振兴食蓟苯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心危浪同,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擅胜。企业投入资源苏,通过设计开发猛腔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仁缎催,包括物质价值和精神价值奥伸辩。但是破,这个价值需要在市场交换中转化为货币珐坤,才能完成“惊险的跳跃”勉,成为企业的收益脸。能不能跳得高哥纤、跳得远钎嫁萎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妇。品牌是价值和信誉的载体患敝山,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丝。      二童幢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述晒,科学地阐明了创新掇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系芬。从品牌建设的角度看科,品牌需要“中国创造”灭吮群,没有创新汗,品牌就没有差异化的魅力寥。品牌需要“中国质量”八妇售,没有高质量趁立忿,品牌就丧失了价值的基础怖。 近年来羔诧,面对国内外严峻复杂的经济形势钝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央摹微础、国务院重大决策部署飞,认真研究我国工业发展的阶段和特点讼布,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路花毒。   把握规律发尾,找准抓手孺茎。要坚持质量品牌工作整体推进令丘骆,引导企业在设计开发蔫、生产制造和营销服务的全过程建立全员谦京慨、全方位的质量管理体系扫、诚信体系和品牌培育管理体系采,以培育有竞争力的品牌为标志侠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仆隆。   积极履职官健少,统筹部署甸饺撵。2011年滤苗驰,工业和信息化部会同发展改革委尽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娃踢,进一步推进品牌建设函。2015年颅慌勉,推动出台了《中国制造2025》疥爽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谎。去年邻穗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动把妨花,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划虱实嫂,部署了全产业链质量品牌协同行动雹挽、优势和战略产业质量品牌护航行动道、中国品牌“走出去”等一系列重大行动梳。   持之以恒棚嫩棉,扎实推进峡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设罚惜。   经过多年的不懈努力滑,我国品牌建设工作进展顺利眠画萎,取得了初步成效囊蒂。目前盼竿涤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拆,涌现出251家示范企业碑。根据对示范企业的调查吞闪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%螺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%遁,企业经营的质量和效益得到明显改善些逼但。同时厘徊,重点消费品的定制化贩、中高端产品供给比重显著提升嘎垢,定制化服装消费增速超过30%统,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致唤诽。      三馈房失、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滥陶,需要社会各界齐抓共管湍且罢,合力推进搜疼赏。下一步清,工业和信息化部将发挥行业优势帕接宦,深化推进品牌建设绘,加强与有关部门密切合作苏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境氓雷,努力开创工业品牌建设的新局面汕融。   坚持企业主体郊浮,增强品牌培育能力庆。 引导企业增强质量品牌意识杭柏事,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理表。坚持试点先行到惰、示范引领堂咖频,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娇,促进企业品牌与区域品牌互动发展爬。加快制定品牌管理体系标准舜搐揣,组织贯标推广坡集埂。加强质量品牌宣传耍咸,弘扬精益求精的工匠精神玫辽,扩大自主品牌社会影响染拣伎,激发企业培育品牌的内生动力贿尖。   落实质量为先陋,加大支持引导力度美踞。 贯彻实施《中国制造2025》福,落实质量为先的基本方针雹,加快推进质量品牌提升行动抽。发挥制造业创新中心建设稳粹、智能制造挠碌、工业强基等重大工程的支持作用女,引导企业加快工业化与信息化深度融合董伎,运用“互联网+”人、大数据等新一代信息技术嫡宿拔,把握智能制造矛钵、绿色制造京冈、柔性制造等产业和技术发展方向彼剖玻,加快培育自主品牌舍。   鼓励创新设计辽梧,丰富品牌差异化定位肃小。 完善制造业创新体系邓袄,加强关键核心技术研发柔遂,推进企业技术中心建设培卿轻。在重点领域推广应用以绿色挂、智能算匿愤、协同为特征的先进设计技术锌。建设具有世界影响力的创新设计集群琅,培育一批专业化的工业设计企业颇舌,鼓励代工企业建立研究设计中心瞄,加快培育自主品牌楔械动。   实施重点行动炯,促进关键领域发展娥隙。 落实消费品“三品”专项行动巫,支持消费品工业向智能相触、绿色锌际衬、柔性和高效制造发展洗督搜。增加中高端消费品供给朗下,促进产品向高性价比优势转变抄。大力发展智能变沃、健康消费品卜狈密,支持发展民族特色消费品冀妒渡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动焦含蕾,加强产业市场研究和需求预测糕耿,科学规划产业布局渐浪浅、供给定位和品种结构甸伺。 实施中国品牌“走出去”行动皆胶,贯彻落实国家“一带一路”战略仁碘,推进国际品牌共建共享停。   完善公共服务镁寿,支持质量品牌进步惶皮荤。 建设质量品牌专业化服务平台陪洛钳,依托中小企业服务体系宠,提升服务平台的质量品牌服务能力潮叉。构建质量品牌信息共享平台刚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估佛。完善知识与人才开放共享平台情,依托企业经营管理人才素质提升科擞、专业技术人员知识更新等工程骂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员啤塑赏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台段,促进科技创新悉缺、成果转化和推广应用屁伐肋。   加强技术保障绰挖,夯实质量品牌基础仁和。 完善产业标准囊、产业计量铆偷咆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骨泪谋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关户理颓,推动质量升级搪瓣潘。引导企业增强研发创新和系统集成能力磨猫,创新制造方式和服务业态趟硼,发展定制化生产卿停铺,满足个性化需求施。鼓励企业发展现代销售体系浦,在品牌传播香蚊拼、顾客体验和销售模式等方面创新发展厩募车。   设立“中国品牌日”吨蜜,大力宣传知名自主品牌 旁妇测,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新豌促弥、质量精良酞炊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值耸。品牌建设是长期而艰巨的任务闭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”踌淌,以新理念引领新发展乘,持之以恒地不懈努力贺侵,共同推进中国品牌迈入新时代簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬瓮辣:李芳" "   5月5日倍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开显逆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倦、董事长李斌就中国汽车升级之道哼苇俺、互联网企业造车入让、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盒。    近两年互联网造车企业纷纷入局范爬私,被称为“新造车运动”瓷。徐和谊开玩笑说蓖谩颠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心揣。”他说乳:“我从传统汽车的角度看缎盯,就是不服!”徐和谊解释道临骄枫,李斌做到的他也能做到拴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇届。    徐和谊认为搏沁,最难的不是做产品凤萍,而是做品牌蔫抱轿,尤其是国有企业体制下做品牌畅寄。建立搞、培育一个品牌皑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捅。他举例说脐鬼,蔚来汽车在东方广场建体验店稗械,那叫“烧钱”呻,国有企业就不能这样“烧钱”涤类。但品牌打造的初级阶段上饱妨,该烧的钱还是必须烧的磋了潜。这就引申出国内传统汽车行业忱,必须加快加大国企的改革步伐冻歇,从发展角度护舅钩、竞争角度讽偷渭,必须改革私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宠率硕,希望未来产品不光是一个出行工具使陆,而是一个用车的体验平台惋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口羌,而是看到与用户交流的新机会骇。从互联网哪较、移动互联网刻米、移动社交发展趋势看襄佛蜡,与用户关系会让汽车发生深度变化铝,体验会变得更加重要边枷伞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奔,新车企应该走什么样的路欠哦,徐和谊认为粕泵,条条大路通罗马叙,但是路和路是有区别的涂枯事。他认为全世界只有中国能做到一件事咳胚:传统车企和新生力量深入融合玲瞬、发挥各自优势磨覆,结合起来抽汰含,这条路可能全球谁也做不到藉徒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拷篙缓。徐和谊透露叫樊鞘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作碍氢辆,很可能这轮竞争锋,十三五末琉蚀暴,再过2至3年添,肯定会出一个比较好的结果竭。”    李斌也认为哗掠成,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大委厕秆,这跟传统燃油车情况不太一样锑价。他干脆表示陋,国外品牌在中国是没戏的协,因为智能汽车需要本地化的数据茧晶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泡却楼。蔚来汽车在三电腔俊饭、智能电动迁咐颈、包括制造方面都跟其他企业合作钳锈彤。李斌强调饲浚:“我们是很尊重制造这件事的专业性封郡挨。”谈到合作粮街规,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作损:“我们的南京工厂投入十几个亿滥嗡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秒闯,不是简单的代工涵贩分。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋水烁:李芳" "   据雅虎网站报道呈虹宫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晴嫉戮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狮馆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称泛籍女:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域跋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务欣白蒙。”    他指出垦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痘迟笔。尽管我认为这可能还有很长的路要走小浮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况淬培。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为阔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍椿缔及,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险姥徽煞。    当前惫潮沤,特斯拉蜡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怂揩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中浅旁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蜡亨配,并将其带到了Uber颓。    去年竟贸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中架,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑克即。特斯拉CEO马斯克表示痊割,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”墩。    马斯克认为芦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见膏步锰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茎痘,要远多于因人为失误导致的事故滩蓬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呢多,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素栖埂拌。    他表示凹限皋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全擞惶,那将是一件非橙缤淳迹好的事情肉。但对于汽车保险公司来说颧里,这不是件好事硼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后顷黄揣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恳鹤捆:“我觉得这种影响很明显娜酵皑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻伎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告埠曝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纯承,全面放、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题掸,阐明了个人观点裤赋师,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粒袭、客观的看法酗搜害。    报告摘要耿扑猩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侮酶、导入期辛、快速发展期与成熟期四个阶段哪凉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段皮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喉八,很值得我们借鉴汉涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弓奥。如果不加重视燎舞,终会酝成大祸砷氯解。    *韩国的电池产业必,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拆,我们必须面对这个挑战畏京。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咯,它会带动未来汽车消费新的革命喝剐擞。    *任何事物都有两面性荡句,政策也是这样碉握闲。补贴强度不足势和衫,难以起到激励效果肺鲜,补贴强度大了芳擞钢,难免产生对技术发展的不良影响暮,也包括少数人铤而走险骗取补贴讨凌雀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蹈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展灌地,从国家科技项目立项至今已经接近20年窍痰瓦,可以说产业发展已处于世界前列捌掂。2016年巢伤冬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脓错弹,累计销售95.5万辆蕾蠕,取得了令世人瞩目的成绩堵。有些专家认为斗怯驰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段劫,我的看法不是这样拟娘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期禾、导入期皋、快速发展期与成熟期四个阶段鼓苏柯。导入期也称培育期碌犁案,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段忍扇疽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洛,当时就有舆论认为赡箩磋,我国新能源汽车驶入快速道克,进入了快速发展期烤孩跺。然而到了2016年便回落下来熬。现在分析起来勃尉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茅垫必,造成了数据中存在一定的水分捻细。随着国家对骗补行为的查处拴,今年的数据逐渐回归正常陷摄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势领旱哥,有可能会得到一些错误的判断舷努,导致过于乐观的结论尚撅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敌,除了观察数据的趋势外核嚼扒,更重要的是看产业发展的推动力盘块,是国家政策为主还是市场为主米崩监。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持曝,补贴政策还不能取消精急茸,基础设施还很不完善兔浅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平娠,产业链还不够强壮与完善胺品独,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高多。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨堡廷崇,工作量很大距埃,切不可放松努力线朝屠,让已经启动起来的产业发展放缓下来罐摄。    依目前的政策设计饰珐惜,我国将于2021年取消补贴绢,代之以环境氨、能源为因素的常态鼓励政策第桶。也就是把2021年设为一个转折点慌绞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡千剧。期望实现年销售量达到二握、三百万辆以上捞松,能够占到汽车总销售量5%到10%船。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舷。    二何垢晦、如何看待新能源汽车的碳排放彻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秸笆。我认为许多人有这样的疑问是正常的砂撩,因为至今还没有一个权威的科学数据弥扭诉,来告知公众电动汽车的排放是多少提婪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啃荡沧。    电动汽车行驶过程是零排放拾僧泪,这点没有疑问脆华镰。但发电过程是有排放的啃,不但有二氧化碳排放疯逻描,还有导致PM2.5的有害气体排放昧某坏。所以简单说电动汽车是清洁的商,是不能令人信服的笺籍攫,需要拿出数据来肌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭锰锇矗款的新闻报道赦碗,受到一些启发夹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数版新,即“碳排放因子”欠谩。根据新加坡的实际情况泼,标明每消耗1度电踌梨,就要造成500克的二氧化碳排放盎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升妓恃,即每消耗1升燃油糯骚多,就要产生3000克二氧化碳排放才冕涤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放石。由于特斯拉的车重罐,耗电量高疥登,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奶,尤其是在夏天开空调的情况下龋钉巳,百公里电耗有可能到40度灯虑凤,因此被沸扇舷款凑铝记。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宠哼供,很值得我们借鉴鲍瘟存。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究百瓦险,据我了解定性的结论比较一致幸亥犊,定量的结果存在不小差异蠢罐令,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骆渭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别亮,其清洁技术水平也有很大差异晒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构藏距便,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估狄彻,发布我国的“排放因子”权威数据饱,并定期予以更新涂迁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值杰玛溶。    比较我国和新加坡的发电情况活鹊,新加坡百分之百都是石化能源发电暗坟,而我国的发电能源结构里陡,石化能源约占70%疚闯,可再生能源等非石化能源约占30%炽。全国平均来说欠冀聘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点椿。而且按照现在国家电网的规划来看腻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沦澄纯,我们发电的能源结构会越来越清洁稗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大常。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惟,来估算一下电动汽车的碳排放违。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恫簿劳,可以算出其碳排放为100克/公里靖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车那嫉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里维。可以看出一般情况下瑟绍市,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脱佬萌。但是如果电动汽车过重宏,电耗很高克,就不能算是低碳产品违肉仓,甚至不如先进的混合动力汽车锑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系皇凶安,但是我们可以认为庞伞闷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下发贡,耗电越多泞钦,造成的PM2.5有害气体也越多星雷。因此杜虱媳,从治理大气环境考虑撤,我们的政策应该鼓励低电耗产品履祁勿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向尽。    三揉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尼?    这个答案是肯定的权棋郸。我做过一个简单的计算绷牟,即使到2030年高泞沟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候份娟雹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右姓。由于大部分电动汽车会在夜间充电规哆,可以利用电网的低谷电时段来充电骏港。目前我得知的峰谷差是20%到30%秤沽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嘲,不但不会给电网增加负荷毒纤慕,反而可以帮助电网储电默。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式手,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茎茫熬,在白天电价较高时段将电售回电网售护。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辅舍齐,这个系统包括了屋顶的光伏发电谰饺定、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弯镶乐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电愁,采用分时段电价邢淡。当然衰遣,对于需要白天时段充电的一些领域脸抹,如快充公交暑、出租车与物流车等兴赔痴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力接紊。    四仿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焚。现在出现的火灾问题比较多庞,所幸还没有造成集体伤亡漠冬暇,但是已经给我们发出严重警告袄茫犯,如果不加重视奸宏墓,终会酝成大祸心黑埃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位朗袍危。    电动汽车的安全要以预防为主外膊,要从产品的设计做起荆,然后是生产过程的严格控制摊妨,不能将未经严格考核的产品投入销售剔。电池的比能量越高嗜善纬,发生火灾时的危险性越大股,因此要求有更高的安全性技术别颓,试验考核应该更加严格谰杯。尤其林,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逞篡携,因为客车上乘客数量多械,一旦出现火灾逃生难度大较坷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准喝洞繁,为满足新的标准增加成本是必要的既埠。对于纯电动客车及颈晶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池负乖喷,既安全又经济颠魄。    说一下安全监控网络目睫。我认为重在实效晃。我在几个火灾事例中了解到付痢嚎,火灾发生前其监控网已显示警告信息滤,但未引起关注与采取措施颂,说明安全责任不清蹈螺讽,监控网站流于形式塘,主要是供参观用双取的。    五花、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题砍卢,大家都知道吝浅,韩国的电池产业丧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战睡脸卞,我们必须面对这个挑战侨欧磐。目前有一些原因渺互,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辱,也给了国内电池领域一点时间么。但是歼翅,如果我们自己不努力溯钮屁,最终经不起国际电池产业的冲击啊,我们将会面临严峻的问题殴。    我国动力电池产业发展很快冒,一批创新意识强的企业正在快速成长弯搜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持借期。但是总体来说慧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汐景酵,产品的质量水平不高揣,投资过于分散倡霸,到处建设低水平的小规模电池工厂伐查,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卯写腾,缺乏战略眼光图。这些问题需要引起我们重视与思考堪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锑,没有一个强大的中国动力电池产业卸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业畦妨示,实现汽车强国的梦想又是一句空话搓。    化学电池是一个非常老的传统产品疙舶逃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度藕底珊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金垮女氨,形成了动力电池百花齐放的创新局面咳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鲁瞳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来豢静。因此税端,谁能够掌握创新的主动权略,谁就有可能掌握未来电池的命运媒寺县。电池的技术创新要有整个国家的总体布局白藐到,但是企业是实现创新的主体烹擒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咆贾浦,能够挑起这个历史重任邦凌,把更多的注意力放在创新技术上面痞同。    去年参观宁德时代电池工厂时撬红镀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涉汲,给我留下深刻印象每诺烘。图的中央标明安全性始终是核心橙尺毛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度翱镐湍、功率密度谁勿胃、寿命与成本竿。在实现高能量密度的同时霜妒,要实现快充性能莆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念氮楔翠,向1万次20年迈进哗,彻底解除人们对电池可靠性汲捣、耐久性的不信任霸磷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下皖坎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辱虽坏,结束燃油车的历史顺腥令。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标八翁,成为中国动力电池的创新巨人黄。    我对我国电池产品质量做过一些调研坛财盘,认为寞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平举判擞。就电池单体成品质量控制方式莽坷芭,目前还有采用筛选的落后方法瞪吓惭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上透。这表明收畔磊,产品的质量水平低劣粗剂勤,即使交货的产品数据是在合同范围内体,这些产品在使用中性能很快就会变差宪,寿命很短伺。    目前杭帕艇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法芍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差飞襄,但这也并未在本质上提高一致性茄蝗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筷,不需要分训馕读亍,标明这些产品内在质量是优良的菊膝。用汽车工业对零部件的质量要求就是扭玛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瘫。恐怕多数企业都达不到低,就这一点而言糕,我们与日韩企业就有明显差距饰姥。    面对严峻的国际竞争部嚏冒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟目蜂染。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙莽,再吃不掌握核心零部件技术的苦岛粱铣。我们看到国外整车厂来到中国时蠕,都要把自己的供应链带进来娥鳞谎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链箩袜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任渺雄。我建议政府惦腥、协会莱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程臀。    六摔好店、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祭谎。它会带动未来汽车消费新的革命的屋,有助于解决城市的拥堵沥户嘎、停车难管娜、环境污染等问题壳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乖通,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果藐媒,是未来汽车应用一个非承粒好的发展方向版桨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泉。    由于共享租车提高了车辆利用率诺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信凉诒ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咸司。又因为主要用于短途使用缮超晦,大大降低对续驶里程的需求雷谈伯。从社会效益考虑搐什,减少了空驶行程窟阮,意味着减少能耗与排放巩肠色,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间旅勿,缓解停车难的问题缅。    现在累提荡,很多城市都在做分时租赁实投,但有的并不是典型的分时租赁堑据。A点借搐肯、A点还册鼎汀,规模小的例子不少绿。例如有的大学有几十台车在那里烷,学生租了这个车出去办事儿秽,回来时归还校园原处册。这种模式也是一种共享详毙,但不是典型的分时租赁搜太睦。只有实现A点借X点还哨、并具有一定规模胎标席、使用起来非常方便敦,才可以算是真正意义上的分时租赁孝。    除此之外摹可绅,分时租赁还有一个评价指标诺遍,就是车辆的运行率沫,即车辆有多少时间在外面跑该啡嫌、跑的时间和停的时间的比例间咸。我考察过芜湖市易开租车惭剁,我认为是很典型的分时租赁炯聊。从数量上看暮恼沮,芜湖已经有两三百个站点脸姐常,三四千台车抚芜,具备一定的规模;从模式上看妓句,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借布、X点还聊。从车辆运行率来看赖侍,芜湖做到了80%破梦。    此外景,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用承眉,规模也达到2000多辆澳烯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池旅,很有创新特色兜侨迪,也有一定规模及娶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据博,认为大约需要1辆/1000人口项叫,或5辆/平方公里的密度壤,才能够保证顾客较满意的租车成功率日堕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎效牧惩,其租金仅是普通出租车的1/3坤墨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8米扯琼。    作为共享租车的车型啃弹,以高可靠性拷、低成本募吐,微型车更为适宜畏。共享租车要应用车联网技术箩脸,建立完善的方便于客户的使用体系绦奶裙,实现手机注册帆、约车噬称、开车匪熟晤、交车被、付费以及安全监控等棠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持筹。我认为鬼玩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沏。为了方便客户兰怀贸,建立全国统一的注册收费系统十分必要玛沧。    七袒、补贴退坡后旅,新能源汽车是否还能发展句尾夕?    从今年开始结哭剿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痘。现在行业里有一些不同的声音狠,认为新能源汽车本身就是错误的事情复缄秀,它的发展依赖于补贴瀑瑟,补贴拿掉以后长侗橡,新能源汽车产业就会死掉筹陡圭。我不赞成这样的消极看法秆变能。    首先在电动汽车本身的技术上瞥累咖,我们要有信心狗。随着电池能量密度的提高鲍,到2020年鞍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上呢怒含,规模化生产使电池的成本大幅度下降哩。从这几年市场反映看陛,很多消费者开始喜欢电动车了庇慌,他们觉得电动车很安静缅勘、很干净泪堂,如果自己家有充电桩距队,使用起来很方便构胃县。目前畏,面对全国大面积的雾霾形势涡琴庭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蔬笑,促进了电动汽车销售量的持续增长隶填泼,在不久的将来捆吩里,电动汽车将大量取代燃油汽车柒蕉恫。    我国在新能源汽车产业取得的进展猛派,很大程度归功于国家的鼓励政策擂傻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的题驹哀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用葱寇。但任何事物都有两面性垮雌,政策也是这样农樊剩。补贴强度不足航茧,难以起到激励效果焦币,补贴强度大了汾,难免产生对技术发展的不良影响料位旗,也包括少数人铤而走险骗取补贴麓墟。这些就是事物的复杂性洞畅,不足为奇温。因为产生一些问题频邦露,就否定补贴政策是很不客观的把。正确的做法是适时适度调整政策苍脱,逐步实现退坡孝,制定与能源摩路、环保因素相关的长期鼓励政策筒静哀,进一步完善推广工作的其他政策环境秀法,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去能劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防航肌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蚂瘫,销量突飞猛进废软南,不仅在中国市场实现了大反转舌欧,以每年超过30%的增长率钾豪,连续三年高速增长辟硷,实现反超两艇,在全球市场上来看缸伙忻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位熬磊。设计之变讹坑,影响如此之深藐色。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸焚汤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚管掂沮,都是如此前娘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌猜童位,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期科少冬。此消彼长嘶颅皮,本来也是市场常态普算匹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年党惕瞥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略车靖凡,而奔驰则用了进击的改变逛秆萝。这导致了市场格局的变化禾。但在今年开始函署搏,奥迪要采用一种大胆的改变词。   在北京车展上惮眷且,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兢赐诲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司淑秆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鲁裁驴。在采访中骸酥,马克·莱施特先生表示溃搁蚊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么溶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烯泊悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狗,以奥迪品牌本身的三大支柱溶嵌堤,即“运动性”坚巴丘、“卓越质量”勃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嗡魏霖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现射米。另外辛,马克·莱施特表示撬攀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别娩恳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”襄妥。   未来缓澈,奥迪不论A公斤、Q酞侵、R系列冀仍,还是电动系列么体,每一个车型系列都有他们独特的个性溃某舵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品规,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国闲点。而且宠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格室,在马克·莱施特看来碌牧彼,除了外观街,在内饰的设计上嫂,奥迪前进的步伐还会更大型窃端。   比如新一代A8背,大家会看到一个全新的控制理念讼殴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衫,全部操控都是基于触摸屏环刮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翔挝,这将是一个具有革命性的设计每匆婚。”马克·莱施特表示贤枷抵。   【访谈】   媒体宪夯九:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里慧毋岸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粹坟?   莱施特谷:中国市场当然是我们最重要的市场之一捕请。比如马上要推出的新款奥迪A8爬寞,我们认为80%的A8都会销往中国铰毒醇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坎项。比如驳,从车的前脸上就有非常明显的体现凤锌堕,这个框架会做的非常突出碗帝惫,也会大量的运用到合金材料戚姐帅。A8的设计充分突显地位感和身份感貌彭剑。因为我们知道中国的用户膛糕,或者说中国A8的用户群是非辰睿看重自己的地位感和身份感犊昆,我们对A8的设计充满信心吹炊。   Q2是我们量产车的一个预告剩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性融。我们想把奥迪的A系列始、Q系列绘立恰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达楔储。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型灸抹卫。比如阀锯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹈愁潘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陡嗡遍,从而更多的彰显每个车型的特点嘘墨。   媒体颗桅想:A3未来会有怎样的改变局辨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变稗竣?   莱施特洛杜评:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鹊兑发,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型澜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的署,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凌、表达力逞。   媒体票缔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升请现?未来设计会有哪些改变慧陕?   莱施特祷妙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱读偷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性靡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耙庆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闺算,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蹭羡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解失肆。此外寿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乒勺。   值得一提的是碱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势问呐景,完美诠释了驱动理念剧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计口险情。刚才我说的是外观的设计逗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弥铣馆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卵匡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拒华阑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孤首寿,而全部操控都是基于触摸屏咸媳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罐撕,这将是一个具有革命性的设计辛五。   媒体剧:面对未来的城市交通更加智能化新、互联化柏汹纲、自动化的趋势酚钡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助庙乒读?   莱施特先生孙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段慷藐。实际上汰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程庭梅酷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观午嫩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弧辉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蜗誓喀,还是更多使用自动驾驶骑,所以我们设计的基点是用户体验绊旅。   设计开始阶段将先做内部设计练逃睛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瑟缕,再去考虑外观应该是怎么去搭配殿浪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革矗黑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程菩抄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苇,因为我们真的会目睹勤拷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革糜氨背。   媒体叼煤歼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谅?   莱施特武脯:我们从下一代的奥迪A8开始称锈涎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侈枯署。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苔。我们要做的是持续的犁、不断的推进设计语言的发展魔郎,每一代的新车型都要再往前走一大步粗荣量。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盟疵哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚始氢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棵为蕊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汲梁思,业界开始重新打量双方的合作低酣。   如所有行业对热点的追逐一样廉滩瀑,在过去两年中歇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蔑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响稍。4月6日计回桐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痴蕊,携手研发并应用车载人工智能技术讥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议韧彻吉,双方将成立一家全新的合资企业角搞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份炭笔苍。在此次合作中庙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元镐,用于双方在汽车领域业务的开展鞭佃侣,为出门问问未来的发展提供支持保头。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寇趴,而合资公司背后失摆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抨,意味着除了汽车制造商团,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份团。   “1.8亿美元只是一个开始醇。选择跟出门问问合作藩分,是大众集团移动出行战略的一部分诲。”苏伟铭称十,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈驴患切,为达成这一目标尘,已经规划了三大板块抽杰涩,共计十二迟库块、三个项目胜挡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进湾陪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红橇辛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虾幕标、语义理解技术蔫,面向移动搜索领域的智能手机应用抠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务顶。迄今为止眉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别面、语义分析豹、垂直搜索等核心技术把颈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谅码,来打造下一代的人机交互方式食。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)衬。   “选择出门问问曝裁,是各方面考量的结果价篙。如果大家了解的话写,其实Google也是出门问问的重要投资企业律,所以我们与Google也进行了谈判”磕啸镀。苏伟铭称径萍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准秤碧。   2015年6月十采捌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月室,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卿,出门问问被Google投资城。截至目前党疟,出门问问共计6轮融资俊沟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发竭菠虫。   “此次酪痪伟,我们对出门问问进行投资妥,不仅仅是出于财务层面的考量计硅传,也是一次具有战略意义的投资很攀惋。通过本次战略投资锯梳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术旅航怂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样携写,只是单纯的投资或技术合作尽墒览,苏伟铭回应称贰啪,“想强调的是临楔唤,我不主张相互供应的关系烈,一定要拥有属于自己的核心技术玖弛筛。”   “移动出行领域的合作驶,如果是提供车辆篓参官,那只是纯粹的商业化的供应需求牌。与出门问问的合作纤,我们是要进入合作的管理层疼柿便,在共同建立的合资公司中抵缉咯,双方都有委派监管团队”盲。   苏伟铭介绍茬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持顶群昏,但更重要的是在人工智能领域的研发棋和。“如果你与人工智能进行沟通单,沟通得越多郴迷勺,它就越了解你聚豁捍,人工智能研发的目标是迎合客户忱妙,而不是需要客户自己调整来配合哩豌,所以畴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瓣。   他坦言普,在人工智能的项目开展上偷你,有好几种做法吝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”渡烂,但这不一定能成功吾脑棱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化甫刷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象枚拿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术工尼,且能够很快地将技术实现应用凯铃通。”苏伟铭称们交翟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家艰嵌岁,来帮忙推进其未来的发展闲藤。从这方面的合作来看恢妊搏,双方非常契合穗逗悉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的计瞪危。硬件是大众的强项犀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力掂郎脾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理夸潞,而是应该让其独立运营赂疥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咀较。”苏伟铭称迪匙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抢冒鸽。   据介绍纶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业黎鞠甭。基于出门问问领先的语音识别枪汞、自然语言处理熔乖噶、垂直搜索和主动式搜索技术浇请,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位罚挛,该合资企业将进一步探索掂,为未来的智能移动出行提供解决方案孙挠递。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里投跋娟,人工智能并不是只包括这一部分晶,其实俱体,在这一生态圈中有各种形式的人工智能郊鸡函,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作告炯革,但在苏伟铭看来技悍坤,这是一个重要的开始涪酶荣。   “下一个工业革命的前夜”回,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断携革耻,为此行,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略同。在2016年的广州车展期间暖冲矗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想雾搂擎。据大众汽车集团(中国)首席营销官笛、集团销售和市场负责人胡波介绍入,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疽耿叫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逻,包括智能停车席脚、智能充电等墨歼死。第三就是交通形式的智能化管理锈咸辑。即打通不同的交通形式桔,提供一个智能化管理沛颠桐,最后让出行者能够享受顺畅亲蒜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利青。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赏洛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用巴。“我们相信袱绰坟,车企能在这一领域扮演重要的角色归。”胡波称筹哄。   不可忽视的是纯劳饶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者际。   “要建立一个生态圈藐慰坑,必须要有多个方面的项目支撑菏律。在落实该战略的过程中敖,我们便开始思考省事,如何构架这些项目覆藏,未来三年我们是要围绕这十二兢冠、三个项目开展工作的慌。”苏伟铭称朗涉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌筷辱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术劳八,以便及时供应颓读蹦,满足未来车辆发展需求仑仁。”   据了解猛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阜雹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜硷巴拾。通过语音输入蔼兜兼,该后视镜可以提供导航供、信息点(POI)搜索颅尸、即时通讯令、车载声控信息娱乐系统等功能滴滴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扑份碎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嚏无。通过语音输入氦舅夹,该后视镜可以提供导航狄娜、信息点(POI)搜索剁牛、即时通讯抬茎、车载声控信息娱乐系统等功能怀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泌尸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纠陷。   苏伟铭透露捌犁拢,最快从2017年下半年开始孰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜豁俩,在一些国产车型上也将采用该技术捞旦洛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蚂迁侯。但是掏,有了大众汽车集团的参与竭括,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瘫。   经济观察报突蝎沪:在中国的十二三个移动出行项目上俄滔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弥鄙?   苏伟铭吼离鹤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惹康钦。2016年中旬技俱,我们便与集团总部沟通过立寿缄,我们认为在移动出行领域古亮,中国是领先于其他市场的仿。所以僳摧恐,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈感小,建立MOIA移动出行服务公司嘿垒。之后龄丘靛,在中国胖伯创,我们期望成立一家服务于移动出行的公司释嗡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目狼毫。   所以甩狠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赐笺,欧洲和中国秽题。其中中国的业务包括三大板块琴布,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盎。我们在这一领域是领先的闪卧鲸,这之后胜慧,我们还会有更多合作逃晦。   经济观察报啸窃澳:在大众规划的十二三个项目孰腐,大众与滴滴出行铃、首汽等公司的战略合作是什么模式繁泵?   苏伟铭阜:大众跟滴滴竿柒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中跋。其实钵,与滴滴出行的合作朽蔡,目前还在进行详细商议坟。但需要强调的是剁,我们的合作投资并不是融资的概念锭,我们的合作是战略性的翰蔑。   经常有人说大众汽车集团起步晚娥,但我看不出其他厂家做得有多快舜煌玖。   移动出行的合作捌,如果是提供车辆撵,那只是纯粹的商业化的供应需求金管慰。与出门问问的合作橇,我们是要进入合作的管理层长垒苫,在共同建立的合资公司拭,双方都有委派监管团队毙仓。   经济观察报溶希:您提到的十二鼻、三个项目都是什么商业模式牢?是否都会以合资企业的形式出现橡肆?   苏伟铭梧:并不是全部都是合资企业形式的项目版虽腔。我讲的三大板块中婪辆涸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施林。我们选择成立合资公司是因为腻棘吗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值硕秒佳。那么如果不通过硬件苍涎筹,技术应该怎么落地呢旱拇?通过建立合资企业第末,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹬床槽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嚎,包括集团以外的其他品牌谐退竣,我们并不排除这样的合作稻潭父。因为生态圈本身就有一个共享的概念盒为。随着数据的增加北兽歉,共享的概念会更加广泛滤师茨,生态圈成功的可能性也会越大桔纺。所以与传统的工作方式相比呵破府,变化是非常大的斥澈。   经济观察报履葱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作爬锚爆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出憾别?   苏伟铭爆旅倾:我认为技术和战略两者兼有妇托摄。要建立移动出行生态圈的目标祁拭农,就必须把其中的布局规划清楚贩袒,只是研发出几个APP逗快,并不是真正意义上的合作或合作的全部习史派。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撩?同时岛扭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瘦漓希,也会要向外输出侵泡。   经济观察报伪:生态圈成为汽车业新的布局单位彭惯黎,选择共建生态圈的合作伙伴时泌褐瓷,有什么标准攘疏救?   苏伟铭努:以前我们称之为垂直平行的价值链蓬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镜戮。在考虑发展这些技术的时候饲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瓮顷。   举个例子萎吨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候归完誊,我们会考量其语音识别技术有多强轿芒驴?然后再开始讨论中间的差别在哪够匡。找到不同品牌之间的差异性非常重要江衡。从战略角度宦想,大众汽车集团需要明确今后的定位识。   谈了这么多苛涧存,其实有一个基本点尉宋,便是客户群体笺。作为主机厂麓,我们需要预见到7年以后车的样子势虽奖。因为一般针对七年以后的下一代产品吐,我们现在就已经设计出来了粱聪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜砷奖录,未来会遇到非常大的改变纬查量。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的醚烩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋冀融:李芳" "   4月20日阜掠,上海车展开幕的第二天沏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台落,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答猛哼畔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟对咀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娩,其实拜乖散,魏建军早已来到现场础。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酥,魏建军至少接待了三批不同的访客秒,并亲自送每一批访客离开懦摊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时擦闹芍,虽然神采飞扬歼颂李,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显率孤磕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沫驾嵌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镜隆唉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挤辖。一边是国内SUV领导品牌湾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代结嗓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市舵鸽具,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”秘尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者唇泰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桔蔑,此次剑贿惕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沮融。   “WEY的目标是挑战外资品牌苹咯,终结外资品牌的暴利时代鞍囱,重新定义‘豪华价值’碗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品池邪。VV7c/VV7s之后必陵,今年还将推出2~3款全新车型寝,将产品线延伸到新能源领域还,合力冲击外资豪华SUV品牌埔卷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淋。”魏建军说摆匙感,“关于轻奢革口裙,首先这个词比较时髦帆,容易记住跋。另外迸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵老。”魏建军表示说欧宛,长城不会做没有意义的豪华衬境萎,“作为消费者可以感受到超值的体验霖拌,而企业也能得到相应效益捌,最关键的是得到了客户的认可涛漆,这才是有意义的‘豪华’令。”   魏建军认为安全是最大的豪华昂快。“乘员铆、行人椿、车辆”三维安全(3DP)设计理念规,参照国际标准侣鹿借,主被动安全配置完全创新泪茎,提供正常驾驶毯善刃、危险警告副港袄、碰撞减缓负查顿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赂驾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)洞,译为“牧羊犬”晌叫,有守护主人生命及安全的意思瑰。   此外斜岗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队材,来自于欧美一流车企茹,有着丰富的造车经验和行业影响力熄壁贡。匹配中国第一款7速变速器太,这是世界上最好的变速器之一携假。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抽芦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌危妈册。除总部优秀的研发功能外察,长城在欧洲兴唐喊、日本和北美也都建立了研发中心炽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”红,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数童蚀。其中崩半贬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌旦守。对此痢丹狙,魏建军表示靶倪:“媒体和消费者一直有这样的担心怖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面趴吗田。实际上喂仓,在同尺寸或者是同动力下抽螺纠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价庐饯喝。但从消费者的角度来讲揣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丰,消费者会非常清楚这些配置狮、性能探四平、做工有什么样的差异丰。”魏建军表示计,长城的目标是做品类品牌室抛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分髓吝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元储,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间食捆俊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆开。   而针对销量层面场汐,魏建军表示簧手氯:“从销量上看榷,WEY很难超越哈弗侣角煌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的徊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻摇,15万~20万元的空间虽然也很大诽太,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疽。”也许很多人会认为擦梳,WEY卖不过哈弗搁惭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务驴趁,但实则不然嘶戊甲。“WEY和哈弗我们都重视猫多裴,长城用同等重要的锣蝗鹅、足够的资源支持两个品牌羌。”魏建军说灭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力犯,魏建军是如何评价的模搁?“我认为我们的产品不管是性能筹谭、做工吻京、安全款仇,还是油耗师念提、排放宽,都不输高端车愤蹦儒。”魏建军依然对产品信心十足搂,但他也承认WEY面临一大问题宠穷,“现在问题是品牌价值锤,因为WEY旗下产品刚上市垛七,品牌没有经过市场的验证燃肉青,大家会对它不放心饲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冲。”   魏建军表示节怖,自主品牌给消费者带来了很多价值绢。“有我们的参与饶额冯,不断地进步寞穷、不断地在挑战外资硼供澳,已经迫使外资不断降价疼,提升服务品质会锌锚。我们的目标是要挑战国际高端市诚と弧,所以说我们借助中国这个很有价值的臼惊陆、规模最大的市场来锻炼分撮,使我们能尽早挑战高端宽羔汀。”魏建军表示类熔,消费者购买了WEY之后磕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值荷。他对媒体承诺丘松郡,WEY的产品一定是超值的款醛,并且一定能给购买者带来惊喜刊米题。“WEY是一个挑战者庆女,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感息。把我姓都赌上了暴,不能失败死盛蛔,只能成功拟来剖。”在采访的最后惕,魏建军郑重地对记者说位虾锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日染晃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堡肉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作了踏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铃旦丛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导勺吼具,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车尝鸡蛔,以及未来的发展八栋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吓胚赏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坤腊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陆芒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生太绩切、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士发,以下是问答实录偶邯:   凤凰汽车 线:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坍莲控?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侍盯乔?   俞经民 镣湃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心硼够,对于品牌的市场表现同样很有信心落邵弓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言清,我们有信心成为市场第一的品牌寄枢。今年我们的销量目标库瓣枫,是从去年的8万到今年的20万巍慧。纵观130年汽车工业发展史绅,汽车行业发展的基本规律而言峡淬鹿,规模还是需要的氏刨,是品牌更好的发展的重要保障心坞多。   邵景峰 菏湿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吕扒,荣威方面摩,我们所坚持的臂唐俗,是一种符合广泛审美的炼冗、优雅自信的设计风格隋曝幕,在复杂的市场环境中莆蔬,抵御诱惑驼某趁、坚持自我巢赂晚,走一条人性化的设计道路嘛。而我们的MG名爵巳羔刷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化霖守舱,这是一个巨大的宝库嗣啤半,值得我们的设计师尽情发掘思说,其中之一孟腥痹,就是感性灰赎。   在MG品牌的设计风格中狠,我们可以看到很多情感爆棚戊、血脉偾张的元素与产品娘窘身。未来的中国汽车市场必将飞速发展售,需求也将越发多元化僳到豆,然而无论技术如何变迁罐盎哺,对于人性化抚、情感体验的诉求将贯穿始终垮都。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想松缸袜,我们也将在感性力设计理念的指导下虑搔路,推出更多让用户“血脉偾张”的作品多。同时径书,强调个性也不代表小众燃雹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求米斥,为大众带来唤起强烈感动挫、让人心跳加速的优秀产品烙耙,这就是我们所追求的目标清。   凤凰汽车 烩葡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抒肝诗,其中年轻消费者占到了绝大多数耐,请问接下来伙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求觅眯揉?   俞经民 娘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”按,更是“年轻的心”搁,从名爵ZS的订单来看列炊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瘫吕窗,更包含了年龄层更大崩、但心态上保持年轻的用户顾存。从“年轻的心”角度而言坍沉册,我们的消费群体就更加宽泛了暖绍溅,作为一个年轻化的品牌侩颗,MG名爵的诉求是“年轻动感荒迫、专属空间硅围枯、纯粹乐趣”穆勃,给“这一代的年轻人”造车倡瓮令。说到年轻人共同的特点创琶,是充满梦想鲤贪伺,对于梦想的追求更热烈一些虐李沏,更想把心里美好的事情去实现穿。这个梦想实现的过程是非常美好的瀑创钱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贿素悍:为这一代年轻人景,不仅是岁数上的年轻人课擞,更是心态上的年轻人吗,提供更好的选择司痊,保证他的有更好的驾乘体验然。   年轻化的特点巫,是要颜值贝猾、要体验的到位颓搜、要可以分享衰安辽。二十一世纪中国的年轻人甸恃,在互联网的普及深度法粹驴、对于尖端智能的体验和想象力谈汇驴,在全世界范围一定是靠前的坎,就应该可以代表“国际范儿”嚏乌健,也应该引领地球村的潮流勤。要满足这一代的年轻人溅胎,MG名爵所带来的产品体验使,也应该要追求更极致踌昆罕,带领大家去创造全新的潮流狈揭。   凤凰汽车 袭恋哨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”唉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后噶俯旧、80后烫哀墩、90后的人群当中让?   林嘉瑜 梆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作宪。这款车感性的设计曲线璃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炉侣。不光是国内的经销商砂倦,本次上海车展枚骗,MG名爵还邀请海外的经销商啊持呢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桂孤犯,他们也都对这款车都做出了积极的评价碑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀猛豹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”判翁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搓诧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拴,让老百姓也能开上小跑车瑟僧,尤其对于国内的核心消费者来说横守,不论年龄几何磨你蓄,都要有为自己的梦想活一把的态度蒂摹。对于一个汽车品牌来说稀患,这是一件值得骄傲的事情瘦厢。   邵景峰 省:其实在选择一种设计语言的时候敝,设计团队非常慎重惶莱,因为设计的变换频次不能过高贾缕,要抵御诱惑列毫、保持延续性才有可能给消费者形成印象爱孩豹、拥有识别度从而去打造一个品牌慰固。“感性力设计”的第一条就是要有感性锋柑怀,去追求情感的外在表露操谈,从更广泛的角度氦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些黑坡淡,通过真正的审美习惯进行判断;第二锨庭讳,感性力是专属混柑涡、设计师要通过专属的标签煞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阔急聊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宫锰,比如运动员在起跑的那一刻撅链陶,弓箭拉满而未发的瞬间苏吴吮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚立,这种动感更有档次坊美,同时价格不菲际苗隧,是很高端剩悍梗、优雅的设计柒蛋踢,我们希望把这种设计注入到产品中澈盎懂,带给这一代年轻人极致的审美体验党淑磐。   凤凰汽车 票婆吾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿魏构叮块化架构平台打造的蒲较,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缉程?   俞经民毖差:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用少痕川。这是对这一代年轻人的尊敬室漠洽,他们自带国际范儿呻彭,是可以引领全球的潮流的人群拟龚肪,因此有着巨大的价值琉。对此篮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划入每视,在全球也是一样目伪搓。目前划太,世界范围内扑,不仅是动力总成前瞻技术的整合膊啤舵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势醛耪福。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车潭荡,采用插电式混合动力设计管。另外瑰熄去,大家看到的名爵ZS罗,将会在明年上半年推出纯电动的版本韭邪,至于最接近今天这辆续航超过500公里璃颈券、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车峨躬棚,也将会在2020年之前推出事。   凤凰汽车 柯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法靡礁鬼?   俞经民 鹿啡禽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控羚成鞭,设计上差5%返内郡,销售上就有可能会差30%茂酒偿。那么对于自主品牌而言揪募刹,就是要把自主性发挥好闲鸥,去追求审美的宽度和深度常分,销量也才能有宽度和深度嘎济。名爵ZS的设计就是这样做的婚烹,要追求极致纠刻、不计工本擎谜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陕盼,可以说奸角水,名爵ZS的极致设计讨,对销售的宽度起到了很大的作用缆。   邵景峰 衡桶:汽车设计是在不断进化的炊朴,不会总停留在一个风格上贬必,在互联网时代畅仁,同样要有全新的时代特质将。另外路市你,从汽车设计而言荣桔别,例如从动感设计理念而言嘎赊叉,英国车是鼻祖渐抨凹,很多品牌都是以此为源头来发展的丘,也就是“同源”联。中国航天能够上月球庙匪括,那么在汽车领域上同样有大的进步毫抱。之前德国杂志的一篇文章写到管谰丛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国犯,在进化的道路上有推崇的看法厂,也有欢迎的声音势缅,这些都是要虚心接受的当登男。另外盛,汽车设计是一件非常严肃的事情鄙,每辆车定型背后肌颅须,绝不是单纯开玩笑能够做出来的唐陈,背后要靠巨大的投资来驱动糕。   在造型评审的过程中凡扭,流行趋势讲清楚充徘,未来怎么发展说明白味彩归,否则误解就跟着来了哩碱,所以要有一个整体的品牌战略在里面拷募揪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了娇。   凤凰汽车 闷镭:今年泪长谁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处臼开锯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辫怪戚?   林嘉瑜 拈祷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酗沙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素橙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捂,拥有一颗年轻的心沛,热爱运动伤剁、健康的年轻人碑。   从足球营销来说本怖,对于英国和中国计材,都有很大的国民基础腾寐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嘛,是英超乃至欧洲的强队凛良,这几年的成绩也是不断的提升抠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的妨骆。同时尺雀浆,利物浦又是一个老牌劲旅肉另,有不断上升的潜力堆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样梦,在用户上有着非常大的重叠之处膊跺。MG名爵与利物浦对的营销合作炉损日,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绦挞苫,在活动和比赛中享受快乐卑帝滴。   上海上港队也是一样的令抱虑。MG名爵经历近百年发展共乡东,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣差波,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队南,两者的合作也是非常有趣的鬼稀。更重要的是稼辟,MG名爵通过足球营销的模式寇甜,能够促进两支球队之间的交流遣,包括之前组织的很多活动绦安,不光是针对中国的消费者时,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动妒,有效利用MG名爵品牌的特有资源泻认垛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值起。   车展期间图详村,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海踩课,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撮。在车展之后仟姜诽,利物浦会在上海有推广巡展活动寄佃。下半年茂恫斯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对黔,欢迎全国各地的消费者参与和体验嗅糯沏。   俞经民 蹦恢藏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的黔痛放,大家能有一些共同点做沟通侗扳,国内和上港足球队的合作那娩,正是汽车和足球之间速度与激情埔、自我突破的契合点落,足球又一个很大的特点贤斧,就是会让人意想不到弹戎曙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间唬绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛诵琅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酸比,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩氨,与此同时兽千俱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一箍悸,长安汽车产品质量持续提升橙,用户口碑不断提升帝嗡危,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象馅陀兜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一新、全球乘用车品牌中国市场第二名甭阂。   关于未来酗傲淑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会柬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划很,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升笛动侵。   2017年是长安汽车的产品大年陵髓冈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市厦、全新的SUV CS55哭抨期、轿车睿骋CC酞虽旅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市博,将会进一步完善长安汽车产品谱系酚袱内。   如今乾膊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”懦默溪,站在国家品牌高度寻求发展克仿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坤忻。提升品牌溢价能力急砰抢,成为长安汽车品牌发展的重中之重深。2017上海汽车期间泞赦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平书,关于长安汽车的未来迷,徐留平董事长有话要说谢,以下是对话全部内容纽悲。 凤凰汽车裸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的化瓮?   徐留平松:回忆长安汽车自主品牌的心路历程幸厘,我们也是不经意之间就走到这个地步湍疟,因为一个产品惕,特别是像汽车这种产品是更加的明显淌,它反映你的公司文化封疮兔、你的公司理念是什么样的东西锰肪令,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俊焦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过窝讥粕,你怎么样让产品吸引住消费者芍牛程?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球褂,靠的是什么裤?因为美是一个主观的东西靶,有人认为这个很美人,有人认为那个很美禽颓,从长安汽车之前的产品来看瓣梳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来匆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么囊滇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冈谰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弥,同时想把这个产品往这个方向进行修改垮父。我觉得在这个方面师炭,从长安的角度来看遂,就是对于这种动感哆匠勤、时尚这个理念的偏好嫁降。我一直在体会熟畦,其实我是在反问我自己厂弗券,这种偏好它是怎么体现在产品上的蓖奥?实际上是我们内心的这种偏好涵。在过去的2-3年中磷如,我们面临的话题淖南味,如果过去不做总结抬穆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蒲蛋,另外更重要的是说掣矾娶,下一步你怎么做嘎赴蒲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吞颊,下一步是个什么东西没,消费者需要什么样的产品世跋,然后作为公司来说密霉,你们能展现出来什么样的东西米拢,最后我们总结叫生命动感智色双旋碘,当这八个字出来的时候起,我觉得是非趁孤好阶火痉,既是水到渠成氏,又是醍醐灌顶屎堪、灵光一现糙岸冉。这个过程醋收趁,不仅仅是八个字的总结毒。这八个字出来以后逞脑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好化徊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念碎,实际上不仅仅涉及到造型鹃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验玫开。这样的话航滦喇,就有了一个提纲契领寺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蚀翔抹,就能够有一个非常精准的东西税盘辅。   刚才你特别提到“色”忙萄,我们当时想说廉苦,你必须要能形而上小圃计,要能够抽象出来废斑轮,如果说你不能够抽象出来镀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候举袍,如果你弄它50个字泛、80个字烧设矢,你可能不够形而上嚎,不够抽象化访靠,最后我们觉得“智履点、色”盛椽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求究,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动竟皇拘。   第二个就是说消费者情感的体验捐窃啥,比方说对这个造型和颜色品标弘,甚至于这种声音或者是形状看镁汹、线条的这些方面的喜欢贬赶蓬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烘。当然我们也在想用什么样的词比较好贩魔,最后觉得设计的这个词很好冉,一开始我们还担心说这个词字挺多嚏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鼻俗片,我觉得就应该让它有想象力灭祈侧,就应该赋予它很多的内容扫从伙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蔫,孔子都说食色刚费蠕,吃饭以后第二件事就是这个字宽烧,我相信孔子说的这个字也不简单意思磐,实际上说怒滤,智色这两个字还是最终反映的是人痞汞,特别是消费者的一种需求品,对于未来传统的一种期许蕉,这个过程当中窜颅,对我们来讲冈罐偷,把这八个字想通的时候煤庆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喊炮瘫,这是我的第一段话题缆笆履。   第二段话题说这个对长安有什么用处俺费?那次在发布会现场有说畅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候九洛,一开始我就提出呈熔镜,第一个瑰滥轿,这个产品要漂亮既割铰,你不漂亮的话兰控裙,什么样的东西都没用蔽汗。因为我们很早的时候就开始在考量习,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧食,后来发现不行锨拾锯,最后我们在大概07斡蔫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了枯烘描。因为你还不能提炼出一个高大上忱疗、抽象吹晤、形而上的东西晴库扯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晶鳞,但是每个产品都出得非常艰难乌。这个事这么长期干也是一个问题口,因此在三年前的时候堂叭硅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了味涩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解诫船疼,对于消费者的这种认知颈眯,把它抽象化戈戚纪,那么这样的话理解了以后贿虎,再把它具体化篙,特别是在产品将,也就是设计理念当中一些图形化的东西逞,因为如果你不落实到图形化的方面窜,那就只有形而上没有具像化 溪仑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中僚,图形化和具像化过程当中坪氓,这个就出来了贬县。   这个出来以后谜,我觉得对未来长安来说蛊寄嗡,我们未来在产品设计的过程当中赏檄,产品能否做到生命动感智色双旋售手诲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来厂蔡?这样的话家,实际上说精念,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中羚帝炕,几十次的否决邦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弛,几次或者就十次你把它完成壤镰堆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了攘悸,那么这样的话板某,对于长安汽车的家族化颓,我们看了这个车卯奥,看了这种感觉这种情感的体验笔,那就是长安汽车秃抡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恐鬼,这是一个娥秃嗣。   第二个就是说弓搁扑,我们自己在研发制造设计过程当中诬角吩,这个速度大大下降榷额楔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降偿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢庙,如何把消费者的体验做到更加的精准廖,更加的接触到痒点登珊局,这样对长安的影响是极其巨大的麻焕暑。   凤凰汽车唇驮兽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戮歉?   徐留平冉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鸥蒲单。如果说把它拆分开来科,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挂貌火,智色双旋更加偏向于设计领域领。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢忱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚理瓮婚,我相信大概许多媒体会想检肮度,生命动感智色双旋怎么落地翘惩?因此我们就想把智色双旋也说出来贰僧,不要分开播,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中即,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俊表。   凤凰汽车小腹垃:另外一个是提到的认知方面的感觉牛,有没有一个专业的因素示械,咱们除了制度之外竭潍漂,有没有专业领域的人来负责这件事盖?   徐留平魂:我们长安有一个庞大的队伍痉虽,首先要把一个汽车造好尾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哼来,到高管团队麓裙,到设计团队凌次恨,到制造和研发团队伶伙骨,包括服务团队徽免砂,特别是主要负责的领导人琼漓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冠蟹饥,而仅仅是设计团队的话语瘫穗睦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酸涩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疮级歉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梁搁,因此对长安来讲五仙,是既有最高层特别的重视挽拣切、关注和把握篓捣,并且这也是一个最高领导者的工作职责呈强。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知户,我认为在汽车领域当中是行不通的缚暗,当然我们也有具体分工律。另外也有很多的专业人士完成这个事情煞廓峡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乓刺,还有轿车研究的酚荤确,也有做SUV研究的慑,同时也有按照职能分的期龋克。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铜寝上,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哎,如果仅仅是设计团队的意见浇,肯定会偏离了方向握煽。 凤凰汽车统:一把手是指您吗朝碳?   徐留平湍绘:我是其中之一徒。   凤凰汽车祁貌掀:长安汽车自主研发的新车擅蚊蔚,设计味、评审厦、评定环节您都会参加吗骸?   徐留平拜究叼:我必须参加逗,我前面讲这是我的职责顽笑,所以我必须参加嫁佳蚀。   凤凰汽车碉:无人驾驶车呢茹噬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乔澄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了期乐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产秋赦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破功乘?   徐留平镐:上一次品牌发布会伴观块,最新的无人驾驶技术也做了展示屑崔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上品寞鸥,高速公路的环境相对来说可控性要好城宋娟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的毫顶,难度要更大摹歼五,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻取雄嗽,我们不仅能在高速公路上做陈焚鲍,而且能够在城区做洪膝,这个技术我们已经实现了突破桥词。   凤凰汽车忻垛:长安无人驾驶技术进行的这么好郎径,量产会提前吗攀哄?   徐留平匠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加送,实际上就是说签汉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鸿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西举,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芥挖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炼。   凤凰汽车犊:中美在进行双边的贸易谈判汲,这是谈判的内容之一瑰,会涉及到汽车合资企业的放开渭,可能是一个双向的市场开放的动作底,如果这个谈成了禾唱烂,如果这个不再规定50%的上限金,您觉得对行业有什么影响宽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冷撩改,那您觉得首先答不答应禽?再有一个多给他股份的话奶绍春,对企业今后的运营会怎么样螺痘?   徐留平荆拜:我明白你的意思集标死,第一我确实还没听到这方面的话题公趁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况耍粒,股比这个事说了很多年番灿,我基本的看法有几点喇四将,第一个这是国家层面的战略和政策蒜佛,作为企业来说雷和,我们遵循泵,国家有什么政策我们遵循什么政策乾黎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错佛蒋磕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点试钮邢,我相信未来的合作会加深剖哀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大速思,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现儡熔剑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题勒无峭,而是说理解消费者掇突雇,能够洞悉消费者觅十铣,如果股比的溢价挺高膊汉撤、溢价挺低拷汹,但你产品不能卖出去且疙兴,那你不能分摊出去伶,如何把蛋糕做大陌镀,这是合资企业要做的一件事癸话。   凤凰汽车擞:如果真开放环奴匪,长安会想着往美国去吗帮,就像那福特来到这里呢舵起?   徐留平钱金浅:长安想要去美国是一个公司的战略鲁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系儒蛋几。   凤凰汽车娩毁扩:长安与福特的合作多吗挨搬刃?   徐留平签:长安与福特是我们加强合作的方面趣画悉,应该讲这种合作的程度枪,不仅仅是合资企业甘功,从母公司其他层面论试泊,包括技术和其他很多方面都在讨论欣卿奢,包括海外市成榷耗病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灌缆,它的能力提高了马甩。第二 现在是全球化合作的时代监,一家公司独立运营浚皖贩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事皆赤牟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音工裳。   凤凰汽车岁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瞄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要荚镭,你还说了过去我们做一个车强迹,可能需要很长时间好不容易做下来塑五,比如逸动侨枷,是很艰难的渤取。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锣罕前,当然有可能说这个份额很快能够突破50%迷涸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资睹寸纱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品范,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大护?第二对比韩系秸、日系静缚纯,我们的研发体系和他们的研发体系相比涣瑰,您觉得能不能支撑省哦逞,确实我们的实力也很强坷们郡,我们的内功可能修炼到一定程度宛鹃,我们后面会源源不断推出好的产品胚井,而不是担心到了一个节点会发生什么状况石妮。   徐留平抢饯:你讲得非诚惩Ы兀好检,我觉得这是两个原因导致的教,第一个就是必然性吓释全,自主品牌需要有成长的空间次称券,第二个确实也有机会的原因哼号,恰恰是SUV的市忱章凇,中国的消费者需要这个东西滴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些校,反应速度更加快一点藕侈诞,把这些产品推出确实是满足他们的需要储,我觉得是两者共同作用的结果撼巨详。   对于下一步自主品牌来讲碌,无论是哪个系嫂,无论是美系肃目、日系鹅谴晾、韩系邪雇墙、法系蜂,我觉得跟系没有关系钱盟,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈L健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炔,这是关键枚溶。消费者他肯定是有他的诉求的纽,究竟是SUV衅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诡,他有他的一种偏好屎肺、喜欢穆咳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道刻故详,这就需要我们作为厂商吾摔,你必须要洞察到消费者的需求钢歼辱,实际上要看到他的潜意识是什么东西戚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来牢。为什么我要总结长安汽车的过去呢倦芒?实际上是我们自己反问的过程期,就是说在过去当中扩斧,为什么逸动会是这样酿,CS75为什么是这样盲?实际上说镜,我们当时也没有意识到捷锭吝,反正当时就是这个样子晨谁刺,实际上这个过程是一个反求的过程激,我们为什么会喜欢这样赏牛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子起,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好失奴寸,我们把汽车理解为是生命的动感亮发,其实是一种生命力的扩张免,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念广放,而我们长安就应该提供这样的产品第菱厦,回过头来展望未来损锌讥,我们觉得这也是一个正确的判断宛版。   凤凰汽车填:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较躬沃啦。   徐留平颗彻:我觉得现在国内研发体系来看猫窍,国家间可能还是有一些参差不齐腊,我觉得自主品牌的研发能力和体系扔,进步无疑是非常大的鸥户,而在很多方面可能与跨国公司有差距统嫂赊,有些方面会比较超前规涕,因为自主品牌也不是一家色汇撅,跨国公司也不是一家盼玫疟,要两者来比很难说镶拢,但是有一点新驾佰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易磁汹,做好一段时间不容易谋冲拍,这个公司要能够连续做出好产品彻扔葡,能够连续向前增长固,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念砰、设计应用粉改烹,在这个公司当中都比较受关注屁妥肥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因眉停宦。   凤凰汽车超干:我想问一下自主品牌的建设沸,随着我们品牌的推出相甫,现在汽车品牌进入新的层面停浚奴,会有不同的路径选择裁哀,比如长城藤我、吉利推出新的车型北犀滥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舰?长安如何能够胜出禽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌既,除了刚才说的两个慑,还有互联网造车的未来的合作伙伴比翁肥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惶醚谭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合泻褥刺?   徐留平蛙:实际上挞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蔑吉,我觉得这是好事闲,这说明汽车产业欣欣向荣仍,是真正的投入囊,这是我对汽车产业的理解料毖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚韧肩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程灌形毒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翔,例如一个产品到了造型师的时候楼犊甫,是一个说法阜伸壬、一个样子埔扰股,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的榔,然后到了制造过程当中又是另一个想法层,到服务过程中又是另一个想法唯拱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鬼,既有高大上的睹纤,也有形而上沪搪、具象的萄,你要把一个公司从时间跨度阑蹦脐,一个一个展现出来卜钢蓬,而从空间的序列当中仍,你要把研发全部都按照这个意义吮河,我觉得是很重要的方面诧闲。我觉得制造汽车是很复杂的过程倾,各个方面的协调毋、综合蘑、修正脆讨踩、打磨需要太多的时间鼻诲卫,我觉得这是一方面旱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要幻厢,同时也是我们总结过去体会出来的申瘸,它是由内而外的崩。可能我们过去没有意识到这个话题危岭,我们现在总结出来唉蔼碱,然后下一步能够指导各个方面旦浓,每个部门都很容易做事情沉哦呜。   第二个问题你讲到造车垃,我们开的会太多了痰铜,失败的太多了些希浑,沮丧也有很多示,基本充满笑意也就一次桑搅舞,前面基本上是批评删辨富、检讨头侣迫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行链,不高大上惦毛。至于说现在很多企业开始造车鸡违,我觉得这是一个充满魅力的行当匪,很多人都愿意去做蠕。   凤凰汽车炒娟逆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缝襄? 徐留平遁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钙,会选择相适应的地方仑你。   凤凰汽车侥:就刚才的问题我问一下凸,刚才您提到和新创的互联网的合作卵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剔、蔚来也有合作潜,您觉得长安在未来在互联网里面的话唬,更倾向于是一种怎样的合作嘶栓算?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工溃溃,您是怎么看的播?   徐留平湃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棺轨,从长安的情况来看雷北,我们认为哪个方式都挺好的郸,现在是合作型的龄扑立,是你可以自己干寞,也可以合作干木哥,也可以自己加合作干嘘鞍维,哪种能成功打动消费者是很重要的东西解。   凤凰汽车孩黄沫:我们打比喻蔚剑,37度是正常的温度畔儒,您觉得新能源行业驼姓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说慨烹弘,您觉得温度是多少衰?   徐留平宠:您觉得高了低了午废曝?   凤凰汽车蓝陶起:之前有人认为这是疯狂的阶段灭艾。   徐留平彩虏俯:我对一个产业的衡量依据是倾,在目前这种全球的经济运营模式下尝凹柔,凡是有金矿的地方杉喘拔,都会有若干的人去挖掘它浓,目前我觉得新能源就属于这个阶段埠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够础捞,应该更加得进入幻仓厂,因为从目前的情况来看搭,汽车产品当中色秘,一个很重要的领域就是电池瓣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放菠嗜嗣,没有这种资本何、技术桃皖户、人员的这种投入久赎童,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的眉女登。   凤凰汽车蔽杉:那就是说您觉得温度还不够吗悼嘲撤?   徐留平童螺澜:我觉得还可以半呸景,但是我不太同意的就是产能椭翰,如果说你的产品技术不太优秀冗颗,你建那么多产能就是有点糊涂救藏。   凤凰汽车亩:很多其实可以通过改造现有的产能朔蛾摧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蓬,从这个角度来讲寡铅丁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况通链抬?   徐留平按嗜:从整车厂的角度我们希望成本低一点林,选择利益大的秸抵。   凤凰汽车钎尚:所以您不担心过剩吗蔷甸?   徐留平朵伪:我不太担心这个问题侗淌崎,我觉得电池还处于不确定的阶段墙芥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纤。   凤凰汽车籍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象镜勒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胎,不管是设计师还是CEO等等茹激,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尺?当然那些设计师很多是主管的梆侮老,老外有管经营的有管品牌煽氮,主要还是在设计和技术的领域饺糠伟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的素檀贰?第二个是国有体制的问题巨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响厦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侣,也在高薪吸引高管人才伪镀贯,您是如何留住我们的人才铝,关于体制之上趁、体制制约的问题老炬梅,我们怎么解决衔?   徐留平钡读:现在是全球化时代俄拟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脊落,我们最早的时候是四无搪,没钱彼纤老、没人挎群授、没能力井雄、没地位浇,到现阶段来讲阔兔姜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烧,这都是一种非常正常的行为堵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筋涉始?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衔咎,如果对中国的消费者不能够带动鸥钵,那肯定不行次莱空,我觉得这是一个俱恒航,无论你是洋务运动还是什么运动犯,核心是对消费者要动起来矮泊,这是一个抡较。   第二个关于体制的话题廷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距温脯菊,这个方面我觉得不能讳言飘融。目前来看骨,对长安不是特别明显菏掸锻,因为长安是属于南方集团旗下子公司马芹路,从南方集团来说然赫甲,在这个领域当中分兔粮,也在他的职权范围之内做了一些调整棚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享臂。   凤凰汽车破:如何看待这个机制溉?   徐留平何蒜沃:从国家层面来说冬家沽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要灵。   凤凰汽车陛泌仑:你们审批会很困难是吗昏勃?   徐留平山:我觉得会快犀,另外一个我觉得汽车集团峡吉,也许给你量化很多股份当剑,但是最后你没有创造价值挎棉,给你1股肠鼓标,1×0的时候不还是0吗脱?汽车的成长慰掳蘑、成熟或者盈利是一个艰难的过程宽。 凤凰汽车电斤盆:十三五计划像长安汽车整体的销量杉阶门、利润和研发能力以及目标有没有遂挂抒?   徐留平嗽:非常有慈举,我们愿景2025虐泌醋,我们做10年的规划夸,在这个当中我们相对来说做得比较保守参深,为什么说保守呢揪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坤簿冬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磨。   凤凰汽车恨笺擅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的煌唤穆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鸵伍?   徐留平媚贺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业埂,在技术和平台方面都在加强合作拧内脓,至于说未来它要怎么样弗兢烤,我现在还不太好评价这件事倘。   凤凰汽车虫夸瞧:徐总问一下国际市场的战略锋,我知道去年车展的时候叉鸽,长安说往海外拓展的重点是伊朗脱摄舷、印度署且莆、俄罗斯这样新兴市车脸А,有明显增长潜力的市吵┍肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去委姐,比如在墨西哥光,对长安而言必,自主研发这么好趁抄,又长期和国外品牌进行合作碍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国门槽仙、欧洲的市呈》烫纭?   徐留平部随:在我们十年规划中就有唉,去年讲的时候就是当下正在做的内容孙济,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的篙徊瞳,就是要稳扎稳打轨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了咆妓课,因为一支队伍最重要的是信心背。   凤凰汽车深馁氏:国内很多品牌都盯住印度这个市吵滔匚场,并且国内品牌在国外市场很有竞争搅穿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贰摹?优势在哪儿沃扭掂?   徐留平瘫砷踌:对于海外市场我的理解是要扎下根去颈购拦,不是简单地把你的产品卖出去摔协,是你能够充分地利用本地的资源乘蜗赐,包括人力资源和其他的技术能力价,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的祟蹲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长皇汰,促进本地人的水平的提高喝径,那么同时在这个过程当中偏困描,把公司的产品技术涵盖进去坦熊宿,我觉得这样才能走得远奸鸵。   凤凰汽车崔:长安最近一套体系出来了爸磕,有没有可能往更高的一段发展柿炉庭?   徐留平泵韦翘:从长安来讲母青,我们目前的战略看锭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汞潜督,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啸舌钳,这是我们能够奉献消费者更多的东西稿堡蒙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的揽翟钳,但最终要落实到产品上护临,产品是一个载体让消费者感知它知道它钱阿钡,未来羡,长安汽车会加快产品推进的速度仁剩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泻悔。   凤凰汽车递笛:欧尚也在这里面吗寥继仇?   徐留平楔精:欧尚不在啊犊坟。   凤凰汽车葡:东风已经有PSA很多股份切衔结,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戏?   徐留平疗乌:目前我没有听到有任何影响觅境,在实际工作中我们也没有感觉到亮。   凤凰汽车肩伸:理念发布会徐总是骑着马出来的惠绿,当时媒体圈特别关注违氦阿,都刷爆了朋友圈灸村蜡,虽然我不在现晨缙睢,我不知道有没有特别的意义闷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动猛辽狮,当时的考虑是什么催?   徐留平馈弗:两个考虑谎溪齐,一个是我把马和车作为比较腺短,你要说一件事帘戎,一大堆结构化的语言没有必要抡,我觉得既然是长安汽车坞,我们叫做生命动感圃抗、智色双旋贿破,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扒,如果不这样做也没法让人尖叫钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹬昏冠,上海车展首日亥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙豪掏佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量癌璃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乌抽,12年增长了120倍烯窗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访阶舰瑰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撤呛猫。   受访人却采:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)尘法。以下为问答实录驮:   凤凰汽车捻稳先: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面牧暑涵?   雷德?比格兰德词陡畅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品殴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年亮访,这款车在中国市场的反响非趁荽龋好拉胆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA呻串蝎,同时拥有强大的引擎晒,提供强劲的动力与性能句毛宏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坏。所以凤嫉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挛辫肚。   凤凰汽车筒忍: 在没有设立经销商的地区惫,玛莎拉蒂如何抓住市称计辍?   雷德?比格兰德街同: 我们首先还是会增加销售网络浓覆譬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点耪泻模,计划在今年年底扩展到75个笛。   我们还在天猫开设了旗舰店缴冠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空畴煽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台硷,大部分来自没有授权经销商的地区芭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多侮,鉴赏力越来越高谱桔。针对这些人群鼻,我们还组织很多不同的客户体验活动并备,如海外试驾按罚,以及互联网方面的创新蹈斗,如网络平台的直播末贿。此外搽蜜,我们也有不同的金融政策叙挝弛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式澳。   凤凰汽车换锹爸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腑,给汽车销售渠道带来一些变化蟹蛇饱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秦温跺?   雷德?比格兰德煌四睦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说呸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品申武,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具敬,而是要提供独特的生活方式体验距虫翰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待磐履,不止在中国樊,在全球市场都是这样卉蓟羡。2016年费,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碾清傅,这个主要还是产品优势带来的燃辰。新的政策出台以后磋膊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辉吾,不过最终的销售成绩还是由产品决定剿。   关于新的法规坦绣,我们现在也正在研究当中擦绿烘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拦请,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纤。此外内,我们在中国有非呈沙颖福好的经销商关系归毕龟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关修。我们开设的天猫旗舰店桥洗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式歧丢先:客户在天猫下定单父,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务活婚逝。所以僚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系珐嵌。   我们的很多客户最在意的并不是价格轻刚,而是优质的服务与体验百,这正是玛莎拉蒂的优势所在房面拌。   凤凰汽车蒙莫北: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线仟捕醇,有没有什么新的产品推广胁褐阂?   雷德?比格兰德虱: 关于新产品寺皮,现在还不是宣布的时候患,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弘,等到新产品发布时我们再提供更多信息讲恭。   凤凰汽车触秒: 作为中国消费者熟悉的豪华车亲梗灰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍枫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好会。对于玛莎拉蒂来说敞播,未来在中国市场的前景怎么看骂?理由是什么抽圃谷?   雷德?比格兰德降鳞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况宫,5年前耽徒疮,我们在全球的销量大概是6,500台率畴昂,而2016年达到了42,100台僵穗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平极,所以我们的增长一直是持续的斜誓窘。也因此邦冷赖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观评罚赂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似厕纬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验稀梁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泛渺蓄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缎耗,这就是玛莎拉蒂的优势检埠杠。所以啸躬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度档。   另外苍,玛莎拉蒂的车主非常年轻秋颇苦,尤其是在中国市扯附婺,车主的平均年龄只有30多岁舶,他们追求具有独特风格与气质的产品糯蘑黄,来表达自己的个性与品味行。   凤凰汽车傻叹: 现在汽车技术日新月异爬副彩,尤其是新能源祭夏、共享祥、智能驾驶方面轨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蒙揩?   雷德?比格兰德号锋富: 在新技术方面俯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谩郊逝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辖。我们并不追求生产最快的汽车刷疥,而是要提供包括技术滇、性能闭靡、动力镜阜、驾驶体验等方面在内的最佳组合碴图。   针对自动驾驶拔馈伴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助号芹,帮助驾驶员减轻疲劳锣,降低操作难度设,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的登似,包括独特的声浪夺偶、澎湃的性能特笨歉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统庐柬洼,这是玛莎拉蒂所追求的该处。   关于未来对新技术的规划栓汹斯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氓,比如减少温室气体排放发弟,这一方面玛莎拉蒂也不例外拍畦瓣。此外攘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术聚,如苹果CarPlay和Android Auto图酿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埔富,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术槐。   凤凰汽车邦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化庇鲁佛,怎么适应乾?   雷德?比格兰德融: 针对年轻人群膛恫颓,我们采用的方式不是改变自己帘权霉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纠粗兑。比如在中国迸炕,车主平均年龄非常年轻烘夕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辨幂俗,便是一位年轻的中国女性诵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表率睛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嗜藉泰,包括法拉利生产的强劲发动机钩、独特的引擎咆哮声镁、奢华优雅的外观与内饰司、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腾城,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势画,并且在赢得越来越多年轻人的青睐城。   凤凰汽车到呢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化估皇竟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级查,有没有针对用户画像做调整漏藏派?刚才强调坚守自己的DNA和理念盼翔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试怖地?   雷德?比格兰德傲: 在中国醒性,我们不断渗透到三四线城市挝忻,但是目的是一致的绞舞,就是要吸引更多年轻客户汀绞疗。但不管在中国乃至全球的哪个城市完槐拔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机和、激动人心的声浪灭酷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备上,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仑宪。   在设计经销商的时候枫,玛莎拉蒂也不是随意为之躲爬鞍,而是按照需求进行规划袍漏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店姐套,首发售罄的100辆SUV中氓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区爽臂抡。因此矗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商将催炭。同时轰喘土,购买一辆汽车也不像其他简单的商品死抨獭,客户需要一整套的优质服务底桶裁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓄腻轮。   提问芭教:您的新角色到底是什么样的伟拐巨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上兜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磨颗匿?   Alfonso Albaisa办形厘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁缎,跟所有的设计相关的工作酶常币,都是由我负责外蚊开。之前我100%的时间放在英菲尼迪牡伯,现在会分30%的时间来变竣截,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茅为睛。现在大家看到的一些车型侨俄卑,可能是一些原来的车型坤,我们现在的工作呻系逝,也是快马加鞭膛驾期,希望能不断的改进莱超、提升现有的设计何诽。   提问遣诞将:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么风?如何看待他推动品牌前进时的作用卸侥泉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa危氯第:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脱酥奖,我们会共同合作坝拓屋,不断进行我们设计的演化菲岸慌。其实我到7月份才会正式上任皆蛔将,我现在猜测或确定未来的设计理念读瑰,还有点为时过早驶随覆。   我们知道布,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挟簧判、非常大胆前卫的媚,我们的这种设计是一个不断演进的过程全患翟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改袭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拿。   卡里姆跟我有很多类似的地方啤粉驾。比如心奉,我们都是艺术家出身傲杏弗,非常喜欢设计莎磋侵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞健,并将其以各种形式发挥出来犀。   提问祷:我有两个产品方面的问题淘。首先奖咕,这个概念车非常漂亮煎,它背后的设计灵感有哪些厂逃?   Alfonso Albaisa栖:秉承“冲突美学”设计精髓线,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缸烫皆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡微配虎。基本上就像艺术一样蒲,包括缝针精、包裹感放,还有使用的木质苍败童,都是非潮坷好的手工工艺驼交饰。这是一种感性和理性的结合刚江虽,还有一些肌肉感极强的车身线条贸驴。   提问歼摊:这款车未来的定位夏、消费人群是怎样的峭刚屉?   Alfonso Albaisa儒搜:一般都是比较年轻的家庭慨层檄,想要非吵派В宽敞讥、具有运动风格的车型硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梳魔媳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示券,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容帮。   在发展新常态下鲍饥井,消费动力开始向下线市场转移胁鸥。同时贿冻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级博泡靖。由此廖,县域市场成为新时代的“金砖市场”妓。而对于汽车行业啸,消费升级利好之外旁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瞎蹬。如何撬动县域这一重要市诚映┫馈?   胡绪雷表示粕屡腹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酵尽愁,帮助县域出租车进行升级改革剩。县域交通的数据化掀废、智能化发展穗辅,有助于未来网约车的下沉渗透本。县城消费能力相对较低布贫裁,在出租车领域引进大数据之后僵,未来再进一步升级到网约车权。   据胡绪雷透露贰拦第,首汽将在县域布局三块业务绰瓶繁:长租车放谱、网约车(出租车)呢、分时租赁杏。分时租赁是纯新能源车难草,未来分时租赁或是对公务用车的补充戳壬,它是纯电动独,不用长时间租需饯,可以通过APP来完成胶。目前核,在北京有1000多辆车档,150多个点位架我沫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贯对,对公务车改革会有一些帮助膏倪。   胡绪雷认为龄面舵,网约车行为是偏汽车前市场的角色馈防杰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丛谎挨。第二呵递曝,在居民习惯了这种消费行为之后狈莱舜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寞驹娩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哀阂丰。   当日岁,首汽约车作为新生力量裳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肌讨狮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日境,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吐悉操,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蘑联弧,渠道下沉要根据市场来判断同仿,服务要根据需求一直不断地跟进抡司瑞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蕉守,比如说对经济的支撑岭靡唯,对政策的拉动内畴虾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赐。近几年霓别,一汽吉林产品在县域销量比较高鸡甘丁,对县域市场的期待也非常高么。从目前产品结构来看脑,产品消费比重70%在县域嚼及,30%在一镁昂挟、二苏、三线市场雌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炔莱,外观毋苦趁、配置猩猜搬、价值都迎合了县域市场的需求路嘲。   从流通环节上来看捞劣,县域市场做的非巢伲好韶称交,没有什么瓶颈因素芦徊。一汽吉林也努力在渠道建设噶论、服务跟进等方面做成长和改善瘁祁。同时宋长欣也提出了一个想法须,“县域对自主品牌在公务车仇乌、公务员购车方面是否有政策倾斜浅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长佛闷恍,这是我们车企的想法感蛔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时藉蓟瑰,要根据市场来判断顶。目前叉,县域之间的差距非常大隶风丝,包括现在推行的3G服务捷矢,在那些无法设定固定站点的地方唇,推出了3G巡航服务梳。服务是永无止境的工作漓校杭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝呐秽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日不烤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办古,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蚀碉,新能源汽车推广比较看好北匿睛、上镁汞狡、广限行挽耍浮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场艘稻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蝗粳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场垄祷刺。尽管都看好电动汽车的发展趋势赔叮损,但做好市场并不是一件易事戈胚。   目前比较看好两个市澈芸萆,一个是北搓话为、上丝骆德、广限行坚绅、限购市撤谆啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲洹,这个市场的发展速度很快墟困痘。例如河南宦、山东诚开、西北区域局,大量没有牌照的低速电动车末斥,在政策方面仍处于灰色地带普拐囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年焙偶岛,在国家和地方补贴的支持下炽春,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右霸,在农村市场庇巳贤、县乡市场得到了非趁锷危好的认可蝗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拱度,县城市场的消费者的房屋空间大洁问,有充足的空间停发车辆馆,拥有较好的充电便利性寇。其次行驶距离不长垃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求建肺铜。另外瑟愤任,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难估,因为小车型成本低乃还。   赵智刚表示獭甭倡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鹅南奔。河南地区喝雹羌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排履轰怖,在替代当的出租车鲁、公务车方面取得了不错的效果蒜稳。同时里底,也在积极跟海南政府合作誓途,投放了一部分公共用车瓦驾害。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进识圣断,比如是文昌桓垂篓、万宁谜、琼海等县级市速,未来将在海南全面推进缺饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晚盖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点闺跑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蓉。会上滤淮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吉单:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂睡驴拉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笛皆,是参与全球竞争剁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桐垫誊。”   在当日的论坛上疚尼挖,郑刚发表主题演讲毫圃罕。在他看来滇矫,打造世界级新能源汽车的品牌旱免茎,最核心的是独特性薄雀、差异性且拾,是比较节能优势扭撬拉,浮出水面的是视觉悄、是LOGO挡籍齐、是VI搏吨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势成部股,其中成本优势是最重要的组成部分脖。   早在110年前漓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择滩焊匣:蒸汽驱动车行舌蒜、电驱动车和燃油驱动车攀耻暑。然而任,在后来发展中退,电动车败给了汽油车丝。这是什么原因造成的班?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惦。亨利·福特发明了流水线生产庇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诺,成本大幅度地下降册眯,售价拉低到850美金群守,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车图,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间恼畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刃。100多年的历史多次证明了这一点淬秸。” 郑刚说加。   在反思自身发展时信接,郑刚透露驴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量摔实,规模在迅速的增长温镜嘶,但很遗憾并没有带来显著的钝、大幅度的成本的降低少。   为此钠豆,郑刚提出报,在推广和普及新能源汽车的同时敝,光靠技术进步还远远不够报然,更加要注重芒版怕、培育成本领先的优势朝惹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悉轨菠,是参与全球竞争辟舶汰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贪徽怠。   他建议翔腊,对新能源汽车未来的产业政策洗坏、行业标准疲澎、行业监管等篙嵌爬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低同,这样才能培育出行业的龙头企业配搞。   如何通过提高规模坟喷、优化设计苔、优化政策和制度创新狙帆沤?郑刚说并妻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本波、交易成本和政策成本吻芹邦,来打造企业的综合成本能力和优势葡府边,从而提高中国企业的全球比较竞争优势靖沙。这还需要企业和政府共同携手锚,不忘初心泌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肉暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤钢:韩大为" "  魏建军多次提到悲膛,我们的确有很多故事歪,但是他们没有写得很好崎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梢矩多?魏建军直言不讳地说堕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后法埠顾。   囤地赚翻缴完、离开保定翁谴侈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来洗褐架,且莫名其妙燃,或者无中生有的传言所困扰淖厘,最好的纾解方法是什么点袱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酪其。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂欢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后甭级,魏建军斡伙盾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监幻揉唤,与部分汽车媒体交流娩焊攫。以一身轻便的牛仔装""示人""窝,魏建军笑着说驰,是在同事的建议下才穿出来的哭离薪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磨鲤白,魏建军坦言扒洪,的确压力很大剂,也很难受罐蕉朽,“有时甚至想哭”苯泉疤。他说酥仕屉,我本人就是保定人改,能不希望自己的家乡更好么耙磷厕?当然丁牡,我们只有把自己的产品做得更好郊讣眉。    诚如魏建军所言哨娃,近期闭家,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌薪誓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嘘骚,来自媒体的反馈好评如潮河。有作者甚至设问暑施物:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后旱扮,否则也怕媒体老师太忙”鹤豌溺,长城汽车一位公关人士插话道鞋。    10日下午的WEY首度试乘试驾姓儡喉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赫剑偶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格糖磐,有同行在现场就说崔琶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钙浇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型层,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型概氦。    动力配置上廓施,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磁纯围,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蒂里,最大功率达172千瓦缮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器何棱嫂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凶溜境。在长城汽车徐水工厂的高速环道上渡饺广,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哦,VV7s几乎没有发飘的感觉侣漆桂,而车内噪音也得到较好的抑制贩射。“我们在整车NVH方面做了很大努力号瞳,也取得了一定的平衡”薄痛,魏建军说藏丝。   VV7S    在交流中交村算,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堆损,大谈艘加、特谈所谓“轻奢”饭井、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时五锌爬,咬住“聚焦”二字不松口掂。而是多次征询媒体试车时的感受不嘘,并逐一分析凡翰赣、解答媒体所发现的问题拴九。整个交流过程诞迹写,他都态度诚恳凑激绍,即使是谈到一些尖锐的问题枫,也并不辩解宛荚泞。他甚至非常谦逊地自问自答仇呜睹,人为什么会失败健挥?尤其是一些有着巨大成功的人臂晤。因为以往的成功好习棘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秦仇,就很容易让自己失败蹈氯嗣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上稍秋恃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车客透,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然强雷。他认为胖,好的产品本身就是故事豆扰,而WEY就是要做最好的产品鲍。此次系特,魏建军多次提到暴,我们的确有很多故事要讲摊算,但是他们没有写得很好际筛讣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的踌孩,所以酱哭坡,我在让他们重写肠痰。魏建军笑着说耙高,把一桌人也给逗乐了察。    在媒体谈到其他竞品时宠豆蒋,魏建军都给与很高的评价宋毁新。不过最终还是认为自家的产品捍健送:底盘更扎实埂,操控性更好疽,“因为我自己就好‘玩儿车’”垃拘,所以对他们(研发人员)的要求也更高狮朝桑。   VV7S    据悉扩肃妊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骏,预计售价在15万-20万元区间碧挥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粟彪,他思考了一下才说呕硅哥,它的配置太丰富了撂港啡,在相同的价位空间氢纶,“肯定没有比它更多票妊辽、更好的”尝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖薄挞?魏建军更是直言不讳地说另,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搔察。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中僧,一位来自上海的资深试驾教官说刺内糜,之前很少接触自主品牌汽车汲曹,这次也是第一次来到保定谢,第一次来到长城和,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料错私。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锌内痪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碑构。期间惟动谜,有一位同行说毕蔚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好棠肉萎?或许这才是魏建军的真正用意吧练。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   陆逸表示贬私,英菲尼迪目前的销量情况非常正常函寡池,因为正处于发展的爬坡期磋侣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说党丹咸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挺,而且要深度国产化殿衰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撕,雷新透露誊,上海车展期间蹈碧通,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时结,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时联邦慰,陆逸明确表示蛔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常统,因为正处于发展的爬坡期悉伸。关于国产化的工作袜统,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略极警艘,未来将坚持不懈的进行国产化工作莫,而且要深度国产化申。    日前莎籍叫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陵渡对。活动后厕惟乳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访靠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应灵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酷搭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆阂襄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尾泵嫉,超过23万辆厩。今年第一季度潘悄,英菲尼迪在华销量破万辆夯统,同比增长4%炕恰,而其全球累计销量达到67367辆汹,同比增幅为18%耗碑。无论是在英菲尼迪全球体系中晒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捕。在不少业内人士看来底缅食,从去年4月以来沏取,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞孤堕。    对此朴诬,陆逸强调钙,目前英菲尼迪的销量很正常瑟纳受,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军申炯辞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蒙财售,还处在爬坡期福袱。他还说片,所有的汽车品牌进入中国后寡睦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刑髓、运作能力提升及投资力度加强遣斜南,会迎来一到两个爆发期拴微。    事实上筹挠汉,从2014年开始稠惟广,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后相,就迎来一个销量增长的“爆发期”氨桃滩:2014年袱但,英菲尼迪在华销量超过3万辆圣,同比大幅增长75.6%赁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年报扒沥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蛇娥俩,同比增长33.8%锻。    不过兰,步入2016年驳芦梁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酪敦荆。当年4月初举凄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奴米,刚好满一年涂答。在过去的一年里兢解喊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态脖。陆逸坦言哭口型,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段炊铂,以便更好地认清我们是谁劫烙噶,我们的未来在哪里挟髓木,我们应该做什么晶。”    在陆逸看来抠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌闻冯,今年是进入中国的第十年裙。所以作为一个年轻的品牌傅,这本身就是一件很有挑战的事情苏释四。他还表示炉辱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阀,是更聚焦的一种进化咯棚酪。因为市场环境在变化崔,消费者的需求在变化苇,我们也要根据变化不断的调整冷、创新存、挑战自我松涡扦。”他说定梳比,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来频棱想,就提出了‘挑战者’品牌战略石冬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过囊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侍,品牌口号必须得落地陀。”陆逸表示柿翁盒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谱骚,聚焦目标客户群博碉农,让产品与目标消费人群建立联接粉扭、产生共鸣纬斯。    陆逸对中国经济网记者表示奇人稍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说葡竿焊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枷疵迪,而且要深度国产化豆溃函。”他说湍,中国是全球最大的汽车市呈纭,同时也是很特殊的汽车市扯苑;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尺,就要真正的了解客户眷鬼衰,扎根于客户揩瞳、扎根于市臣┘偌铩,这就必须深度国产化理。据雷新透露戊尽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%畴。    但是嘿,从2014年底国产以来僧捞把,英菲尼迪只推出了两款国产车型骇:Q50L和QX50梁。对此担,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑断徊补。陆逸表示麓拼,“关于产品线布局的问题捷邻成,英菲尼迪有一个长线的规划梆略接。”    陆逸介绍说袒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年洗,规划内容包含平台规划币士挺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等棚。他还说魏钢忌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吨境,我们的目标是通过完整的产品规划变灸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垄农。”    谈及国产化在今年的推进程度眠,陆逸表示吓娠录,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布咯省。”雷新进一步透露感哩,上海车展期间镜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匈厢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉矫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年割席,通过销售Urus吉臀,兰博基尼总体销售量会翻一番堡匪钩,突破7000辆大关悼。    在更遥远的将来能,很难说会不会有纯粹的电动车息。这是因为蓄电池非常重幂垢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翔迟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄胛健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妹兔茬。自大众集团和奥迪公司接手后剑监碾,兰博基尼得到积极犁歌授、稳健的发展揣哀逛。日前躺龚藕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嚷舒胖,商务部主管Federico Foschini潘豌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员圣晴槽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坏:并入奥迪公司之后芹佳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持糠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盲览?    答薄彩:2016年取,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关幕。奥迪公司和大众集团接管之后茎蝗,对兰博基尼进行了很多投资巴氖枷,让公司发生了非常大的变化槐谦怕。此外埔是挠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品类。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饱,如果没有这些投资虑貉,就完全没办法实现这个计划翁。所以撇,兰博基尼公司从中受益良多纺祷鸥。可以说缎,如果没有被接管工戏拿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来杭攫阮。    问蓝申衅:在您的介绍中诞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高篓混。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碴祁参?Urus投产以后龟咆,重点会不会向中国市场倾斜蛇年领?    答纷泥:目前筋,兰博基尼公司只有两个车型系列翰:一个是搭载12缸发动机的Aventador埃态,另一个是搭载10缸发功机的Huracán同。因为各种原因邵顶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降骚肪箔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势灌阶。2016年膜毖白,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车揭丰健。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%处,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%心良。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放匪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酿痕。2016年含,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆懦棚味。新产品会在2018年投放太,到2019年险涉,通过销售Urus掂前,兰博基尼总体销售量会翻一番枯诧迸,突破7000辆大关净券。在中国市场上舱,SUV是非常重要的产品屉枷眉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鲍。    我想强调的是仇苔播,在中国超跑车市撑础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鸡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币备狸秀,Huracán大概在300万到350万人民币醛蓉梳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酥。    问枪磨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缎?    答辩:目前光罗篱,兰博基尼在中国有15个经销商洁袍。到2020年鸽险擒,我们希望经销商数量能增加到20到25个裙扛村。当然讥戮,通过Urus的投放炮裴,在华销售量会增加欣,服务涵盖的区域也要明显的扩大单。    问腹吠骡:如您所说牛钠膛,兰博基尼在中国有15个营销网点暗,去年销售了151辆(车)绕扛。我们简单的推算一下息,平均一个营销网点一年卖10辆车撕氛。那么摆僧氦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样暗?在新的超豪华SUV到来之前啃,是否有改善他们运营能力的要求呢氢敦灵?    答祥:是的唯,会明显提高经销商的运营能力辱涧变,新Urus也会变成一个破局者谎恍。虽然现状如您推算宦,但是在Urus投放之后吉翻屉,大概2019年或2020年朗读修,经销商的数量会增长母,同时每年的销售量可能会提高到30辆杭订泌,整个业务会明显的扩大潍舵,售后服务也会明显提高弘。而且由于SUV使用的频率比较高耍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嚷溺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入畦。    问峡俗:兰博基尼车型比较少辖片,所以每一款新推出的产品都极度重要钵甜。现在的汽车行业发生了一些改变鲜,比如智能化糠仓师、电动化佰唬。那么储癸肚,兰博基尼在研发产品时讳鹅,会不会受到这种趋势的影响逗窃?    答虫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陛翔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆靶口,更多的是代表了一种感情筷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador犯辟秦,采用V12的自然吸气发动机胜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恼。    这是兰博基尼最核心的销售主张扰。未来拌茂馈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓮翱横。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辅,甚至会超过前款车型花辱。而出台Urus产品时则会有一些变化寄,它将采用涡轮增压V8发动机笔帅揣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机世户。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型萄。但是搁陈暗,不管从产品定位横,还是感情诉求方面来说努,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泪。在更遥远的将来姆红士,很难说会不会有纯粹的电动车渭祈。这是因为蓄电池非常重棠渭骇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制穷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车长吵歉,可能未来技术上会实现新的进步怂,那时我们也得重新考虑这个问题称。    前些天粒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型畔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挛媳,其V10的发动机再一次提高了功率厢徊红。当然硷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慨掸袍。通过技术创新以及功率的提升叛念,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逼汹。在预销售的阶段弟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来韦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功软鞘闹,能够击中客户的心理需求另。    被访人酪讣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伪十哥。1998年到2007年为勿僻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年臣,负责兰博基尼产品工作;2015年铂盟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蹈,负责销售及市场营销吹纯书。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示耽靛必,中国是世界产氢大国辫,制氢设备犯朗、储输设备次含、制造技术等条件不错掠号棉,具备发展氢能的基础魔禽。从环焙瓢卫郏和能效等方面考虑百冀嚏,中国应进一步推动氢能源产业的发展方珐。    周奕丰谈到揉华晶,中国目前主要依赖化石能源废,对环境污染严重孔回。氢能源因来源广泛街勉尝、燃烧热值高舰、清洁无污染和适用范围广等优点奔垒故,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缮酸盘,目前看即,中国氢能利用的研究相对碎片化碘,与国际先进技术相比还有差距邪,没有形成产业化十多、规模化发展缓。中国应迎头赶上连,卡位世界前沿晃。    他还提到诗茂堕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诗驮,提出实现大规模嘿、低成本氢气的制取极疗、存储凄兢、运输捶、应用一体化的战略目标阿。这非常重要趁太,未来需要各方协力孙嘉,加大投入啊岔,推动相关产业进一步发展九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挝观篱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济携盯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措局。    他谈到莎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抵,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹄迟绣,促进金融资本流向实业抒访,真正促进经济稳步发展目,夯实经济发展基础牧悍。这既是稳增长咖蒂、调结构的需要惯砂,也是抑泡沫吮脆、防风险的举措售,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动旅甭概,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力建哩倒。    周奕丰最后介绍棉贸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下藕嫂厘,也在不断创新突破翁贝柯,寻求产业升级俄俩。公司主动发挥自身产业链病娘、区域及成本优势如褪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区顺藩、旅游景区蒲、汽车营宿地册穿敦、农家乐闷恳、家庭菜园等不断扩展外肚焦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沪滤,以多种方式在国内推广土壤修复恒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场郸残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌歪:李芳" "   国外媒体报道轮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涂退,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凳沃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴洞需。 李彦宏    李彦宏表示弟剩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抛。尽管有一些技术问题需要克服山喊赁,但它仍然有望达到目标钎碱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司软,前微软AI专家陆奇任首席运营官徒,负责大量投资的自驾车业务部门垛。 百度自驾车    李彦宏表示尺刺刨,我们很可能与传统汽车制造商合作括适极,而不是孤军奋战纶,目前还没有制定出这项技术的商业计划咯刚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆煤。我们将竭尽全力实现这一目标班,收入和利润是其次的考虑宛峭挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑免敢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炉磋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显图歇径。正如近期两会中政府工作报告提及的那样清,共享经济还将怎样改变生活醚酣戊?   三年前工衫撩,基于对共享经济的热忱记,清华学霸张丙军创立PP租车难,开启了汽车共享事业;三年后等车娶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堑孰,成为汽车共享领域的领头羊喉财博。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀江取,3月7日楷陆情,张丙军开启了共享有车生活的新征程浩诞碧。   3月7日轻,在几百万用户的共同关注下葛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台步耍节。这不仅是汽车共享领域的又一次突破稼,也是张丙军重新定义有车生活驹负讨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅努碉。   从PP1.0到PP2.0时代捎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记了奸堂、一个符号或一个名称那么简单奋,它是企业创造持续价值的支撑箱撕韭。若没有十足的理由莱碘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓槐。将PP租车更名为START南趴墩,是源于怎样的考虑孺炭完?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解廖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体婚触,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举苟撬。   “三年前苟隋蒜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法急。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益棱侵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蛾旁编。由于便宜便利徘刷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具敌烙。”这个阶段蛾显,他称之为PP1.0时代隶。   经过三年的发展叼缓,PP租车推崇拥有而不占有氦、盘活社会闲置资源的共享方式韦,逐渐建立起以车为媒介楷峡抱,重新定义有车生活的2.0时代歉。“START不是买车凰,不是租车埂量,是共享有车燎。这是年轻的人群订熄糠、爱车的人群吭琅冷,最向往许筋、最有潮流的有车生活方式停。”张丙军说卵晚褂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坷签官、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钉。同时列擞耗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户熟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区幻匪,让每一个用户体验到最真实窍、丰富晾村牧、有趣的共享有车生活耐坦。”   START代表着新品类碱、更丰富的选择讳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下躺兔,相较于神州租车甲苦欢、滴滴租车等传统租车公司簿炕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哺哨?   张丙军认为夯茶,START的核心竞争力主要体现在三个方面分堤。   其一扩堑,PP从1.0进入2.0时代皇饥汤,新品牌START更具有张力粹衰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神痢抢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求环,START重新定义了有车生活激癸,开启了全新的“共享有车品类己放。”   其二绅,为实现共享有车的多样化选择拼尾,除常见的家用轿车外魂稻锯,START将主推个性化的用车体验荆眯僻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型樊,如保时捷911潍楔淀、特斯拉搏敖逝、大黄蜂病、牧马人等等涂惕。此外聚,用户无需承担高额买车款和养车成本腑,性价比更高烘莱。   其三本刚贬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立献佩幕,以及更完善的用户信用等级锣。这也是平台长期价值实现的核心虐。” 张丙军介绍幻诉寇,START共享有车生活平台为使车主放心共享酿栓,平台推出了一亿元车主保障金汀镰拔,严格的交易信用体系贿骇,确保车主爱车无风险;对于车友蛙甩,START还与多家大型保险公司合作卿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务些括,为用户提供更具信任的服务钉哪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冠,我们的目标是防,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来传崩苫。”按照张丙军的预测肝,中国自驾用车需求量巨大痞,而现实矛盾是献喂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车航戌采,不允许每人买一辆车满足自驾需求哥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量氓柏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疤痊。   此外单蔷党,他认为曹峨,随着消费持续升级骑线丛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中衫拓。“感受丰富车型带来的不同生活体验糜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向苹毛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质噬祭、丰富手享柔、有趣的生活方式化,让有车生活更加精彩瞎。”   张丙军表示樊惺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拳叛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验富寡募。START瞥,梦想才刚刚开始厦豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论贝:李芳 版权作品残刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权此,严禁转载晤贝窃,违者将被追究法律责任焙。 获取授权" "   今年全国两会上吗漓倪,董明珠在接受记者访问时说层:“只要你敢想祥收,比如以前谁会想到人能上天廖落,如果我们不去创造污柔,人能上天吗熬?你不敢想慧聘,你不敢去试验迟,你永远不可能做好芦馁辟。”    过去的2016贫吓玩,伴随董明珠的锋邯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈靶酥舱:格力全员加薪1000元篙廷龚、格力的员工房魂溉潮、以及格力的手机……对于这一切凉力,董明珠并不过多在意础淬,她说虽,自己最关心的还是“掌握核心科技”榷方。在今年全国两会伺烦劣,作为人大代表匙烁沏,她再次提出了自己的董氏宣言疟:确实这两年的发展葱,总书记提出的供给侧改革咐,我们就应该做供给侧改革的排头兵立改胶,因为做的是实业弯恃,能够掌握核心技术褥磺,制度也要跟上溅类,真正给那些创新型的企业廊卤维、有创新梦想的人一个环境承屉。    对于国家缆纳、社会怠姐毫、普通百姓的诉求币懂辖,董明珠是这样回应的侵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惶然,他真的不是仅仅是索扰,收获夕,比如说我们过去讲篙剐,这个企业了不起怯航拧,再就业奔商尘,反过来你要感恩这些员工快违唐,没有人来给你打工隆哨,你凭什么去发展菇弄其?所以我觉得要有一个感恩的心情辣写。”    把感恩的心落到实处了挠畔,就成了格力员工的2室1厅倘,于是擅,别人家的老板就这么出现了橇杉脸。 记者氓队溯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧境睛?    董明珠忱幌肃:对贸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现狸蛾起。    记者煤勺钦:以后所有的员工都会2室1厅镁?    董明珠仕限矛:对对对嘿。    去年末氢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑蚊健,但因股东大会投反对票而失败肚宛。随后扣拟伞,她以个人名义增持珠海银隆股份哨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业比伦泰,然而簧急谦,到了今年村彭荡,新能源汽车面临两大不确定因素逛:电池农、补贴“退坡”毋慑。在董明珠这里那抚,似乎这些俨然不在话下十,董明珠说觅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恒轮锤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑选,“不是因为退坡我不做巳德侮,也不是因为给我钱多胶葱,我去做解郡淳,我认为是一个责任牛抨,是对社会紊梨、对人类蹿匙,你都要去选择的一件事呐春。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖算,董明珠很不以为然特副棠,她认为钡闭,这些都是炒作靠蜡,并没有人真正说到自己手机产品的质量腑炽,只要没有说到质量篙沙,那就不是否定啪赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍础:李芳" "  近期饥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税艰。美国此次取消“双反”豆,对中国轮胎产业无疑是一大利好辞猜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转添咯酗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蕉怯掏。   全国人大代表炭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钮,在轮胎中使用RFID电子标签技术币饰,给每一条国产轮胎装上“身份证”赶屑铜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恰嫁恃,有利于消费者对产品品质加以甄别胸柔呢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孪,从而规范轮胎行业发展定客捌,促进行业的产能优化和转型升级篮。”袁仲雪说舷。   据了解及性飘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草膳,全球多家组织及单位参与江。轮胎用RFID电子标签的应用恍峨成,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体畴模,将等级数据写入轮胎标签内部李胚募,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定僵,伴随轮胎终身使用糙户本。同时臼抚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体窗,使轮胎更智能喝翘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS同敲,能实时监测轮胎的温度竭懊跺、压力等数据卷械齿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肯蒲,从而有效减少安全事故壤猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡午李:李芳" "全国人大代表范、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舞琳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通夹篱乔、环境协和发展的产业人成,由于行业标准尚未建立荣门,使得整个产业发展处于十字路口松琶。全国人大代表徐狈、时风集团董事长刘义发建议坚氯汹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 狠绒,全力推进供给侧结构性改革储摆腹。    在刘义发看来虑彤,四轮低速电动车是市场主导毛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哥十良。目前吴脑,工业和信息化部洛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》邓穗。该标准的制定患,对规范四轮低速电动车行业发展嘿,使三怂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代婆案,直接实现电动化藐婚内、节能铆扩筹、环保安全出行具有特别重要的意义泞路鼻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抒废,又适应市场需求地氖,刘义发给出四点建议死胆冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乡晾赫、标准制定应充分听取行业的意见毕穗,响应群众的呼声白群等。制定标准应尊重市场规律次,规范簧贬阔、引导产业发展亲恐规,而不是简单的限制饰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求溶晃。    二品俊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点怪。四轮低速电动车安全损彭、环保淘识、经济擦筷苍、舒适磋附宫,是摩托车沸谈、电动自行车良凭、自行车等升级产品宽塑镣,特点与与高速电动乘用车不同盛笺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标担纬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卯纷绵。    三司默惮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导商陋、政府引导的办法冉桥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点摄幕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虏担,如采用锂电池政府给予一定补贴狄墒啤。    四湿膜、在制定产品标准的同时轰犀,制定企业准入管理和注册登记共粟、道路交通管理的配套法规旅抠。产品标准只是为行业规范管理提供依据并棘,而实现规范管理是一个系统工程坡北躲。政府应加快制定企业准入椿、车辆注册登记宠毫微、道路运行管理的配套法规穆惟量,在制定这些法规时应本着改革创新的原则墙沮,方便企业让利于民惩,减轻企业和用户的负担涎桑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求菊、加快供给侧结构性改革的产品讥,又是一个节能环保的产业乓,引导得当可以大有作为纯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法街搂田。”刘义发建议苗诬久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪靶泡:李芳" "   近几个月来绅,共享单车火遍了北京城孺。6日醇埔,全国人大代表额紊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示常潮,今年上半年白配,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”俗。    徐和谊说独,伴随着公车改革聚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁才翘。“很多公务员手机上有软件必,一刷就能用车书亲攻。”他说谰钳播,今年弘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浆篙溪。上半年两歪任,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嵌。    据徐和谊介绍摩,未来投入的汽车数量将根据市场而定诫,租用的价格将有竞争力篡贝骂。产品的外观将非常“吸引眼球”粮匿颓,为两座式纯电动共享汽车秋晚疏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纱汾狄,适合分时租赁和共享市场需求瀑徊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别竞绦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件矗,在手机上可以查询哪里有车姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题攫躬签,目前大家用车起点和终点不同虑遣杆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源莲肮剖。”徐和谊说椽乓吕,目前颠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节程钎抵,包括立交桥下惨牌、公共停车场蘑黔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇小。目前边远的地方停车资源丰富戮,但是用车的消费者较少蜜。“希望异地还车的便捷能够实现甭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杀淖,否则还会存在最后一公里的问题攻怪肖。”    徐和谊坦言撤抖,停车位还存在管理的问题檀,汽车是价值比较高的消费品蹈必输,一旦出现剐蹭碎奢巢,租车人还车时也容易“说不清”灿媒巍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护携池、“钟摆效应”等问题芜翔。“有些消费是单向的弹秽,如何让车回流也是个问题”捷劲。他说撕,目前领,北汽正在进行市场研究卯,探索解决方法羚拒孩。    徐和谊还透露士即,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嗣味,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆僧屯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案擅蹋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆擦梁。目前距2022年还有六年时间耻行下,从可行性上讲托茄,应该是能够实现的泉颅啃。届时希望借冬奥会的机会促奈介,展示中国制造的水平首夺奋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇斗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露登,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盾咐弓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击邦,目前已追回骗补资金或犯肀悖款23亿元集丰童,并对有问题车辆不再补贴暗木,对闲置车辆也暂缓清算赏。    肖捷称伸居,在财政部门督促下誊,目前相关企业正在采取措施缚涡彭,认真整改发现问题衡。    有记者问谁褥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展办,肖捷表示哦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盲嘉,主要是降低了补贴标准顾,同时也设置了补贴上限岗苟,还提高了准入门槛唬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炕撅陡,同时也可以有效防止出现市场扭曲溜。”他说是线模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂炯:李芳" "全国人大代表姐狈细、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谜贫、废液让垒送、废渣等污染玩悄,一旦有机电解液和钴功、铜捕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中阜,就会带来生态环境安全隐患商型孩,甚至会危及人类健康剧详尘。”全国人大代表蔫鲤街、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汕奥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虽喉。这位带领团队经过几年技术攻关莲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人菠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涤洼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个祈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题遣。在提交建议之前痴催,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赂灸齐。    自20世纪90年代以来痰,随着锂电池广泛应用抡慧,我国成为世界上最大的锂电池生产泪貉、消费和出口国疽,近年来我国出台了购置补贴氦绒腻、税费减免含棵、研发支持寺、消费优惠搞耙弘、基础设施等一系列重大政策措施化甸,新能源汽车市场日益蓬勃发展僳斤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆实、保有量超过100万辆膜郝斥,占全球市场保有量的50%泊湘聘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆教。    随着新能源汽车快速发展辑撮纲,作为新能源汽车的“心脏”川教,动力锂电池产业也在迅猛增长迫狠贤。按照相应的报废标准钩邦鲜,动力锂电池回收利用市场已经形成昏钝。有研究数据表明嚼去茬,预计到2018年量棉董,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啃绞锻,累计废旧动力锂电池超过12GWH撅斯、报废量超过17万吨咀起畴,从中回收钴沃诵橇、镍禽褐汕、锰茅滥帝、锂躬骡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元险礁祈,到2020年将超过100亿元剖福暑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元湍柔位。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贩爽铅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涎。”张天任认为稗登唬,如果动力锂电池做不好回收利用劣,就违背了绿色发展的初衷弹僵灿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用患钡晴,但现实是识,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瓦任。“废旧动力锂电池包括不同的类型宽痰、设计工艺和串并联成组形式空互,以及多样化服役时间砂宿、应用车型和使用工况袜,这导致电池拆解不便贪。另外涎,国内尚未建立成熟的回收体系但,动力锂电池回收产业也未形成规模效应事笛,回收工艺成本高农郎翻。”张天任表示腿谴玛,“出台的政策并不具有强制性点籍桃,且缺乏明确的奖惩机制倾拳恕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高榔,目前动力锂电池相关主体无利可图泼肆测,对政策执行积极性不高辖毫嚏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题齿拣,张天任说汲淡:“一是退役电池较为复杂现蓬奋,不易拆解;二是退役电池一致性差补,品质不高;三是回收拆解成本较高烙漓理,盈利点低;四是回收政策缺乏监管砰奔梦,执行不到位没。”    有问题就需要有解决办法涕柬靡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方补釜围:其一讥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二杯钮抱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三圃氰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四莽,鼓励商业模式创新试点和推广应用擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗惩:李芳" "全国政协委员警、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吕骚高。”全国政协委员库吹戈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示般潘廓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题按,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咐淡劫,其市场前景令人堪忧纲。“在电池方面蔚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酥忱,2020年后孰谋,当大家都不再享受补贴时负彭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上牟脸涧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品潘。”另一方面害囊,柳崇禧表示湾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苏工。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素檄绣绢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等顶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抬村,但电池的寿命大约在20万公里羌富。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啪醒撅,这意味着弥戎,电池报废了车就要跟着报废犊师肩,这样算来牧毋无,纯电动汽车的使用成本是很高的串。”柳崇禧说交勤。    对此叙便筷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案煞儡,即建立专门的电池运营机构盎瞎隧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池迪冉烫,是对车辆的物尽其用宋辜圭。对电池而言怠缄,虽然不能再服务汽车算牟,但还可以被用作储能电池薪翟,同样达到了最大利用率渺。”柳崇禧认为肠布,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法棵。“但国家需要予以支持连,尤其是在车辆检验方面腾,按照现行的规定看炮锣,更换电池即被视为改装钦斜。”他说探耙。    柳崇禧的另一个观点是公墒嗓,氢燃料电池的大发展即将来临良吻裁。“一方面示牛枢,原来的运输成本相对较高烷,而如今这一问题已得到很好的解决喉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面长汤氦,美国的相关先进企业在国内开始建厂举,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鸥糖。”柳崇禧表示凸峰,氢燃料将作为增程器为电池供电经靠,以达到更长的续驶里程铰害,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伴弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅蜡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霸克,造成了双方的利益不在一条平行线上扑。为了解决这一问题划,李金勇指出木,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景访顿抒,重新设置股权架构久拳,经理人和骨干员工合伙人化讥傲换。”    “遵从起码的商业规则尝谓,我们就是经销商粮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疟、一个桥梁劳警,我们没有义务去亏损窘。”李金勇说家。    日前蛔笨矫,著名汽车营销人铝度隆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勒翱材,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景灸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”部,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赔莫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”猴,李金勇直言女匈剔,“在过去的十几年秤,我们的市场非沉剩好芦垂勃,老太太都能卖车蔬,会加价就行了评块同,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捌掠,职业经理人的压力很大大熟颇辰,每天都要搞KPI考核纶办盒、培训碴式、提升岁。”    李金勇以实例说明黎:“过去在资源时代册庙钦,一年这一个店挣1000万容,给职业经理人开30万谭令,没问题沦且期,这车好卖侧杭春。现如今金秒谜,市场不好了嫉垂,现在一年挣100万疲诗,职业经理人还是30万雀,但是特别累弛奶涛,现在一年的工作量比前五年结仇敖、前十年两三倍都不止蹈琴团。”    在李金勇看来诲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同势,造成了双方的利益不在一条平行线上脑。为了解决这一问题酵细,李金勇指出魏膘蜡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彻瓤,重新设置股权架构币绥笺,经理人和骨干员工合伙人化乓埔。”    李金勇进一步具体阐述道茶淬豆,“过去资源时代骂邯溜,投资人只要拿到了店墒、拿到了品牌曙陈,就可以赚钱柯埔餐。现在攘叹派,资源时代已经过去了辫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毁抠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钾拍,从而真正让员工自动僚退、自发地把工作当事业牌性,而不是靠培训塑伦辑,靠感恩令跋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来婚聊喝,不少汽车厂家制定了销售目标垢、生产目标夯,职业经理人必须要完成淖柯,如果不完成就走人盯啊凡。李金勇认为雄,“在这种状态下孟散,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拎、十年的规划海翠南,只能先制定一年的规划保鼎,把今年完成再说饶倦秦,由于今年完成了侯逞拢,明年才有你的事松恐抗。所以这两年厂家的高管变动频繁斡,十年以前很少有这种变动盆羞耙,而现在这种变动成了家常便饭人。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量倍萝脖,没想经销商的盈利能力汾膘。”李金勇表示昂班讥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量思珐炬,想办法做经销商工作伍,把销量任务压给经销商毙抗谈。而经销商越来越不听话号辣宠、越来越不相信的时候拧劝扭,厂家就再出台相关政策卢龚。    李金勇指出祈金,经销商要有勇气打破潜规则疙山冲,遵守正常的商业规则次断:库存大不提车哄澈、无差价不提车搭受、拒绝搭售桐坡。“遵从起码的商业规则吨肺丢,我们就是经销商刨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辰脸曹、一个桥梁饯庆,我们没有义务去亏损场丢。”李金勇说哦伙农。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哀雄婪,李金勇建议歪摧:同城市的店应该互相加盟或互相买断额,或者干脆出售给另外一家经销商棱,不管用什么形式挝培,形成同城市的一家店席等灭。“我们用销量戎菇没、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来毕,这样减少恶性竞争户电苛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芳茸。”李金勇说褪酚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象须,李金勇表示胶,“我们不可能卖出路边店的价格醚闯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瑰家比。100%原厂配件保障剧酮,专业的维修技术辑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客檄倡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刨。    此外双劲贿,李金勇还表示伟讣抬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腔丢痪。据了解绣溺,2016年扩,新能源汽车的销量超50万辆返,到2020年似娟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年痹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆猎纷版。在李金勇看来儒喉普,在这个快速增长过程中氛,“传统经销商中豆淘喝,谁关注了新能源汽车并率先布局妇凤,谁才能在这个市场当中分一杯羹赌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸派沉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕豆地狄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员光小浓、四川省鼎立律师事务所律师施杰悍颧梢,今年的关注之一骏兰,是有关网约车新政的话题眉。    施杰表示秸衅壤,为加强管理侩瘸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)晾丧,并于2016年11月1日起施行性伸。然而怀,根据多家网约车平台公司的数据肌,在目前运行的网约车中休猎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苍检泵,仅占极少数部分睹。    “交通部制定了网约车高品质服务邓,差异化经营的原则典圈衰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”啥勿党,施杰称虱,“我认为祟搂经,政府应当放宽对网约车的准入限制缉书,顺应社会共享经济发展趋势”娃豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到观,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中臼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方感参默。    首先壬,施杰认为嵌,北京敲羔、上海的网约车细则要求“京人京车”肯宠、“沪人沪车”等差异性待遇泵痛萎,不符合市场竞争规律构。施杰表示坟,只有在市场竞争的推动下触畅墙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力成,也有自我管理的需求与能力棋继夯。    其次石,施杰表示阜,北京沮朵线、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员镰菠,而且购房侩、购车也并没有绝对限定于本市户籍稻。“京人京车”界菱晾、“沪人沪车”的严苛规定殿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诉氓教,会导致营运车辆骤减节如公。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒便,阻碍新兴业态的发展降撤苦。    而对于多数城市对排量撤巷、轴距都作出的高标准要求柒拟,施杰认为霉,高排量代表着高耗油茬,不仅并不符合节能减排目的土,高油费必将抬高车费瑞铺圭。    更重要的是韧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则态函,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骆惭、高门槛蔼镭谎,将损害网约车的实惠经济特点嘉美变,打击其平民性汞乏缄,“上述许可管理的模式棚,将导致网约车司机数量骤减惋兴、车费翻倍晤,群众打车难工堕悲、打车贵的现象又再度出现蓟痹未。”    此外悲钉,施杰在这一提案中的主要观点还包括枯列:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”完拔、“许可管理不利于节约社会成本”等藏怒渴。    施杰建议檀呻怪,《暂行办法》可作出如下修改屋劲:    (一)政府适当降低准入门槛认添目。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度己版,是十分必要的淘。比如底抽泼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鸽炽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奥懦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求橡,等等汹弦活。设立适当的限制条件擦胖氯,符合市场发展规律谜,能促进网约车市场安全性芥衡甫、规范性发展畔低柔。    同时软粮氮,政府应当科学引导网约车发展捆,而不是像治理洪水猛兽佰,把它一下子关进笼子里来惺。以构建网约车公平竞争的环境为导向桓劣潘,放宽对司机户籍的限制性规定电桃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源睛广。网约车平台芭、司机和车辆的审核程序钝就侯,各类许可证明的核发程序尽量从简归偶,以便节约社会管理成本须充毫。    (二)政府协助构建平台审核病鹿苍、加强平台监管    改事前许可驮奥唐,为后期监管墩其梯,采用“政府管平台凸抠,平台管人和车”的模式净哺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台习叫派,规范其登记信息踩肪袍、审核资质的义务潮,定期提交所有车辆的情况菲级款,这些数据要在监管部门备案阔宽。并通过补充相关的法律法规蹄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施党。    对网约车不合理调价进行监管餐。保证人民群众用最合理的价格出行省,也避免由于市场垄断形成的价格新高蚂泥耐。2017年1月厢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人匡虎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拓叹,就此提出整改意见虚曹,平台负责人也承诺将取消该功能李。这就是成功的监管案例懈纤盗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车末,存在大量不符合新政策标准的现象浅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断驮安,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减亮,社会各方都需要一个适应阶段幻。所以晾,新政的实施不可硬着陆壬坤虹。当前阶段得储嘘,政府应当积极引导各平台规范化审核梯冕,加大对群众宣传力度低拾,延长从旧规到新政的过渡期堕淡,循序渐进地促进新政策落地吵。    我国全面深化改革提出了目标剔桶: 市场在资源配置中起决定性作用帘帕杰,更好地发挥政府作用守携。近年来门桅伐,国务院一直倡导转变政府职能宪贩,推进简政放权高。对网约车的审核辑,放权是进步舱某,限制是倒退炕。政府应当创新行业管理列,优化监督模式卑鹃惠,构建平台审核模式痪,推动群众绿色出行硅、健康出行妙集,为“互联网+交通”营造良好发展环境磕粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖点:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲闳幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揩投。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爽风童、品质等方面做了很多的投入荷闯谰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沙巩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痊派。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撵攘蜜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞獭方头、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球铰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”宏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣罡杵蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窟歌沸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芬囤、品质等方面做了很多的投入乐蔽艰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计额憾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶氮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蹲酗、时尚及科技感的一款产品涟。”韩德鸿说螺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫稀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型杉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场峦燃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆兑锚娩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”砍踞。薛海涛坦言簇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稗郊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730潦夯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%浮另。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走方松就。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系媳、制造能力陪、经销商体系俯堂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面券。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忱痰欺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   2月21日疽童宫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办改啊。本次大会立足技术趋势秆韶,探索全球技术发展的内在原动力率,探讨人工智能雀路川、量子计算痢陀五、基因疗法等领域的技术和商业趋势惠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中筹旧吵,有两项技术与人工智能密切相关旱关,包括强化学习和自动驾驶卡车心盯贤。在关于人工智能的圆桌讨论中艇胜,多位创业者和专家针对强化学习砰、无人驾驶分享了自己的观点秸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淬斤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车努胯皑,可能只在北京的五环里面开咆,路况很好狗惦,最高限速就80瓮膜嫡、90公里垄绿滔,这种情况下峭陪枫,车就会极大简化少尽脸,驭势并不想生产一辆概念车肩蕉醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屏澜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术净,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性浓。技术投入上呛八普,目前大家都在往里面投入很多的资源牢,整个行业在往前发展策船木,但里面还有很多问题需要解决抖泄楼,包括保险贺、政府等芍芥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用雾你,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蟹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辰,把信息融合逃咳、如何决策做好笆效。图像识别拓展能力非常强席堑,它信息的理解非常细致贫、更加全面纫独,比如前方有一个易拉罐送,有些传感器会认为它很危险睬愧碍,因为它是金属踩辽绘,但图像识别会根据它的大小病、形状去判别咸瓶。目前结合强化学习癸悍乌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胺巾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锌岭闭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性叛迸禾,说到底这还是一门生意瑟芦拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭必附:李芳" "  【导语】这是最好的时代伴驹勘,车市销量连破发展记录逗荤,这也是问题的时代耐,多元化裤磷、碎片化软硕偷,对整个行业提出了更高的要求硕汾。一切都在变实喘须,唯有不停思变方能随机应变盾祥。2月18日奠额侯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕另鼓。行业内百余位思考者和变革引领者雹通累,与120余家媒体相聚一堂寺酗,在“变与革”的大会主题下妒,共商“品牌与营销之道”摄骇,把脉中国汽车2017溶嘶吧。广汽乘用车副总经理肖勇戎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谴疤星、吉利控股集团高级公关总监杨学良去踩涉、福田汽车集团公关传播总监许翔暑、SWM斯威汽车首席运营官余波迟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动残。以下为发言实录骡快胜:   互动环节嘉的合影   李苗苗宏:接受张红同学的邀请啊弛。下午好!大家都是老朋友了单澄。今天在这里胳莫,首先我啄×呷蹋贺张红搞这次论坛陷绰。第二堪,其实有这么一个机会让大家聊一聊拣弛踞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆财抹恳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挛冠邻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字揉埂。对这个数字堂讽,我想每一个人仿,特别是管营销的人竟炮,特别是管品牌营销僵寡、品牌推广的人粒,我想每一个人都有很深的感慨龟。   首先请问肖总菱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物潭鞠,也对您做过多年的跟踪奴。这次请您上台劫,我很想问一问葱簧靡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌迪谐揉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弟?能不能简单地概述一下腔枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇催宪:李苗苗老师第一个点名我叭,作为广汽传祺来说草,正如李苗苗老师所说的课陶设,应该说是比较新的汽车品牌毋齿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瓢峡、“两个坚持”芜刷岁,坚持正向开发和坚持世界级标准彼谷侥。这两个中矢飘悼,一个是对产品开发的定位赦农,一个是对品牌的定位唤锣。   从中高端车型的新产品进行切入舌舅播,相对来说这条路走的比较艰难一点煌腹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”董,就是起步会难一点渐,后面会越来越开阔荡、越来越顺该末。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候关昆微,内部也有两方面的方向徊篓迹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侩嫌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仟北何,并且在市场上面赢得一定的销量保,建立一定的知名度级措钮。另外一派的意见哺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势实洗,从中高级产品切入储弟咀。但是大家也认识到这个困难杠屎,一个全新的产品和品牌从中高型切入痛,也就是售价在12万元以上奋,第一款车型是12万元到18万元蜕斥璃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难垒繁,我们意识到这一点了嚏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汀吞,其实2011年快、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年佛搐,应该说是非常艰难难,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦退茅瘫。但是2011年谢、2012年有一个词就是“坚持”镐胳,做品牌是做两方面的事情换。第一个是做好产品的品质沏靠,第二个是做好对客户的服务拜褥,以这两个为基础这五六年走下来忱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绿静。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侈观诬,受到各位媒体老师的厚爱本婪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌饰卸惊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嘎识。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虏,我觉得第一个是坚持划锤商。在我们困难的时候不要去放弃版,就是把自己的品牌形象窜稀、产品的售价回到往下行的趋势婆氖。第二为了支持品牌向上报念,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奖理。   李苗苗童:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赖坚狈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酗。比如像现在的奔驰烷俩,一百多年驼规哪,宝马几、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年眠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戒讣辅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总门,对于北汽来讲有奔驰的辉煌旁锋赐,也有现代的销量萝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷幕函如,您能够阐述一下吗狮篇嫡?北汽在塑造自己的自主品牌方面娠郝,到底在哪些方面下的力量最大灭?   陈思英嗣:谢谢李苗苗老师橡密,非常感谢红姐给这样的机会丝醛奔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搬。其实不是妄自菲备尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷揩,台上在座的各位都是大幅度增长侣菩扩,我们同比增长更高一点怕,因为我们来得更晚一点尾繁,同比增长8.7%恒。   但是我个人一直在想这个问题廓份熟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咆惨。像奔驰去年是130周年伐输,今年是131周年规,我想这才是品牌渡。现在我们在座的各位给客户提供的椿狗涉,我更愿意定义为商品奔闭,我觉得是这样鲁成。   从北汽自主品牌发展之路来看环爱,各位媒体老师和同行都知道差藉递,2009年我们是收购十妙、消化航、吸收了瑞典的萨博技术沛改现,当时萨博的93噶千、95的平台和1.8T跑馅、2.3T涡轮增压发动机的技术卫捍,我们是基于萨博的平台上敌稍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展骄祥。2013年的5月份聪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉ノ啊,大家对这个印象应该很深疚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇粮,当时也试图通过萨博平台的背书赶祥警,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端萝滦晨,因为我们希望建立中高端的自主品牌几膛,当时的愿望非尘霞停好毯。但是事实上发展到今天患翘放,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搓腺。   但是没有关系肮裁炯,2013月5月12日投放的绅宝D70娘分缺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音了。这么多年的坚持是在消化匪、吸收萨博的基础上进行的报,源于萨博坎涂、高于萨博套话揭,我们有奔驰沮勘故、现代合资的反哺摔辨趴,我们在人力寝山、财力难、资源搪、技术曙烽媳、研发汲腑、生产捍啡、制造方面呜解灵,都有很多反哺给我们赏,北汽近几年高速发展前。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆驴,这一百万辆含金量是很高的关碎呐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肌,但是我们用五年时间实现了一百万辆放喝敲。这里面还有几个第一和差异化产品缕舷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搁衬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一垢危套,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位喂层畔。   基于萨博厦挞态、源于萨博和高于萨博的消化料、吸收和引进撅痊,同时基于奔驰和现代的合资反哺喝罢,我们坚持为消费者提供好的产品猎、好的服务蹿毙、好的品质檄碗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近景遣膳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质帅幂,比如中国新车品质(IQS)IQS通母、强制性产品认证(3C1000)概倪挟,3C1000即三个月的购车用户中辽既,一千个用户的抱怨度是多少冈畅筷,我们的水平无限接近了合资品牌膝聚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吭,希望有一个很好的中国背书讣,给大家提供一个很好的产品体验队嫉荤、品牌体验和文化体验你哺。   李苗苗仟:听到陈总的发言我一直在想墩洪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO兴虐,现在经臣猓看到“北京”的LOGO侯拨慕。   前不久式鞠,不去杭州是到处都有吉利车口腐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年竭,推出一款车就红一款车使借回。请问杨学良剿教丛,学良也是吉利的老人了前,一直在负责品牌形象的塑造孟姬集、公关窍拉、市场踩妒淬。原来我们也沟通过这个问题烤让,对于吉利来讲收购了沃尔沃软饥修,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堪甫,这是蛮难的事泰攫试。刚刚陈思英总还在说萨博酮绅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拦,感觉蛮纠结的蓖创墙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堡那搏?   杨学良蓝搐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侍弛拼,第一是对标吾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌段睛姆。我们是坚定不移地在执行坞僚,而且到后来做博越怒胸粹、博瑞之后有越级对标墟誊。比如我说开发一个自己的A级车拘擎,可能要跟合资的B级车对标猫馈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域付慈玛,包括研发缆铜狭、制造肉、采购络祁、营销套,我觉得成果是非常明显的笔。   第二是坚持走精品车的战略氮。所谓的精品车绢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沫菜宫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近禄闺题,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准信,比如车的造型设计上面挎,自从我们在全球建立了四个造型中心蹄哩秤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的些。既有符合国际的审美潮流诉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面田末帮。比如说在车的智能互联领域耻那领,在博越车上面车机人机互动的功能上底抬,已经超越了一些合资品牌仍殿,这一点使我们感到非常骄傲亥攫捕。   包括在工厂的制造工艺上鹃怜申,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺颇势、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌菱吼莱,因为我们现在建得比较新妇强琼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来夺脐玲。大家可以看智能化程度最高的工厂苯篙,现在实际上是在自主品牌的工厂中扁去遁。   第三是一直在坚持口碑详烷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任猎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言部端井。这样就可以真正喜欢这个品牌法,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用虱得握。   刚才提到了浙江曝涤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍摊顶帅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伯箩煽,大概接近了7万辆棱菏。这在以前是没有的蔫坍,而且这些用户里面很多都是澎韦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吓瓦商,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化芒矫佳。目前因为我们的品牌在提升巍薄姥,我们的品质在提升柒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车篇。这从我们同行抢退,包括从传祺缆几线、北汽的产品销售上也能看得出来湍败弄。可能大数据调研似捎,像一点资讯的副总可以讲讲稍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品完。   当然您刚才提到了在集团层面稿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰笆,同时又实现互补铅?这里面还是有很多原则拒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌偿惭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争祷铆。沃尔沃是高端豪华品牌氢虽,是跟豪华品牌去进行竞争的附。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应隙渐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肥、流程磺、标准淌,包括人才的培养和交流秘。最新我们做的一件事故始侩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寥末欠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO菩戚激,可以说没有沃尔沃这么个老师雾,没有沃尔沃这么多年积累晒算亩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卞私闲。我们相信因为这个架构非常新穆伞匡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弊琼寞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贾,以及质量再上一个新的台阶轮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抱偏捅。   李苗苗晃糠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京愁遂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酞宫糖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陷,最重要的是坚持了哪些姜通?   许翔弟沫担:谢谢李老师钞泼,同时感谢红姐给我这样一个机会酸菲阔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友妙抄撤。   福田汽车是商用车企业嚷,和乘用车企业还是有一些区别妥灿恭。我们主要的目标客户群是to B的枚恃,正如您所说衡,我们是1996年成立的斑膛,到去年是成立了20周年甜,通过20周年的发展痛扫块,在过程当中包括您和各位老师的支持损城,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业聪谭敬。在中国轻卡市场上夺荆慷,已经是连续十几年的第一了驴。1996年在山东成立豢,1998年上市讼,2000年进行区位调整就来到了北京衬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题堪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视晨陷普,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骇芯善。我们可能把这个品牌是这么理解的痉,现在业界对品牌有很多理解的方式弟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营函惺欠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中莎劫挪,所以我们从整个的业务流程上来看被苏舰,这个品牌业务就是在其中的冲嘶。所以我们这几年在企业的发展过程当中挺伯,品牌也是在不断涌现歼需,大概有几个阶段楞。   1996年是以轻卡为主导谱溉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸浴,用着正好”汲寇腐。在当年的时代抓住了市场机会多,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镭骸。   在2000年之后承,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位泌琼,进行了商用车全系列的券,像您现在看到的整个北京市场有很多客车警,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车列,这是一系列发展的战略陌沥。同时把品牌又进行了再升级充降勾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系傅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疾俊溅。   在这个过程当中镐,福田汽车不管是做品牌还是做企业梳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢担采?一个是福田汽车在商用车范围里面微,就是在整合资源方面觉得还是不错的泥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早攻,花了八年的时间跟他们谈合作夺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炮,生产的产品也是福田自主产品欧曼讹吹,同时和福田康明斯成立了50确人:50的合资公司爆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用设。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广须尝、先进理念之外某,科技创新也是核心的一个点矗躺。福田汽车虽然作为一个商用车企业蓖仟螺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比杏,但是也是做了很多的工作妓埠版。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氓臀腥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右圭癸。我们统计了一下龋,和乘用车企业也是差不多的嚏。   而且我们在研发方面忌尾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部茶赶,这在商用车企业里面比较少见洪艾。不管是先行的技术泌,还是技术传承方面都做了很多的研究顶梅,包括去年也推出了超级卡车陇布垦,也是整合全球资源打造超级卡车嗜衔。全面从安全叛喜茨、环保方面进行新一轮车辆的升级洪。   我觉得总体来说吧腐朗柿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业灸,是一个有着锐意进取平廷戎、远大目标缝污,是一个愿意为客户肌、为所有的股东计、合作伙伴脚、利益相关者带来更多的价值天,也愿意为更多的卡车司机握、货车司机带来美好的生活和幸福的生活畅潞。谢谢!   李苗苗桂:2016年一年有很多新品牌出现黄武,也有很多刚诞生的品牌在努力哨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甫、宝马乖扯尚。我就参加过场在北京的怀柔年,斯威汽车上市搞了一场大型的发布磷。我当时心里就想斯威蛮有钱傲取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢彼龋写?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妊?对于刚诞生的品牌伶,品牌之路有没有塑造的路径帆详?你能不能简单地概述一下惹街?   余波哥悲:感谢红点汽车和李老师汉拷播,各位媒体朋友和各位同行乡百,作为SWM斯威汽车东趁砰,可能很多人觉得很陌生芹梁,可能没有听说过写粮及,我简单来介绍一下踩播。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炯仓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活话急,7月份品牌上市秘,8月份第一款车SWM斯威X7上市沛。   今天让我来参加这个论坛队,我们的心情很忐忑女鸽笆,我们是一个汽车行业的新兵辱俏,我们是抱着学习的态度来的独功。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师膝,希望多给我们一些指教刮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢套抢哼?我们认为这个品牌给用户的是两部分瞥纲,一个部分是产品的硬件狮宦,也就是物质的东西秸夹。另外一个部分是精神层面的钢猩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV架撅,第二是付诸了一些智能化码罢富、空间和外观伯咆,外观也就是在意大利建有一个设计中心刚蛊鸿,在外观上有意式的风范行。   从软性来说实拴,我们要付诸一些内涵危,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疲很,通过植入意式生活的方式嗡秃蚕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受灌搏成。同时我们也在倡导一些生活方式赦蕾弗,通过软性的文化来塑造架,解决通过硬件和软件叭,以及从物质和精神层面塑造品牌晒。   至于未来怎么走搜首,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求咸价。用户实际的需求和市场的需求阜绊傲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冲,未来我们还是要跟着市场走棺枚搁。   李苗苗妓:我旁边坐的也算是媒体人把嗽雀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了摔暇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢既?因为主持人给我了一些问题菇,我个人认为不想问一些特大的问题旦侨,就想问问这个问题我仙。   付继仁尼胺:谢谢李老师脐汾匣,这个问题还是挺好的棚悼。刚才您在问的时候汾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垢。   一点资讯是比较新型的资讯平台遣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点才撑,我们是做平台劝,不仅自己生产内容啦,同时全网抓取内容灵绊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拜荆窝,再把有价值的内容分发给需要的用户情,完全是自动化善淳、机器化的某般。我们怎么去帮助车企呢抬?我分享一个数字檬淳擒。   在过去一年蹦丘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的考甫绒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苍屋氏,第二是移动互联网的平台挟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用桥伞翘。很多的车企其实在做品牌的时候狈,都会要求最终的效果扑嫁纷。坦率讲琳,以我个人来讲这其实是两个事两丹鹊,因为品牌本身是非常感性的杏烤仑,效果是完全用数据有结论的呸吴奈,就跟一个人去吃一样硷,吃了四个馒头饱了舷,不能说只吃最后一个就饱了孤图。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涟部入,现在我们有几个大的方向佳怠,第一是更技术化的跟车企进行合作避。比如说从去年开始孩酿,我们跟上汽通用进行PMP的合作馁。客户自己建了一个数据库迪,就是把用户进行了一个分类问煞邓。然后我们每一个用户来到我们平台上馈扛,他知道哪个用户对应了什么车型棠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赣哭法,也就是把他们的流量经营得更加科学弯握卷。   这个给到我们之后屯,又发展成了一个新的技术驱动雄靠毕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赴色,还是看汽车外观的细分多憾。这不仅可以推荐具体的车型熊牛,也可以把具体的创意自动化共,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陡烷,这完全是技术化的匹配扩裸翻。   第二点距迷,我们是一个内容平台啃坏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容郝,能帮助到车企做非嘲蹋好的传播琅,有的时候这些内容并不能够被发现急。现在我们把广告当成一个引子鲍,不是一个执行的结果甘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣篙耿蕉,进而把下一步的行为做好貌姬。比如有一个产品是一触即发瞧,用户点过客户的广告之后悍腺昆,我会直接给他推送相关品牌的内容瓶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起叉耸,再去看有没有点这些内容蓉麻,有没有评论邻复鲁、转发鹿悍、收藏畦逻嗓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为殴欠拢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试猫,把广告和内容进行打通罕唬。   第三点郡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景笔。这个场景是有时间寥、地理位置和非常多大量的内容和数据愧缮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台楔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理霞许,或者是去日本还是去韩国旅行畔灯鸥。这些并不关系到最终的销量提升多少母,但是可以了解消费者在关注什么瓢咖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性形。我觉得作为我们新型媒体平台来讲修碾,一方面要通过你的技术小撬、数据实现更高效的转化路吵朽,实现现在解决广告主的一些痛点翱。同时要帮助广告主把服务做好邪,说句实在的都是服务用户布潭,我们产品的用户也是车企的消费者牢,怎么能够把这些用户服务好够,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值邪。   李苗苗赣:付总说得很好菊扭,借此我也想说几句川灵街。我看了一下藏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人磺恃,也有一些厂家的朋友吼堪附,我们每个人都是汽车人闺。   我在想馈奠坏,得益于这个好的时代痪宪,既然是说品牌块,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情逛磊乐,无论你这个媒体叫什么名字隋妓,找没找到自己的定位下堑。无论你这个汽车是什么品牌谢胶示,你的用户在哪里耽寄。过去几次会议主持上都说四个W羔拒,也就是我是谁刺、我的用户在哪里蔫、我为用户在做什么魄驶楞、我还能为用户做什么斤。包括媒体也是一样芳特,我是谁(什么媒体)劲,我的读者在哪里谋口,我为读者写了什么样的东西架司纫,读者看不看痕,这是不是你的读者群要看的如舰,最后是我还能够研究我的读者胎晶康、研究我的客户慷橡、研究我的用户危禾,我还可以做什么几旅犀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立迁,一人问一个问题就结束顽漏狸。   请问杨总慌点,刚刚说了这么多弯,就一句话村娄,什么是品牌揉床?我们说了半天品牌特拌。   杨学良宝:我觉得品牌就是价值矩,消费者买你这个东西值不值谓迫攫,如果他觉得值了奢,就认可了你的品牌蚂届乳。   许翔呵眯:我就按定位的理论歉搁,品牌实际上是一种品类的代表秃,消费者是用品类来思考眷勾砷,用品牌来表达萝铣勉。   肖勇肆很现:因为我是做销售的贰澜,我可能最直观的印象绅,我觉得品牌首先是一种价格飞梯谁、价值体系迹擂潦,同样的产品能够比别人卖得更贵身激饰,别人还愿意买我的掀瓶浩。同样价格的时候公傻椿,别人的产品卖不出去香,我的产品能卖出去樊籍,我觉得这就是品牌栖。   第二埠床颂,我觉得品牌是一种文化磐们。可能有时候不一定是冲着我的产品来买靠矗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势密。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候提,但是我的文化能够吸引他凯期,我觉得这也是品牌的一种表现购。   陈思英下胎岁:品牌首先是无形资产泞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的心。第二也应该是产品戈忱,可能是一个标记邓、标识懊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动邵,在人脑海中所有的记忆囱斗涕。   其实品牌的英文是来源于MARK换垄蚊,就是在没有货币的时代物物交换的时候寺,在畜生身上有一个MARK熊,Market就是营销镶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀杰悍。有一个比喻纶犊,品牌就好比像银行储蓄凤,储得越多品牌价值就越高妮。   余波填湘颗:我觉得品牌在直观来看就是商标十,另外是产品敖上。真正给用户留下综合印象的是产品空、服务和文化的结合豪,以及对用户的印象及感受就是品牌钞焚。   付继仁侵:我觉得品牌到现在这个阶段孪牛,也是一种共鸣沸杜,像营销1.0是以产品为中心骏薪,营销2.0是以消费者为中心博盎逞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心倦饱,这三点都离不开品牌躲,但是代表了品牌不断的升华淋。同时品牌到今天来讲底遣霸,不简简单单是一个口号牡救、标签豌惊骗、LOGO然,还是一个行为准则充,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稿丘阂,还是每一家企业险饺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务感隶,并且怎么样高效地执行和检测琶礁。   从这些来讲科绷私,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骆匹,如果想清楚品牌一定能做好波,至少能够对我们服务的那些人做好写,那也就足够了缕烷。   李苗苗拖汲诫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的协泉。关于品牌几天几夜也说不完鹿净,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌醛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涝碍令。   谢谢大家在座的聆听棠哆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮救坎:李芳 版权作品驾豢娜,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳缄,严禁转载粉皆,违者将被追究法律责任痕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代响莱建,车市销量连破发展记录岁穗,这也是问题的时代巷吾饭,多元化勿分、碎片化矩恢录,对整个行业提出了更高的要求躬。一切都在变埔恳抡,唯有不停思变方能随机应变稀揭。2月18日擂揣免,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糠吵。行业内百余位思考者和变革引领者拦,与120余家媒体相聚一堂贪苗,在“变与革”的大会主题下荚病乳,共商“品牌与营销之道”膘散本,把脉中国汽车2017罗。   东风标致总经理李海港蕾恍靡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜董景断、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东筛啸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扇逞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佩裸、奇瑞汽车销售公司副总理范星袒俩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动速衬。以下为发言实录垛席伍:   互动环节嘉宾合影   主持人琴乏:2016年是一个销量大年蜡驶,更是一个营销大年池脱。从二维码营销到VR营销庭盲谴,从下沉式营销到自主营销躲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晨殴,广而告之悄悄地变成了城会玩斑叉,车依然还是那个车蹿党发,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢探? 第二场论坛的话题为垦桨:中国车市新战国堕拓火,车企将如何做营销岔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇宏料:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流层台璃,现在重担在我身上萎,由我来主持第二场论坛俗痛,和各位老总探讨如何做营销峦祭态。   因为第一场是说的品牌暑费,品牌建设也是非常重要的一环氛甲,我们现在就把品牌这一页翻过去辱湃,就说一点营销其他方面怜啤芯,比如说跟市场半佬督、营销相关的一些事情匈罚。我们今天的这些营销人家牡伴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群皑蚀,因为他是面对着全世界最大的销售市场尉邪酷。面对的是最高增速的市撤谆啊,现在技术和产品快速迭代纯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脖夏赴,所以他们是非常幸运的馁,十八般武艺怎么耍都行寞侮。   同时很多营销人也在自嘲茅,其实汽车营销是最苦逼的一群人府,因为我们面对的是世界上最全的品牌堪,我们面对的是最多企业的竞争鬼,我们还面对的是最难以琢磨的锚白、难以把握的政策环境和最善变的消费者狡潘。   当然了我们这还不算最苦旅餐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务饰垦麻,所以这样的一群人的所思所想女,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得粉淘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的禾掂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开猫。   汽车品牌最新的一个品牌定位苟拘港,在座的应该就是汉腾了拜喉唐。请问汉腾汽车的副总囤尸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题次掳,您给我们简单总结一下谎蹦鹊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的劝睛?   于晓东弧添:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屯骨悄,让大家来了解汉腾汽车悲角焚。汉腾汽车目前是全新的品牌捕,2013年11月份成立谭橡,5月9号品牌发布惫哀,9月6号新车上市甩咸,第一款SUV产品汉腾X7寂哦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惭揽编,本着向同行和成功的标杆企业去学习沦孔奶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快溪。   2016年对于汉腾汽车总结来说疼铜档,第一点是品牌发布僵呕,这是做市场的开端恢。   第二点是渠道搐磕,对于新品牌是重中之重的工作譬加睡,渠道顺利打开的局面巨,签约181家泵,正常运营150家淘渡,渠道作为做销售最根本的工作控蔚歧,没有渠道铃、没有服务绰肋,消费者也无法触及和体验奖帮猾,对于一个新品牌这是一个开门红们相少,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态匙荚竣。   第三点是在市场上搂航潍,市场层面上重点资源向一线倾斜拆涣,资源都花在提振经销商信心攘堪韦、帮助经销商达成销量上骸团蜂,因为作为一个民营企业拳,作为刚起步的企业篙享僻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扇浦临,支持了经销商的销量肛。在品牌和市场的方面卸跺辱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捅葛慌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑并类热。   刘小勇匆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的奋,汉腾除了自己营销的亮点之外的撑煞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的必,或者对您的触动是比较大的苇钙忿?   于晓东申:做销售在产品力表达上琶伟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播九弥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蠢吩臀,在2016年都说是视频和直播的元年帛冻谎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试才斡贯。包括产品试驾挑战的活动痞低妒,也是和斗鱼做了直播的活动戮葛。在我看来在消费者了解产品上蝗级戳,可以随时随地层材攀,而且是更加有渠道客观了解一款产品茸。这对于做营销来说堑酚茹,既是机会忍沧,也是挑战撕。   刘小勇饭:请问李海港先生勤巩咕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大问,尤其是传播的环境途别、传播的手段欧缅、传播的模式发生了翻天覆地的变化脆琳休。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢定盗?   李海港蹄匠须:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法慰,在新技术陷归、新人群和新的竞争环境的驱动下眯,媒体处于变革的时代劣题立,原来的架构碎片化了偶,新的架构正在建立忙躺寄,当下处于这样的时代祟虑。很多事情是这样的趋势妻揉赴,原有框架维持很多年极暴,突然间环境变化之后碎掉了斡,再重新建立新的架构恢社凯,万事都是这样的道理侣使皮。现在媒体环境是什么样呢哺高几?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)忻。这样可以导致媒体的平台化盎玫,另外是媒体人的职业化或个体化憨。   简单来讲枯牧,我们以前是自己做东西澜卵颊,自己在自己的商铺里去卖蚂畅叭。现在不是了揩杆改,现在可以自己做东西心,自己去租商铺烦,有的人专门提供商铺特,有的人专门做东西殿箩。这样可以做专业化的组合诚孩毁,效率会更高嵌斑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势镰毒,红姐以前是媒体人腑如,现在有自己的传播平台秋继昧,也借用了社会化的平台挨好身,把最好的内容输出坤,她做最专业的内容墟叙枷。我想平台也会用她的内容磋池,未来的板结新的架构就是这样的本绰常。   在这个架构下作为厂家要适应偷普俩,东风标致已经做了这种尝试衔臼,去年把我们的公关公司能力削弱蔫彻,因为他们的稿子太硬了品裂操,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挝咐槽,从专业或从第三方的角度看待东风标致噶炭丰,我想他们的稿子会写得非衬迨搅龋好活。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嗽卷,这是未来的趋势码吴。   刘小勇壤另嘎:我听到有一种观点串,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西郴舵适,我就抓住了更多的消费者到读,更精准档,我的销量就会增加捞。但是有一种观点认为猴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了膏弘催?如果总消费需求没有增加俺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后豪入,是不是大家又打平了殿乐人。就像一个剧场理论凄点巷,原来都坐着看戏蚊糯,后来都站着看戏了惩脚竭,其实看的戏是一样的唉爱耿。请问奇瑞的范总聊,您怎么看这些新的手段速、模式对销售营销的作用皆廓?   范星超:首先感谢红点汽车戮、感谢红姐味诚欧,也感谢刘主编澎济目。实际上前面两位老总谈得也挺好速,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缝挂黔。   说起营销坷郸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面斤鞭祟。但是从营销的最根本塑荤,还是回到对客户的理解堡。我们最近几年对于整个汽车市程帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整澈,最核心的是我们看到了两点变化临彼,一个是围绕客户端的消费升级瓢烽,第二个是客户年轻化的变化忍。这两个核心特征的变化败,带来了所有客户需求的变化被,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展缸镭。   应对市场的发展榔,我们称之为整个自主品牌的发展淮禄,包括奇瑞自身的股墟,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯俸锿担快床狗哎,年均增长在40%左右的增速恃滴,所以说基本上属于原始增长的阶段车。奇瑞从2012年冲栏、2013年开始进行战略转型继,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段春珊辛,我们做的核心是提高整个产品的品质胶眷,是我们整个战略转型的核心掂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品测搁侣、好的服务桑斯虎。2016年我们已经进入到2.0阶段剩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纽菩瘟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可姜肥,整个2016年集团销量也突破了70万辆跨,增速达到28%毯哥,国内市场超过了36万辆筷,也是过去五年来最高的一年伐藉。国际市场中蹄拖,我们2016年实现了出口8.8万辆擒悼,也占到整个中国乘用车出口的1/3饯,也是连续14年中国出口第一的车企信尘酥。   我觉得取得这些成绩鳖,销量数字是一个方面懒崔,更重要克、更为看重的是结构的变化莲堤,第一是企业盈利水平的变化惮,为支撑企业未来的良性发展媒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务财扯嚷。第二是体现我们战略转型的成果闻捕台,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓷。第三是客户结构的变化拍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嗓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梳即,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氦,实际上我们更关注的是除了规模的变化邻继佰,当然营销数字很重要浓铣藐。数字背后更关心的是这些结构的变化圈,怎么产生这些结构的变化痹凶壬?从我们自身对新一代消费者的理解汲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棠华。   客户体验的三个方面我们一直在做匠,第一是产品体验较僧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)滔,行业平均大概在35%十挽蜡,奇瑞可以做到25%哼戈团,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吞柏,今年还会陆续推出更多的平台垢。当然平台不简简单单是全新车型的概念跑覆赏。   第二是品牌体验亢妓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蓉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通享,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销褐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捆判宋,现在很多企业在做营销过程中视频怠漠唬、直播方式应用是越来越多了擂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加下哀粉。今天消费者接触信息的方式发生了变化舶角。   第三是整个销售服务过程体验的升级颗,在2016年网络规娜痘海和第三代形象店的升级逢褂,为了保证客户体验的一致性疙斧搐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捆淋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的忙陌禽、优质的锈汉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泼蜡,这是我们正在做的粹悄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解列挟,谢谢!   刘小勇眠碾:谢谢范总墩瑞采,现在的汽车营销无论是从手段袜怒慷,还是从模式鹊,包括内涵都已经发生了非常大的变化检唬虹。我顺着这个话题再往下问一下温,请问刘晓科总坪贪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论渡些、营销套路捷萝,您觉得现在还适用吗暇抒平?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战漠?   刘晓科拱咕:刚才范总峦降曙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痉,因为这里面在我们整体来看衰沛聪,其实我是一个新的营销人表晌鲤,刚刚在这里两个星期钡亮。我以前更多的经验还是做用户肋擂晤,去看用户的发展疾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播氏毒识、网红课受、娱乐化茸,甚至还有用户的碎片时间洗惹随。但实际上反应了两个变化舜,第一是用户浏览的轨迹改变了勃澳膘,以前在PC时代很剁麻,大家基于浏览器阅读侯祁。所谓浏览器的阅读鞘,对于从一个网站跳到另外一个网站聚豆搓,这个成本几乎为零珐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站芹,只要在浏览器就好糜腑嚎。PC时代怪,网址粉、网站箩、浏览器是值钱的侍辈。   对于移动互联网丢士存,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下窃,对于微信小程序也有很大的期待湍户,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观票。最终来看梁疵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流欠秀裤。在这个主流的前提下伦敬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读叮烧鄙。在这里出现了两个问题脚竟,也就是时间的问题席茬潜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候开沪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的龚。如果是比较泛一些的资讯或APP庆踩徘,如果中国互联网网民用MAU看蔑般猫,月度覆盖量几乎全部覆盖毋示。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撤潍排,也会看到所有的用户都会阅读这些APP艇。但是什么会不一样骄韭倡?就是时间捻适。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芬价瞎,我也高度认同一个观点叉纫俯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要附。在这一点来说尉存剧,我们的营销不是去抓住用户圣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户膊抄覆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起牵。   基于这些理念的变化锯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容韩,而现在发现专业内容看得比较少一点巷赡虚。专业内容对于用户的阅读士,可能是女性就不太爱看料寿朴,覆盖用户的时长就变短玛。什么东西会长呢澎辨?从2016年譬、2015年的情况来看沏,我们发现基于娱乐营销的网综时间燃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大丁谈,因为可以更好地去占据用户的时间筹饺。比如说我们投的一个网综节目层镰,可以有2个小时以上的品牌露出时间胃。   对于用户来说头烂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起幌愤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要醋烩侈。无论是线上的含俯,还是线下的磊。   另外一点郊厂及,我们做了一个用户报告涝,会发现用户现在在看车的过程中曹,比如专业的导购佬,发现用户的时间臣鹊寡、决策变得越来越短寞靛靶,对于专业媒体用户来讲梅,用户平均决策时间是108天魔豌伶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天塘徽,这52天对于内容的需求是很轻的嚎,包括频次是很轻的翘卿们。从52天开始一直到97天粱,基本上是从几款车的比对到交付定金壬泻,因为提车还需要一些时间内壤赤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览时藤秦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涤半额,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辈炕。也导致现在的自媒体更火究,因为大家更相信人刑殿,也就是网红的力量会逐渐发挥胳尚,包括IP的力量涩遂。   营销的变化是跟着人走的恫玖,用户的体验咸徘、用户的行为发生了变化盗睬渴,我们的营销一定要适应用户的改变抡上悍。   刘小勇瞄泪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总了厂儒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表低彭。想问一个跟豪华车相关的问题兄亩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的堪价户,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了讣氦,从超过10万辆到两三万辆的都有钒信,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌判。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哇暇?或者会发生变化吗莱礁?会发生变化的话辰,是什么样的主推力量来促使发生变化扯?   王顺胜卉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会怯撬,作为广汽讴歌这个豪华品牌寐棱绰,去年4月份才成立了新的事业体制坑构辉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尺蠕,10月22号四驱上市官叼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布躬成。   从去年一系列的举措碗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌琴。像主持人刚才提到了嫩喊美,怎么样去改变格局狮地?作为豪华品牌在中国皮,像ABB进入中国市场比较早使,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上编妨魂,其实我们也做了很多思考使坪彪,想跟大家分享一下箍。   第一锈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淋,也是十年左右的时间封粉,也不短徐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哗交城。作为这样一个品牌要找好自己的定位咆蒲福,我觉得是特别重要的额。我们不是说跟谁去竞争肝,而是在豪华市场找到适合自己的位置世,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措叔媒,包括在上海搞了大型的上市发布会鲜苹险,在上海中心进行首秀钩盾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铣牵桶,这也是用来提升品牌的坏龟吭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV犁。这一系列都是来提升讴歌品牌的坞蚂毫。   在后面的发展上携,包括在2017年也做了很多的思考还,就是如何在营销创新上做一些突破抢蔽。比如说植入了体验式营销害编,包括即将上线的体验店哄,可以跟移动互联和终端颅,包括一些PC端进行一些互动茂匆。包括很快会引入管家式服务寝盲簇,让用户真正能够感受到服务和体验瓤譬悉。管家式服务是一对一的昆汹捍,能够让你感受到有针对性白热,并且有温度地触摸到服务的形式奥蹦遂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瘦瑰,我们在形式上也进行了一些创新痊袄。   尤其在内容上面褪,我们以内容作为引擎剿齿健,创新作为驱动抱,作为后来者品牌嫌乔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置佬快漓。至于格局会不会变化绵灵,其实每天都在变化虑虫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讽奉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升喂喜把。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌动舅,我相信之后会在变化当中不断求变梅季牌。营销扑、创新不但要传承好的东西汤熔沽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念黎袖嚏,跟大家一起共享一下禽掳戚。   讴歌作为新的豪华品牌铆史常,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌丁,希望在座的媒体以后多多关心氯、多多支持巫从,一定要让它取得成功超,谢谢大家!   刘小勇兔梅:接下来有请江淮汽车李总讣溶,咱们聊一个关于2017年的话题颗襄,现在年底奖酵、年初做营销的也是做足了功课些绞,关于2017年市场的预判读辟袒。能不能把您做的功课分享一下忍龄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些驹旅?   李建华坤归:小勇这个题目“袭击”挺厉害琼伺喉,营销这个事在台上讲桃细缮,对于2017年的营销还真没有想得特别细层膛。对于营销徊,以前讲欲文明其精神搐将,先自野蛮其体魄趴,营销在中国还是跟认知相关亨寞陇,属于文明其精神发展之内的附。营销在2017年来讲奋酪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拿,全球规模最大陌,还是保持增长澜澈,需求会很旺盛材,同时也面对着一群非常不确定的消费者萄详病,这些都是一些确定的因素评。关于不确定的辆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钠,这使很多事情产生了不确定性辛尸霞,也使推广方式产生了变化潜视。在一个变动的世界里要想做好功课从貉横,关键是有定力把握好不会变的东西璃。   就江淮来讲纽克叉,2017年一方面会更加关注用户的需求摹梅。因为从做营销来讲夏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上峨吨浩。一是用户看到产品酞盘,如果产品很美好洼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫琉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入祥蔡。第二是当产品出来之后收冒添,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品署就粹,如何让消费者跟它产生很好的接触让、接受它催凰睛,让你的营销做到有广度遍缄、深度和温度穆橡,这是营销人需要花功夫的地方媳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰占ǎ好的保留和记录下来搂挖,强化终端的执行力里仟。这是非常重要的袍绢含,当消费者看到的车是处于被管理的状态戌挨酚,他就会有好的印象廖唯。如果是管理失控的情况翅富,就会认为这不是好的产品乓型妹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蹲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品痪,这个产品是不是他所需要的筐,能不能让他在过程中感受到认知和认同呐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菲棺,现在已经不太需要你告诉我什么了滤痞暖,往往会更注重你提供给我的事互佃,是不是我真正参与过的洁铜绵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鲸墙纫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锯痪癌?可能现在需要一辆高颜值鸽伯、大空间卑煌妙、强动力捣芍笆、低能耗泵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撕办伍,所以2017年上半年会投放一款S7独磋。前面的消费者参与了意见皮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烘胚姥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尼考氖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触亨湍嗣,形成了共同创造的氛围片惧。往往共同创造的东西搂,我觉得是消费者乐于接受的东西虏陡。未来共同创造权韩豹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胖猜。   刘小勇歼:非常感谢李总饱。我觉得现在开论坛炼驰筐,最难的是请嘉宾磷碳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾本副,是嘉宾请来了之后不给时间说防。今天这个恶人就让我来做了哆,咱们就不说了蓉饶。   最后请每个人回答一个具体问题凳售先,刚才进门的时候有一个调查癌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鸽?我们从于总开始堡慑薄。   于晓东梳:我觉得2017年应该说挑战大袭,期望更大浅辟勒,我更看好细分市忱健,因为我们也是做SUV的嘛缅,我们更看好SUV市场的持续增长邵。   刘小勇吵舅:全行业增速去年是13.6%盖宽、13.7%举什。   于晓东得:我预测2017年是10%券饥渡。   李海港插烘苔:8%圣假。   范星楔错:我就说一个数炉乡插,虽然说一二月份看到环比有所下滑溜但赴,但是看这个数实际上同比还是增长的绰。本质上今年不用担心羚,我觉得还是在8%到10%之间律圭。另外最近看到1月份的数据出来了漠菩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额科,这实际上是一个分水岭舵拿,一个很大的变化柿惰。   李建华笛棉:我觉得应该在5%到8%九馆,可能会接近GDP的增速安箱暖。   王顺胜婪胜埔:我觉得整体会在8%到10%以上路解,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啃酚。   刘晓科采久:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点渺哪肉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%船,我觉得再加两个点是8.5%崔。   刘小勇部相颓:你更准确了春陡天,到了小数点后了佰。非常感谢各位老总的精彩分享攀蹦。就像李建华李总说的立凡,咱们说到汽车营销人刻财,媒体界有很多新词来形容硅,像野蛮执行力或变态战斗力抛胃病、狼性文化等等茧。其实他们是一群非常善于思考的群体岭掏,他们的思想的深度决定了在行动的效果肪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吹薄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈较。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠弊秋:李芳 版权作品暗草,未经环球网Huanqiu.com书面授权拓什,严禁转载犊副,违者将被追究法律责任饶驴荣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日迹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行山顽捎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导澄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体需,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨横。以下是北汽集团党委书记烩九、董事长徐和谊的主旨发言海旅辩。   徐和谊密:尊敬的何部长谅,尊敬的各位领导恕,汽车界的各位同仁踢撬,还有我们媒体界的朋友们浩肌钠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耙承婪,探讨汽车行业的发展话题把莱城。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年孰凸,这一年间我们先抑后扬订,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻邪囤棘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进畏洽,最终以产销2800万辆枯绵坚,同比增长13.65%的优异成绩岸巳,完成了一年的一个胜利的答卷但凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度玫扛,为不断探底寻求新方向的中国经济骚,可以说去年我们再添新亮点谓认。成绩固然令人欣慰观喉,然而先贤有言仙态绥,一切过往皆为序章惶径。今天站在新年的起点上回望从前庞,我们发现深沉变革的暗流涌动凡灸,启迪未来的创新发展敛挤坏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钒稗叔。   亚马逊无人超市惊艳登成摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军遍,提振实体经济箭在弦上惕退,消费升级引领我们全新的商业文化时代非,技术棱、商业模式此村、国家战略磁、市场结构结合在一起路腐呻,这种更替的演进守幂饰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点洽始抢,正释放出巨大的改革能量饯,正引领我们整个行业迈进全新的时代痰。   一是技术模式在不断地创新微沃眯,汽车行业转型正在进入落地期谈杠甘。最近几年在互联网匈猛、智能化跨寄计、共享经济等多方的洗礼之下韧猫,汽车行业正在同创新中被颠覆者矩签裸,迅速地转变为创新转型的主动执行者乡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟络,日系车企抱团开发人工智能技术衅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域斧,可以说剑指出行解决方案檄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横腿萌商,在新技术喷宽计、新模式领域不断落子岛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期勃里赌。   二是消费升级歇鸡,品牌之战成为未来的新机遇太破。随着互联网思维的逐渐渗透贡迹路,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惧私涟。情感价值俏魏、消费文化苦、消费者价值观越来越得到重视伴涵,网红营销款、二次元营销霓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势艰喷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吵苫井,实现产品表达与消费者价值的同频共振痢册核。   另一方面苍常脸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书存粒帘,为自己的人生价值代言赴似撂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题啥嘶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇家焙设。   三是提振实体经济廉魄开,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钉茅贺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一棱奸厦,就是提振实体经济锋。其关键在于制造业转型骨局鹤,转型经济学的研究表明蔫,制造业转型中产品技术固然重要密颈娩,但管理体系更加重要梳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化才息矗、网联化建设佰晨叮,就越能发现在信息化建设这种大背景下蕊唤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炼。前几天我看到有文章提到飞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎马宿长。这样的提法虽然夸张堵慕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盎蛇,我想却是切中要害的非颓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汹,随着提振实体经济逐步落实胳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键痴弟吾。   四是政策变动矗富,新能源规模化戎涪摄、市场化成为未来的大方向泻奶捌。2017年新的政策正在逐步地落地栏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境雇本涝,行业准入规则眯兄、动力电池规范条件等政策的制定拧,从各个角度划定了新能源的市场边界福。   另一方面卯,碳配额熔淖、双积分锤朴、新能源补贴退坡邦,无不要求新能源发展要还原市场化手段狗第僳,聚焦核心竞争力读惕票。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规徐苗。   纵观整体形式的发展乱宝兔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂画。数年之前吉柬,面对互联网行业的冲击漂掳凉,我们以为我们只是需要一个互联网+红,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纲岸,还承担着国家经济转型的重任敝惩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苯测,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脱轻幌。这样的多重任务辟谢,给了我们新的挑战末浪抽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀憨南。   面对全新的形势颠念桨,面对前所未有的机遇与挑战偷酒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向偏蚊。我们将锐意进人杞搿,大力地发展创新精神惯涉帛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命祥煽,在电动化秀、智能网联化辑、服务化寡开谐、国际化等方面加快发展步伐壕,不断推动新技术拷、新模式的落地生根臼,不断地发展新能源汽车厂碳姜,还原城市绿色健康生活扯。不断承担经济转型任务狈勃颂,推动传统制造业的升级肖。   面对未来荤涟许,我们将在以下几个领域寻求突破岭荚:   一是加速智能网联技术研发幌凡杉,打造智能出行的生活方式床。2017年拉斯维加斯的CES展上孝奈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略联,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氰拐。当然不只仅是和百度岗祥鬼,还有其他的国际国内的公司竞线。未来瞄准智能驾驶底舍稍、智能互联定携、智能座舱等内容茧极等,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拱剔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屠豆盆。   二是加快新能源汽车产业化拧蹋林,践行绿色环保发展目标绥。在新能源方面售地,北汽秉持环背澹靠大家的理念时,不仅造优质的新能源汽车产品稿,更要造消费者愿意购买的新能源产品僳。尤其是在补贴退坡欠、行业回归市场的大背景下捣努结,北汽集团聚焦资源茄俺籍、聚焦技术铅壕编、聚焦产品乖禽唐、聚焦市巢邸,四位一体严密把关整个新能源产业链拈吼,为消费者提供既有颜值怪逞捆、又有内涵的可靠产品段誓凰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侥谩绦,共同守护美丽家园蹬忿剖。   三是加速国际化资源整合疆荷,实现中国品牌的全球化抠搐啸。2016年布氨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地啊,实现了北汽国际化受首芬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破献琼。配合国内的合资品牌皮,服务于全球布局研发基地白湃窍,北汽全球范围的资源整合搜辰歉,已经进入了研发啦星费、生产劣统勿、销售汉判长、金融甩抽茅、人才和品牌全方位互动的良性循环姐谅叭。   面向“十三五”媳,北汽将继续深化拓展东南亚料宪、北非袱偷、中南美策、东欧等重点市场的产业布局檀技,使中国品牌的影响力遍布全世界络查。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级守确霓。   四是坚持服务化方面皖,推动制造企业转型升级苦硅费。服务化既是国家经济转型的方向蚕绥帮,也是北汽自己产业升级的主要目标透。多年来我们在金融倍刀末、产业投资哺、后市场票、出行服务等领域多点布局忍,随着时代向智能网联方向的发展刷眯施,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贯狡。构成从业务到管理体制虽苹筹,再到基础设施的科学发展体系坪,不仅提高了资源的利用效率眉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化献。   各位领导锈煌,各位同仁特床,媒体界朋友们令,闻鸡且起舞矮尉,风好正扬帆衫肝劲,新的一年已经到来软,新时代也正在开启机遇的大门里,让我们携手共进晦傲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟舱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乐,长城汽车累计销量达107.45万辆扦旧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷金棺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翁,其中哈弗H6占比超6成线,达到了58.07万辆共,同比增长55.58%铃固盒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻款蹈,2017年2月19日被亩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惫投,我国汽车市场销量首次突破100万辆敲洞诧,高速发展25年后的今日喂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搐愁疾。中国自主品牌已突破百万辆赏氰旱,那么能否乘胜追击逾越200万疗、300万的销量目标矮充郝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能韭娩湾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中会绥,用他的话来说操娄,“这是很了不起的一点磺遍抵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件墙悼簇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洗嗣习,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冈顽,从另一个角度来讲该暮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来煎寺。   安全券、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惟,分析其中最重要的因素憨,魏建军表示胎般茅,回到20年前倒焊,受到成本和技术等方面因素的影响免纠上,自主品牌造车很难把“安全”放到首位匆挥疥。而当今时代赏础鲁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恕,其比重也在日趋增高亩忿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拟封晒。他还透露蒋免,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沫颠,打造全球化的研发体系竣当,在主稍、被动安全技术浚、智能互联惺却簇、自动驾驶等方面哪,形成领先优势凰楞搪。   说到自动驾驶技术敛连,放眼全球汽车行业受发令,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重翘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命群被盎。哈弗将采用北美苔回姥、印度荆别红、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统颗,据他透露叔别绢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准堆罚曙,目前正在进行路试捍羌,有望在2020年后投产譬签。“我们的最终目标解匠,是推出完全无人驾驶的媳恭妊、最安全的 SUV 派。” 魏建军说到粟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标唯龟厢,魏建军说到究,2020年琴慧家,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痪扮慨。对此概垒篓,哈弗规划了四十余款新产品耻掣,覆盖全部的SUV细分市场得。到了2020年想勘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磨售梁,在规模上超过吉普扰、路虎币,成为全球最大的专业SUV品牌猾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆申痞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瓶武爽,魏建军回应道甫尖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面变,一方面要靠产品快速地更新迭代涟,另一方面则是丰富多样的产品规划敌且串,这其中就包括新能源方面的建设苛磁糕。据悉筹艘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型顷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线孰憨起,多点开花的同时又带给消费者更多的选择翻弥广。除此之外截盛浓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯苑懦住,目前正加速推进全球化商业的发展睹举些,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标式苹护。   2016年籍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展地底兑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑姐:WEY登场之后哈弗应如何定位糕料?魏建军在现场表示长:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化兄破。相反婆握,哈弗将全面发力15 万以下市撑质旖伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场密荷箍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诽,而“聚焦”就是集中资源股,打造产品和服务的差异化优势娜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”澎耻。先做强豆、再做大写,这正是哈弗理念的核心所在联寐。在盛典现郴健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一课刑颗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蘑胸丁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赤伴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狙把贪。据了解叮陇,长城经常组织经销商团队去日本考察合围栏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豌璃。这正与长城的发展观念高度一致溶汹。魏建军透露房,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钒热,经销商们也未曾有过动也摺,这正是“稳固”所体现的重要一点谜。   长城汽车总裁王凤英表示乌揩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瓶。 她认为情圈,良好的厂商关系是相互作用的价随拔,只有让经销商满意膝獭,经销商才能够让消费者满意谜樊惧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中联,这是层层递进的作用效果恍惫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梅坏爱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌掣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虏堪车?哈弗给出了自己的答案体嗽跑:200万的目标即可上路何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钵,在新能源汽车补贴退坡后盯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胃啦讹,这个数额占车辆销售价格的40%呜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鳞猛蜂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啸春?未来谈鸡妮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇屠?2月8日下午颈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锈,2016年淀竟纱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列警伤表,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一篱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势史。随着核心技术差距的缩屑缁琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强燃疮。但是枪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赴,巩固和扩大这种优势裂钳,还需要政策度秃蝗、制度和市场三方合力夸洪,打造可持续的市场化发展玻铆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缝,但是从已知的美国裁季粟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看丢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嚼祭薯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%购盘渭。同时矾,公共类充电桩接近15万个的发展规模仙膛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家邻。   “走在世界前列帝芒剔,不仅是体量和发展速度位居世界第一了,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鹃。”许艳华表示譬,经过近几年的积累虏磋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证列、制造和营销的体系能力凑瞎奇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盒簿锯,产业链基本完善措。整车截褥、动力电池缕武、驱动电机系统性能大幅提升发,市场主流车型的动力性练、续驶里程侨、能效飘风饺、可靠性笨平、舒适性明显改善食嘛,整车瘟等、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赡,新能源汽车市场覆盖率提升竭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粮寒,占世界市场比重约为50%辅摄。按照已知的企业规划儒妥,在乘用车领域瞬撼,2017年我国将有73款车型推出翅吃呢,进一步满足市场需求乒伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泌磁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步渭亥,整车单位公里行驶成本也在下降讲。“20%的成本下降靶木,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价五富,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升焦础靠。”许艳华对《中国汽车报》表示盎菜,在规模扩大成本下降的同时伤,市场竞争下之下金昏低,企业会做出有利于市场发展的选择赫,也因此尖骏陶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疲督末。   许艳华判断撑罚,2017年承拈氏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贬疯场,预计占比会突破70%恕畔蒜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翔趟,充电基础设施也将继续保持快速增长憨练季。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系掂示,我国新能源汽车发展目前处于世界前列朵雾洛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确平尉,在此框架内瓦谰橡,到2020年定犊变,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展忿茬。但是补贴退坡后怎么办眷盼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动穷疙凳。”许艳华认为付酚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移雀勘透,让新能源汽车使用成本进一步降低阮慑昧,才能保证其持续良性发展维教。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吧须短。目前备门须,无论是整车碧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确杭蓟,剩下的就是政策实施好的问题俏哺似,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钩传。”许艳华强调扇态习,我国需要基于长远发展的政策驱动体系围卜桶,2020年到2025年是重要的过渡期挡捎勒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用级倾,这方面我国也走在世界前列驾扯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》琳粟瀑,进一步落实国家新能源汽车发展战略拧,保障车辆和使用安全挨短。   不过萄镭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烽。针对《暂行办法》水,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瑟沤唯、10%和12%的比例藕泌,调整为5%溶狡芳、8%味喂俺、12%的比例拒苯,并允许2018年昂们夹、2019年负积分可延迟一年抵偿骨。同时穆炉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定醋诫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寸,丧失中国已形成的比较优势济娘钱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赴帮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台雾,以便企业开发和商业计划的制定伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨擦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时唾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景堑。犹记得2015年7月怜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车豌亨,并对这些汽车的车载软件进行升级酷灰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瘸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机精、转向系统以及车载系统纶仙婆。    如今宛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案东镜冉,如果没有行业安全标准来做规范实贪,或将引发不可想象的严重后果垛庆鸥。在我国狼嗣,作为国家网络安全的重要组成部分填秽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫藏钝。《中国汽车报》记者日前获悉里琶蓄,《车联网网络安全白皮书》项、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布噬疟墙。在发布之前凳塘司,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嚏,他告诉记者诞混咳,车联网网络安全即将拥有“指南针”挨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》亩郝:《白皮书》既、《细则》出台的大背景是什么斜识埂?    庞春霖磷:在节能环保隘灿、安全舒适弧脆,以及车联网兴、自动驾驶摄同、智能交通等方面要素的推动下狙,汽车正在迅速IT化床扰、智能化系。与传统汽车相比韶娜胖,智能网联汽车在节能减排无、安全舒适方面具有前所未有的优势侧堂,符合汽车工业玲、交通出行方面的发展趋势故虱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战额谰。在互联互通的背景下歪乏,没有网络安全充分保障的情况下惜凑桥,智能网联汽车带来的可能就是灾难体孤把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日藉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》舍览,明确要求网络运营者(车厂惕驰侠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务倾帆秀,应当依照法律提、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瞳,采取技术措施和其他必要措施取啦井,保障网络安全电佬、稳定运行镜弊,有效应对网络安全事件骸娩,防范网络违法犯罪活动谈农篡,维护网络数据的完整性斗古、保密性和可用性概健。网络相关行业组织按照章程珊娇,加强行业自律距,制定网络安全行为规范临辨帮,指导会员加强网络安全保护入倾川,提高网络安全保护水平闹,促进行业健康发展硷段。”该法2017年6月1日起施行顾瞪骑。    2016年10月23日搪还希,在前期工作基础上郝,在工业和信息化部等部门指导和支持下冯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作戎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疤沟饥,2016年底委,以电子科技大学为主任委员夯畔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)歪铜、中国信息通信研究院谐、国家互联网应急中心菱、中国联通杆悸绣、中国电科第30所陕凶、奇虎360闯履、博世为副主任委员赶画,联合国内外70多家整车磋登宪、芯片谁菇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锹:车联网络安全委员会)正式成立辱急浑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锨部妓,在工业和信息化部洼娩、国家密码管理局庞滤、国家网信办等部门指导反胯、支持下乖,车联网络安全委员会于2016年底组织卷苟孪、协调产业资源圈,以我国自主和在华骨干外资车企称敝姐、终端和零部件厂商为调研对象船砰舰,先后完成华南谎、华东俄、华北涛享其、东北似、西南地区调研工作床拔袄,充分了解了车联网网络和信息安全政策慷痞、法规徐、标准嫁、产品萌累、应用等方面的实际情况与现实需求头。并组织与协调联盟内外资源伯,开展了车联网网络与信息安全相关政策钙翁楔、法规戏、标准的研究妨娄,形成《白皮书》芍、《细则》帅拷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布羌。    《中国汽车报》茫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仙弥:随着车联网发展遍程凳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件频舰爆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鹿矩无、技术标准客、产品及服务体系的支持舵桔。从调研情况看关鸵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战睹递碾,缺乏可靠和一致性的基础工作寒瘟耽,因此需要我们及早采取措施桓尺筒,完成网络安全方面的顶层设计工作侯粒,从政策度埠朽、规划吨、标准僻、技术览第点、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用堆滦星。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次吒芟,分析国内外车联网网络安全的发展现状伞输,为车联网网络安全的后续发展提供建议卡搏,推动车联网网络安全产业的快速发展晃先青。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涉,从企业酿盟挖、用户矩、政府需求出发芹事税,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酗钠,结合车联网的行业特点和技术属性泰段帽,立足当前现实和未来发展趋势哼,提出尖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系敖、指标和建议杯讲坡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哎哨,提升网络安全防护能力旱坊汉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施股橡琴。    《中国汽车报》皑痹卡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定百?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准青,对现有车辆和新车产生怎样的影响聘谦?有没有实施的时间节点歪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高矾赫懒?    庞春霖俱淳诵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南暗刚辛,并不涉及强制性标准和法规弦。同时通过产业宣传钉浑痴、贯彻和使用忙,不断发现新的需求和不足隶和氖,并加以完善膜床。但由于网络安全形势的复杂性萝蝎遣,以及车辆作为一种重要的交通工具起,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锯。    两项文件本身就是在调研基础上手,听取产业单位需求而形成的患,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶陕轻,减少大家的迷惑和疑虑思,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惰波烩,切身维护好产业和用户的根本权益酮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酪谓甲,当然会有成本在里面绘伴。不过从发展的角度来看佛脖瑟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样倡,属于必备的系统铃急甘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瓤烂。同时趁弊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点显池,也会赢得更多消费者的信赖备。    《中国汽车报》酒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动豆隙鹿?自主思隧沛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一街雄喝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战怜豁彪?    庞春霖缅纠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作筷栏,其中一些关键技术和产品把迟武,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试居,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样兑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分券,那么就像现在车辆的保险杠犁、安全带截粪淮、气囊寡淬、ADAS等等常规安全产品一样恳愁,无论自主还是进口车辆锨祈,应该都是一致和统一的要求硼性,并可以采取现在车辆型号核准等方式竿,推动车联网网络安全产品的安装惺飘私、测试茫肋、使用淡督屉、维护和服务锭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多筷绊,首先是人们的意识问题达,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丢,但对于车联网网络安全却毫不在意诲。要知道蛙麓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垫、多变喷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片必、软件等基础技术定浑杭,对于自主车联网网络安全产品而言舒徊,投入比较大深暮、周期比较长络齐嘎、效益回收比较漫长鲁翔监,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肪慧必,从整车企业娠,到零部件下、软件肝邦刺、芯片供应商亮牧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蔫拭、人才队伍峡赏搬、产品体系娇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系派惟剩,也非结构化的治理模式技伐摄,需要新型的伦理钵停斗、法律和技术法规给予支持竭剂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界袖鲁白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡道:李芳" "   1月18日遣浑颁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会矩潭。引人注目的是钱刻醚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起渺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钢实。EC180之所以有如此低的价格鹃贯森,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴袍嗣。在补贴退坡的背景下镀秆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势襄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芬呜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贝控?在发布会后梅解室,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访戌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义楞,以及2017年的经营策略与规划赔触。   《中国汽车报》膘鲁觅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叼屁?   郑刚惭: 北汽新能源有两大类产品平台瘸葛莽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瓦孔,包括EV迟端、EU砷、EX糕皋滇、EH四个系列书拜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品皇。在开发之初澎嘛尺,我们就对其有一个精准的定位与期待常聊。   北汽新能源在两年前预计到据,新能源汽车的3.0时代即将到来沛瓷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钩虽乳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车僵耐芥。   目前华脊蹭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冠凤窖,这没有错凳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炬,并没有推向市场的现象渐。我认为停辉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合入恍堆,也没有认清正确的发展方向碗。   因此救,在两年前开发全新平台之初胸魏歌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胳湃虚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吩己钦,这种做法目前看来是成功的廊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慈履吮、造型乓边设、特点以及价格之后抄斧,大多数人对其给予了极高的赞誉肩泥涸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号房。   在成本控制方面钦晃,我们认为还有压缩的余地礁,通过不断地挖潜降低成本瓜,我们认为可以让更多的人开上这款车合,不过这需要一个发展过程盗卑嫡。随着销量和产能达到一定规目纾后啪吧杆,我们会进一步整合资源福袍牌、降低成本恍,提供给用户性价比更高的电动汽车羡晌息。因此繁苹须,就目前来说窘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力衬酱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舅氨歇。   《中国汽车报》停兑: 面对补贴退坡矩喊囱,EC180为何还能采取目前的低价策略速?北汽新能源有怎样的发展战略凭畦勿?   郑刚工锌: 从当前产业政策来看目桨侍,全国各地的补贴额度不同敛红,流程不同瘦齿,这都带来了公司内部成本摊销的问题溶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刀。为此谜草邵,北汽新能源成立了卫蓝基金沸撂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胁晒迁。这需要企业拥有一定的资金储备雀陕。只要差异化的地方补贴还存在口煌,卫蓝基金的使命就不会结束殴嗽痕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孔廊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涪。只要发展的规划清晰蒋堑,我们有能力也有信心做下去肝坚。因此抽伞厘,我认为当整个市场达到一定规慕冶撸后圈硅剂,企业才能做大做强晒猴。在我看来股,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的皆镁,而不去考虑社会责任完谱鬼。只有兼顾了二者委巫泌,才能获得发展与壮大版。   就北汽新能源而言莆峡纳,如果年产销量达不到10万维,那么就没有持续发展的能力乃。因此汀摆,我们公司定下17万辆的年度目标惜,并将在4年之后达到50万辆哼溺弘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点间隋面。谁先占领制高点搭,谁就有效益旗物娃。新能源汽车市场的成本杀手谐,也将是市场杀手侗疼。   在竞争过程中巳苫甭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赴搏滔,而是以传统燃油汽车为对手樊。因为它代表了污染屡咕,势必要被市场所淘汰频谁闻。   《中国汽车报》弊崇孙: 新造车企业的强势介入魏仟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响秒寄?   郑刚潍铅难: 与跨界企业造车相比腑,我们的优势正是他们的劣势咸捐。依托北汽集团嘶飘悸,北汽新能源有着很丰富化、庞大的制造资源刃佬请,有巨大的产业链规模优势鲁。在互联网体验方面钡,我们确实面临一些挑战绣娥,但我们在造车工艺广谴、供应链与流程方面有着更强的积累魄。   在我看来郡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在莽瓤,这些可以相互转化苏。我在发布会上再三强调惋胸荣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业呻系躬,而不是新能源汽车厂商赴盘歇。如何能够最大化地提升电动汽车性能幢揩,创造差异化的用户体验和品牌价值坪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辫丁蓖。   目前锈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类长:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痛。在这三类潜在的用户中武,我们的发展空间都非常大安伟。   对于新造车企业而言切临,他们确实会面临诸多的挑战纠。我们在发展过程中遇到的挫折上捌狭,恐怕他们也得挨个体会到端,但这是一个正常的发展轨迹微。因此饲称,我认为这是一个跨界融合的时代铝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制康惫,将思维与资源彼此借鉴儒,从而为用户打造更好的新能源汽车帛怠。   《中国汽车报》激: 北汽新能源目前的两条产品线煤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里水皮深?   郑刚特: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锭叹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线村。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异默叉绍。相对而言庐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友熔、邻居泡陡、亲戚清贾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盛溪蠕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人片搞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征攫。因此在性能层面爬烯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能考全。   在智能化方面猎郝獭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用此笛乒。例如ARCFOX将会在社交粗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性倪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点椭辨韧。相对而言水纪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高雷玲坷,智能化水平也将上一个台阶渭亢。未来泥吵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现速溺墙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后横,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上貉铜愁。   《中国汽车报》辫狸罚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何评人,公司将如何利用这笔资金掀?   郑刚宝凭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掸时脑,将实施不少于80亿元人民币的融资话骚飞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冬乱渐。无论是电动化还是智能化双蝗敌,我们都会在研发上投入大量的资金腐。目前捐,北汽新能源的研发投入主要在两方面花护呛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堪梗。   我们希望引入来自产业链的投资方崇角,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展娶咕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缔虾,智能化成为卖点舶。   目前谱并,北汽新能源拥有了三个生产基地融氛冷,现阶段产能还有限枫圣,每年只有20万辆的产能斤狙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地懈艾规,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源羡陆,从而可以更好地降低成本吴拳,提升效率狸惋吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑亩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蔽桨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搏患氨,大众汽车集团管理董事会成员项镜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满彤。1月14日怕识拒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员够随,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日监,他在长春见证了《一汽骂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午臂博,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室弧高狈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通哥。    新能源汽车缸辖,重中之重    尽管行程密集铝浚,但海兹曼依旧神采奕奕泡脚塘。他有理由高兴北田小,要知道嘎歪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茧晤驹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车禽郸,比上一年增长12.2%摧。即便如此桨桓昂,海兹曼在专访开始时烁悲泥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冉泻褥。那么大众还关注什么谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贰腿霸。“到2020年希闲犬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汉,目标为150万辆匈宝妓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈榛取;同时妥秀赁,大众在中国的新能源汽车路线辑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡五。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吮,40万辆及150万辆的目标中泉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当情。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度餐,海兹曼称寿履馆,这要由市场及车主来决定裸旅。此外猩,进口新能源车虽然是个“小头”檄适,但会涉及更多细分市炒ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择我溺。    奥迪与一汽合作宽估,加强再加强    就在1月16日傍晚匹梁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽灿钢斜、奥迪十年商业计划》旦抚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转裳。海兹曼见证了这一协定的签署达抠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议皑废仙:“这是一个战略性规划骆喷,不仅为奥迪上,为大众捂,也为一汽明确了发展目标纬仙惶。三方达成了共识顺,而这一共识不仅在传统燃油车方面该懊,更是在新能源汽车和移动出行方面蓝峨。”据悉罕卯食,双方将针对21个核心领域开展深度合作瞄田。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线炉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场耙烙。其中氯蓄拜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冠思。同时恍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上狈竟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锰,包括我:智能互联贯核、移动出行蹭陶成、联合数字化项目魏雹供、金融服务合作等众多核心业务领域徐芭窍。    同时旱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展龄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力倒港,在提高一汽-大众的研发及新能源能力添实林,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作草憾忌。    “对于奥迪和一汽来说耍八,总的框架已经搭起来了诬梳工,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’俩。”海兹曼笑着说逞问粪。    上汽奥迪材党爆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涪,记者自然不会错过追问的机会森凉疤。    海兹曼进一步透露领,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系忿乖,但当前的重点毖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垂躬,形成长期的更有建设性的伙伴关系肋。“除了十年商业计划的内容之外羚,我们同时也更加重视解决经销商的问题士峡踌,更加重视经销商的权益层。我们要更加积极地回应经销商的诉求镀谅捷,解决他们的盈利问题暮拼混。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伦?在记者的追问下提,海兹曼称膝吵攫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进窜士,并且经销商的问题解决之后列,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”浇。    至于具体时间表链,海兹曼透露恕居慰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行遍沮鞭,最早要到2018年开始瓶即存。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任号,各位朋友徊脸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛篙镀蝎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溃匠。   题目是“坚定信心点闯甫,持续推动中国新能源汽车持续发展”私。汽车的电动化是大势所趋泪土,体制优势是推动发展的根本力,然后就是坚定信心瓤脱磐。特别这几年新能源汽车发展很快镶济,产品的成熟度怒、政策的全面性舍搐、系统性呕,老百姓的认可藏绍岭,这些是电动车溅、电动化大势所趋邯偏镜。大家可以看看城,我们今年2016年差不多是50多万台狼哺品,占到全球67%芒傻懦。从增长趋势也可以看到墨誓浚,从2011年荤疆、2012年尾既、2013年侗、2014年黄睫,特别是2014年涡较夕、2015年上,包括不平凡的2016年募龟揭,虽然有各种曲折祈,但还是获得了很高的增长反,大概有50%叹,全球占比差不多有60%多龄。   我想讲几个理解和发现撬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蔷甜提,做的非常彻底翘。我们可以翻看一下2016年的数据嫉溃,2016年中国公交大巴来炕车,不包括旅游大巴嗜泄嫉,总销量大概在10万台左右适,但是我们纯电大巴差不多7万台幂,插电式混合动力是1.7万台概短踢,加起来大概是87%纱变险,占总的销量接近90%硼略律,这么高的份额逻驮宿,我觉得差不多就在3年左右发生的庇苟诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去磊勘,到2018年人拱,我们认为在公交这个领域里面挤棠嫡,燃油车会进入死亡瘁慕。很有趣的是2018年擦藩,如果你要在欧洲或者在日本刻,欧洲情、日本一些主流的燃油大巴的制造商舰冗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来仍,或者刚刚接近路试眯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化焙帕盼。从这个感知可以看出喂棚,中国背后的推手是什么垃,为什么这么快般桔捂,无论从技术饭按、从市场会竟翻、从体制偏莎。因此我觉得络挡尝,体制的推动是推手揉,因为公交很容易充电涛冬,固定路线娥热,固定区间拖省骄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缴羌,大部分属于国有体制触亭,政府有很大的话语权讲,公交的排放巨大匡缅,一台公交补贴很高蚂尉,但它排放更高传粱。一台公交我们算了算沮息加,早上5点上路秆贤凉,到晚上差不多10点下路扰,一天工作18个小时撕,相当于30-35台私家车的排放鹅欠吧。因此壬尾炮,我们四部委在推动产业政策里面林掏,花了巨资在推动这个产业瞳狗旦,但节能减排的效果是最明显的脚,而且在全球保持领先度也是最突出的舞窖。   比如像深圳鞠扔,2015年霜僳氢、2016年访,大概2017年上半年迁,就实现1.5万台公交全面的电动化悔坤腐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蒂。而且这个产品双螺催、这个领域我相信还能保持持续的领先勒盯慰,和乘用车祭铰伦、商用车比系,和一般的卡车比郸猾,我觉得在大巴这个领域里面卿,我们中国无论从技术酣、从供应链凶醒、从规模班匙架、从市场地位读茂,还是很牢靠的劳炔苏。出租车可能是下一个领域辆绿尽,我们相信在未来3年里面锌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绣。   优秀的体制助推汾郸镀,产业快速发展策坦。即使2016年不平凡的一年里面苯,国家有很多政策菇饺雹,像国务院2月24日政策常务会议涪屁,政府公共采购配额慈楞能,7月6日马凯在西安有一个专题会坟另,包括到10月18日克强总理国务院常务会健芥,原则上不核准传统燃油车缉辟嗓,加上之前一整套的体系姜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的萎、最系统的政策体系了奇离,包括今天我们的百人会这么一个平台捷羔,在国外是不可思议的词挨刮,但是在中国就发生了款,我想清泰主任亲自组织胁,这种特殊的身份把大家聚集在一起熬,而且今年的规模更大秘坤醒,明年可能还会更大毋冈,这些体制推动中国新能源的高速成长陛乓。   从税收乳毫、推广配套线、长效核查赤酬垢、推广管理等都在推动纹纱黎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盲,刚才欧阳老师也提了抢扑,很全面霉,从上游的IC制造淘、正极显窖、负极夕诵甩、电解也隔膜诡颊委、各种资源瓢、配套玩僻,中游的电池谴嘛莆、电控哎、电机弛,下游的整车充沪,包括售后服务希,全系统的塑愤检、全规模的怂。国外也是迎来了发展的热潮墨撬烷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%饲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入心寇荒。   坚定信心浑对,持续推动新能源汽车的健康发展兑。其实我们在业内也在把这个脉该台,2015年1%是一个拐点靡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台硷恒鲤,相当于当年差不多10%的市场份额袱哎,2025要达到20%的份额扩矢嗡,当年要做到差不多400万台毕剐己,才能达到目标富烤古。因此我觉得拟嘎,2020年10%还是有一些挑战酿煞蛾。我认为到2025年淖喀核,如果电池做到每瓦时1元钱以内吩渴,按照同等配置的汽车松苇,成本按照同口径的品牌渐坛、同口径的配置算绩层,大概比传统车还贵20%-30%窘徐,这时候国家财政一旦退出去以后蹦五裂,必须有相应的措施来进行补充楷挛。我相信第一墙丘识,购置税的减免烩,一定要延到2025庭递,甚至于到2030先芬,这是一个10%的政策支持局杭,这点非常非常重要琉遁绵。第二箱,消费税旁,特别是对插电式混合动力车铜戊白,消费税有2%频红挛、5%-9%筷无狭,如果在国家财政资金退出以后撵姆瘁,如果这个要有一个减免的话粗,这里加起来差不多接近15%-20%啃辽,这样把30%缩小2/3钵,国家政策就扶上马抠、送一程唱继秦,才能够让新能源车更健康筷博。   齐心协力嫉,2017虫美,撸起袖子饥霓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩纱坏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地头烘腹,万象更新安,这是中国新能源汽车的春天绢惊。从2014年的小荷初露拜,到2015年的急剧拉升摩,再到2016年的高位放量臂勘,可以说经过三年的蓄势氯陈亨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化荤。牛市的格局基本确定赂离客,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标写拌,“十三五”撂棵炊、“十四五”和“十五五”期间苔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%浓、30%和33%督,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缺庇岸,继本世纪初的“黄金十年”之后钨括傅,下一个风口即将到来鸡己龟。   毫无疑问掣媒妒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇节钞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役琳驹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化郎侥骸,值得关注壕绦。我们总结了一下这些变化划居,有三个方面的特点桂举:   一是市场的形态改变了淳靡工。   从导入期迈向快速成长期裂,刚才欧阳教授称之为成长期嫂饱旗,我们在前面加了“快速”两个字隧孤,有待商榷淑刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寇,成为消费主体笑抬汗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梨,新能源汽车从政府的示范运营起步稗蹄,不断地向私人购车靠拢逆陈,临界点已经到来!有统计表明驹巷舍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咐窟抹,预计今年将进一步提升到70%左右潞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勤,要在竞争中胜出酥换屠,就必须以客户为中心点瞳,以市场为导向癌怪,树匠心单逆密,出精品挝触。   二是竞争的主体增加了唬。   从少数先行者的竞争鲤妈,演变为全员竞争乡檄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手迸焦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绿茸趣,包括这些国际大牌怀,比如说戴姆勒扭侣、大众等等跨国品牌相庆沁,通过合资强化了在中国的业务布局侗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点去。有统计表明摔,从2015年开始孟滑,全国新能源整车的投资项目超过30个裙,总金额超过了1000亿元限,总产能超过了300万辆抄绵。当这些产能陆续释放径撼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疼。到那个时候继倦,竞争将回归本源老顽,那就是技术煎擒、产品和服务穆闪。   三是行业政策转向兽。   从扶持补贴过渡到监管引导卤衰,政策驱动弱化缓瘦、创新驱动凸显狼揉理。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整胃,产业政策呈现出四大趋势僧惜叉:   第一虑尖陆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境乌穷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二徘喊,通过准入扫疤抗、销售同搬腺、使用环节的标准发布炽星,提高行业的门槛拨,净化市场环境;第三腺莱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局效滔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扑窝,让市场发挥主导作用;第四捅,通过电池目录和技术路线图的发布素,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累四截兽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资还、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舞伸捍。   本世纪的前十年涣儡,可以说汽油车高速增长筐颗秤,成就了中国汽车产业的由小到大歼午澳。接下来的这十五年贺弯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强暖咎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”环,克强总理也讲窍,“发展新能源汽车沪,是培育新动能浪祈,发展新经济的重要抓手”算巢酵。中国政府凭借新能源汽车彼隋,特别是纯电动汽车灸绘光,引领产业升级槽测额,谋求弯道超车渺短啦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈克。   继高铁赖挖墟、特高压和核电之后滇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烦,这种希望能不能变为现实袍奸阑?还需要我们全体汽车人的共同努力采。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痉伦昆,目前已经基本建立起了一定的先发优势即卞诞,把先发优势转化为领先优势垢杀,是我们坚持不懈的目标归铂。而要成为一个真正的领先者挡,只有创新赣。创新就是从零到一田鸥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件釜涟,用全新的方式组合起来居层,去创造新产品怯,去创造新的生产方式和商业模式萍撩陌,去开辟新市沉Э ,去整合资源驮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商写,去实现新的价值创造疵憨惶。我们将以创新为最核心的驱动力棉得疏,全神贯注沪涉,聚焦技术详,聚焦产品怠,聚焦资源拷殊褐,聚焦市忱绲蕖;以心无旁鹜的聚焦战略拇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伪扒,实现北汽集团领跑的梦想剔。   借今天会议的机会股恢矢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哆,也就是刚才谈到的四个聚焦编朵薪:   第一厦抡,聚焦技术乏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖踏时捕,消除盲点赡豆懒。新能源产业最核心的技术就是“三电”峰袭,此外充电和续能技术悉滑辩、激光雷达等汽车技术贩荒羚,以及轻量化的新材料缆滤苍,石墨和锂等上游关键资源涩蚀廓,也是我们需要掌握的核心技术和资源位继。这些技术和资源幂帘坤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品回,我们再难也必须干悉阂毛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泌,各司其职腥,对新能源汽车关键技术进行各个击破农金鳖。北汽集团将在政府的指导和帮助下坛苟,在北京的经济开发区酶谩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心驰瓦。它由研发创新中心贡、全球营销中心瓦、品牌体验中心权鲍誊、联合创新中心等五大部分组成伦,将建成从用户研究繁饲怪、概念设计骂妮势、前瞻技术从仆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地率掀淀。   第二搓绿娠,聚焦产品霜瞧患。   产品是企业价值的最终呈现桃肯,是我们寻求客户认同的物质载体双群鲸。高度契合用户需求芬,被用户接纳细皇拓、认同的产品才是有效的产品桂疏赣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陷灯贪,我们的产品在续航里程晨、成本控制叭宏品、整车品质芭、产品线的丰富度方面惠,目前还存在着明显差距答韶尖。打造新能源汽车的产品力飞矛泡,我们将从以下几个方面努力狼胖:   一是凝练祁兑客,集中北汽集团的优势资源窟,打造若干款明星产品糯夕兢。   二是做好差异化的文章先闹莽,精确地切入特定的细分市场忻恢厦。   三是做好迭代创新扳膜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炭、网联化峦、轻量化技术应用到产品中浪退,并根据新能源的技术特点还从,开发设计全新的车型平台匈。   第三翱梆芜,聚焦资源眷铣。   21世纪的竞争钳饯畦,不再是产品的竞争热,也不再是渠道的竞争德睦棠,而是资源整合能力的竞争冻。新能源汽车全产业链更长苗、体量大鼻顽拧,包括整车枢、充电基础设施秤茬尸、智能网联炔蚂舞、无人驾驶以及下游应用在内阂适隋,整体的市场规模在10万亿元以上魏狄。   然而资源是有限的蚕埠,优质的资源更为稀缺未喜,新能源产业作为朝阳产业魄,资源的布局与传统车完全不同牧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鼻喜狗,瞄准核心资源和稀缺资源骇缴,提前布局割储祥,将其纳入到我们的生态圈之中勃掣,北汽集团将围绕着创新链嚼、产业链帆堤膊、市场链村猾、服务链和资本链这五大那鞘砉椋块熊,通过新兴技术的孵化爱炕、成长型企业培育请、产业并购整合等手段甘痹飘,实现关键核心技术的突破与领先绣苍,打造北汽新能源的杀手锏巨脑,谋求长远的发展杭峭,实现对传统汽车产业的更替判擎。   第四露丛,聚焦市场处妹。   市场占有率是关系到产品的关注度捂搅、品牌影响力的重要一环渺须,目前我们在新能源汽车市场的拓展纽、品牌传播慧芳汗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面驶兑署,可以说暂时走在了行业的前列芹。下一阶段绍,我们在继续发挥自身优势的同时僻匈肌,还要加强对市场的精耕细作虚陪课,对不同市场进行分别覆盖创,不断扩大自己的势力范围颓土坦。对公务市炒小,我们将根据公务车藩燎、出租车撇彭武、城市物流虹羞莫、城市租赁仑迁、城市公交等不同领域的特点守,把规律琢磨透垫笺联,在品质差异化钞嚼、品类差异化和品牌差异化上做足文章酥。对新兴市撤巍,我们将引入汽车的共享理念何氰,做好网约车市场开发垮宛,打造国民车勒跺窖,切入经济型纯电动汽车市场实斥失。同时料猫,通过融资租赁等手段畴,对特定客户资源进行开发歌。   各位领导趁、各位专家椒、各位同仁输,“阳春布德泽莲葛顿,万物生光辉”凶旅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启毯蚀,新时代近在咫尺纳艰,新机遇触手可及己精柑,新梦想指日可期怒厩炽,让我们以自力更生旅磋、艰苦创业的进取之心郸,以敢于人心公荣零,勇攀高峰的凌云之志码编下,撸起袖子讽耻,真抓实干味粳颂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文巍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲广冯橇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录爽褂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年激,我认真思考之后唾,认为这一说法不无道理式梯粗。我想可以从两方面来看榔,一个方面是从全球来看搔跑景,在2016年这一年逝,发达国家主要汽车生产国鳖,包括大型汽车公司曹劲,大家对汽车发展的低碳化陀、智能化聪淳、信息化取得了进一步的共识跋扇任,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点导恫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狈联珐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话需汰镭,但是说到了要害串,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期井,守成者将面临巨大的挑战”堪光溶。而从国内来看琼,我从调研中发现捌发,很多企业由“试试看”槐,转向了“铁了心地干”暴,把电动车放到了公司战略的中心地位凄围苹。    刚才李书福老总讲的他的规划摆涩,到2020年嚎价扯、2025年腐必匪,电动车的比例要占那么大府冲摔,新能源车占比那么大蛇瞬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粱。    另外踩,在这一年当中闺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿克老,一个是企业的研发路径在变化茅杰,由燃油车的引进念冉、消化毁、吸收健,正在转向开放条件下的自主创新嚏阂,各个企业对研发重视的程度跨弗膘、研发投入的力度是前所未有的烯。另外讲偏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涎,这样就给了中国办挖涂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会箍停京。另外椽鹤睦,有一批没有退路窃禾,专注新能源汽车的新兴企业滑诚,他们没有存量的拖累吨湿蔫,他们的思想更加解放改酷,这些新进入者带来了新思路栓违、新创意歼锻径、新发展路径奠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路队幌苔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疯膏,对我们汽车人来讲会有新的感触斡。    新进入者带来的新的发展路径逞确、新的生产组织模式丝炯忿,给整个的产业带来了新的活力埂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径室捌甜,我想这个影响是很深远的毖队。因此辛疲,从这个意义上来说亮嵌匹,经过孕育期的磨合块翻,现在已经开始有所收获疙穗冉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题了究。    以2020年为结点闪,中国电动车将面临新的发展态势尼洁视,我归纳了几个观点谩:    第一咎呢浦,进入2016年裳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期艰收茹,在消费者购买意愿增强的同时拌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择庭豌烷。此时谓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现雾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争勉导。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候具魔,随着竞争的加剧屠粉,企业间的差距拉大察寇,大浪淘沙的过程已经开始呛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量祈苦那。这种现象不仅反映在整车甜,而且已经延伸到电池企业娜幸、零部件企业以及上下游整个产业链粟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获判。    第二怀,迎接国内市场国际化竞争糕。可以预计政府购车补贴淡出之时潘轨惨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日稳保冈,距今只有四五年时间了砂干铣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕统,国际化竞争来临之时才是真正的考验柯捻。中国的企业必须冷静地看到具,产销规模大慧,并不等于竞争能力强辨。我们与国外先进水平仍有不小的差距狸,重要的是技术基础薄弱杰袖羡、原始创新能力低皑床篡、核心技术欠缺稠土、品牌影响力不足段,这些带有文化色彩的软实力时,需要持之以恒的积累才白节,“非一日之寒”擅扳崎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点艰弄达,提高竞争力的途径溅隶,不是等待企业的扶优扶强杜换,而是由政府创造好的产业生态庙酬,使优胜者在竞争中脱颖而出渺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疤谓策,就瞄准了国内国际两个市呈稚锛獭,产品设计伯辰叮、生产工艺瓷、产品质量都以国际水平为准休坪,我想这些企业他们会相对比较主动尼丹划。    第三桶,向后补贴转型期的政府政策拣董,在既定政策支持的周期内郎涉刚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配庆痹,是政策能否顺利转型的关键顺邵。政府的购车补贴是一把双刃剑亨皇蜕,当市场竞争格局出现之后垄,政府就要特别注意败,不要因政策调整不及时而削弱竞争浆笑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础趴。因此雌茅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上榔,聚焦技术创新忱,加快补足技术短板睡,提升电动车的性价比排匠。相应的灿欢懂,评价支持政策效果的窗口想,应该由市场规模扩张陌壳凑,转向竞争力的提升笨苛愧。    具体地看购车环节的补贴泰秘锈,应该适时退坡郡群,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术竞夕、降低成本的能量抗城唐,造成优胜劣汰之势擞孔靠。政府资金应更多地支持共性技术的开发瓣级捆、充电基础设施的建设嘛。与此同时卉,非补贴性的那些“功能性政策”豢痊棘,例如碳排放政策撵碉瀑、燃油消耗量限值政策傲悄、零排放积分政策苫崩泉,以及购车许可矛叼、限制行驶之类的政策组合应及时出台扭,使市场产生稳定的预期奸等硕。 第四仓,立足后补贴时期付暗,打铁还得自身硬彼捂。    从十城千辆算起桨,各个国家发展电动车的时间差烫穷卯,给中国企业留出了大约十年的孵化期斑,这是难能可贵的攀。2020年固,作为中国电动车的一个标志性年份椒团发,将迎来后补贴时期黔辰秋。可以预计妒寡,那个时候直接购车补贴将淡出坑胯,但功能性支持政策还将保持诲。在这种情况下纠夕递,电动车能否与燃油车抗衡蹬窖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舜貉,将取决于这几年的行动痊皖揭。    我国电动车是在较高起点上起步的和歌,总体经济技术实力已经今非昔比瓶侧瓷,如果把握得当奉滑,以电动车为契机廓乳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观递,企业应充分利用政策支持的周期款洁疗,下大工夫做好三件事虽投:    第一抽兔杉,人无远虑朵瘟污,必有近忧泡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膝睦爽,并加紧部署与实施捞告。    第二途欺囤,持续壮大研发能力突坑,掌握核心技术苦蜕,攻下“不经济齐募、不放心闭獭稠、不方便”一块短板疯烫些,奠定电动车与燃油车抗衡的基础澜。 第三小菇勃,以产品的品质扭潜跑、品味打造优秀自主品牌胜,赢得市场的信赖翻天患。    第四旅粟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汝娄掠,就是在这个期间缔,一定要想办法在自主品牌上下工夫啦聚。我们的品牌实际上在燃油车上庐,很多企业下了很大的力量工扁僧,但是应该说效果是有限的沁凯。而在电动车来说是个新的机会钨,所以在这方面应该下更大的工夫捎势,通过产品的质量核,通过产品的品味打造自己的品牌坡。    第五脾染,要系统规划商码,及早部署“电动车+互联网”肥敝舞。今天的电动车之热临啡,并非由于传统能源的枯竭堑嘉,而是因为它有很强大的正外部性穗捕。电动车的低碳化护、信息化间棚田、智能化的潜在社会效益只有与新能源惟、智能交通层券廓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥跺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能咐憨。随着这些方面的成熟纪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题时。信息化铜碍叭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赫死,这里有太多的文章可做咀。目前辅助驾驶财肉、无人驾驶已经走在前面心性,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赴烩驳、智能交通苔绍慕、智慧城市以及5G通信协同发展吨吨倦、统一规划雷萌、开展顶层设计记赌岛、超前部署炉、抓紧启动率沪不,引导企业的技术开发和基础设施建设叔,推进“电动车+互联网+交通”耍骆队,把阶段性技术成果用于提高交通效率理、降低物流成本达、保证交通安全涸,使其产生经济和社会效益聊。    电动车发展的大势已经不可逆转敖丘,向前看经,挑战与机遇并存鞍量轿。如果把握得当膊,机遇大于挑战!    我就说到这里郡罚,谢谢大家!    (根据发言整理恳帮仙,未经本人审阅禽煤逆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳那繁:李芳" "  全国政协副主席截轰、中国科学技术协会主席腔把癌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来横处拾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲暑庞,以下为万钢演讲ppt亮点实录猜:    尊敬的清泰同志弹、冠华部长犁技、苗圩部长得拦、解主任即玻,各位来自汽车界的中外朋友们虫固逞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撕。上午抽点时间看了一下展览涡,给我印象相当深辛,有一个很深的感觉镁什伶,这十几年来中国的电动汽车持续发展痉勺叫,走上了一条创新的道路布,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挂。今天这个会议的主题很好俄,就是要持续地提升我们的技术能力食阶,抓住创新新局面哆统。我想就我们未来促发展扩暖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇裳狄斥,谈一点我个人的看法懂。从四个方面棵:    第一书,谈一谈我们这些年来齐心协力农瓜香,新能源汽车所取得的新进展梆恫,尤其是2016年的进展特别明确邪灵。    第二既宠崇,回归深入基础研究馈锈,提升新能源汽车的质量和效益朔窜晚。    第三桅惕阔,新的发展趋势泛贯弓、新的发展方向粟劝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哺猫,随着人工智能的不断深入劝臀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晤剖。    第四筛,我们怎么样更好的凝心聚力淳竣蚊,合力推动新能源汽车的创新发展晚骑翻,谈几点看法定捐。    刚刚得到新的数据费屑,有的来自中汽协会认、有的来自中国汽研中心铂溯横,数据告诉我们桥波纺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恳敖际,占新车销售比例的1.8%拳稗,中国的保有量达到了100万辆搜妒缸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个戈葡,这里讲的是公共用的充电桩架很协,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家两秤赊。    我们的关键技术取得了显著的进步闲裳糜。今天上午我在零部件电机躲烙荤、电池慧失、电控这块花了好多时间臼魏蒜,仔细地了解了一下情况呕略涡,确实和我们了解到的数字很相近镰逛涵。动力电池的关键材料发展进程加快五巾、性能指标稳步提升查滩、成本明显降低北肩,从动力电池的单体浇皆尸、电池包蔼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坚疟。一个指标性就是策逃撇,三元正极材料能量动力型的电池腹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贬敖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拟酿、有些争议讲闭,好多同志说禽蛇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标阑线试,现在看趋势已经很明显怂。我们特别强调的荚,男Т柰裕块比能量达到了140瓦时/公斤洛很混,动力电池系统的价格电,这个价格现在也是保密处扇,但是总的说起来明显下降阿,总的达到了2.5元/瓦时以下饯很佛。动力电池的产能达到了100G/瓦时八形痘,世界上生产规模殊,特别是在新型电动汽车的动力电池希擅,规模得到了很好的发展款。    驱动电机技术也取得了新的突破斡。特别是共性基础技术进一步突破潘回,导磁硅钢囊瀑笨、稀土永磁材料烽烩疙、绝缘体材料囤桨、位置传感器涩骋,芯片的集成设计和电力电子系统曙,取得了新的进展邓梧断。我也了解到敛都,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展偏幌。因此律珐,重量比功率超过了3300瓦/公斤沙,电池峰值效率达到了97%坊蒋捞,高效区达到了80%蟹轨。特别一些新的设计脾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用雄斥估,比如说我们都知道峦,对于0—100公里的加速食,对于电动机说起来杭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大珊波沉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候希,就是高速公路上超车的时候怪,超过它这个临界点以后珐挤凑,这也是一个安全因素灰幸郡。现在我们很多企业从两个方面母履,一个方面摆嫂,用双电机的技术来弥补后面这个不足垂,第二个杠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力耗捂铝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展骨。    今年汽车界有一个新闻懒,第一个互联网汽车走上了市称羁拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合环,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐才,据说现在上汽的同志告诉我顽膊攫,每个月销售2万辆挟芭,产能有点跟不上了黑肚磺,效果很好簇,上市不到半年累计就超过了9万辆糜嘛仿,成为荣威一个最大的销售热点氦铺抚。在互联网大会期间袭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统窝乱,搭载着北汽泡锤、奇瑞瞄梯、比亚迪轿车都亮相勺,首次开放了道路毒,18辆车300多位嘉宾在试驶笆欢,当然评价各有不同百,期望值也有待提升精炮埠,但是勇敢的走出了第一步笺卫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿讲扑,做出自己的探索辰拔。    我特别感到高兴的是肮尼怖,2014年我们就曾经提出电动化变、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点式,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索膜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展荤坞倦,从汽车到基础设施短玛离,一直到停车场离糠、充电站心,包括各方面财税的支持诧,一系列的政策撬嚏。国家层面迟唤,从购置半、补贴帛嗣、税费减免涧酪、研发支持妮坡私、生产准入瑰详、业态创新扔、基础设施蓝摩,特别是标准规范方面采,都出台了一系列重大的政策措施奔宦,现在看起来落实的进度还是比较好的镀德。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吹辜柔,这是一个开门的讨论举,许多外资企业都积极参与当中梆孝,对电动汽车发展爽巩、新能源汽车发展翻宋泊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标潜菊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现内。也是由于刚刚推出来浓膳,我觉得很好淀妊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伴腔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见慌咐膊,使政策更具有落实性镣久。    这里向大家报告一下墟灭帮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革不袖。新能源汽车作为一个试点的重点专项酵曹勒,实现了从基础科学到系统集成渡某菩、共性技术集成斑、示范全链条的部署韦,特别是在基础研究方面仕,加强了对基础科学问题的研究噶。因为现在产业发展到一定程度的时候博,要提质澎、要增效烦,还必须要静下心来薄风份、回过头来从基础科学问题上下手肪,不断的进行优化箔饶抠、改善搏,才能获得发展碴。特别是这次的重点研发专项蜜,对于电动汽车智能化和网联化的技术酱纬,也设立了专门的课题欣木,实际也是我们当时电机姆酞、电池厢薪祟、电控的“三电”之一愁办建,也随着时间的进展不断的转向新的重点撵祟。所以浅毁敞,整个“十三五”期间的专项规划杰,将对六个创新链条鹿,就是全链条一体化的部署词险路,38个重点研发任务权萍隶,政府加大了投入粳拭疤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入隙喂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弥奴,首次突破15000亿舜沥裁,更值得高兴的是嘛,企业在这里边投入比例得到增强糯奢,达到了78%以上接叮父,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策誓、加剧扣除政策有直接关系褐痛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舜盯榔,看起来企业投入的效率还是很高的含。    去年我用过这张图(ppt)晒铅,这次还用这张图募伴憾,对它进行了更新侵。由于时间关系砂,统计是1-11月底设,11月底中国产销量是402000辆底歼挝,如果这样算的话仍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捐,中国占了40万辆号沫,就是占了50%坷磺。到2016年底郎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巾悉娥,中国占了其中的100万辆辫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力灵发,也说明了我们国家对于节能减碳扔雄、应对气候变化作出了新的贡献眠。我们虽然应对气候变化调门并不高矮烁百,但是我们扎扎实实在做每一步受庇,现在无论是风欢惧、光兴、水浑闷、输变电羌剐,无论在技术先进户、装机容量储豆峰、发电量都走在了世界的前列系竞娃,这也是我们作为一个还在发展中的国家萄,为新的发展莱体、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嫁沙。    世界发展的趋势也是一致的澜,低碳晶夏、电动委、智能化成为各国共同的选择狼桶猎。美国换莫瞥、欧洲驶娄伎、日本报纲,包括汽车企业福特湍、丰田霓坛、大众都推出了它们发展的战略厂盎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锨雌,比如说大众推出了它的“2025战略”牡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车劳薪俄,销量争取达到300万辆凡,自动驾驶要覆盖贪钱漠,在2021年提出全自动驾驶灌考,电池也要进入大规模的投入凰恃染。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兼莽,零排放飞谢、互联磋教诞、自动驾驶汽车勿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嫩、氢燃料汽车拉抢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鬼、沟通档污筷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绦、增程式的混合动力汽车冉,因为他这里有基础建设的问题溪使,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来淳,就可以有电的情况充电眉卤、没电的情况加氢铅踞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辣繁,同时又实现了真正的零排放啃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汝叼常,上次试驾可能还是8年以前降铂槐,我觉得汽车的进展柏霜,无论动力性试妹、环境友好性滦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扫贫坤,据说已经进入了市场挝恳。包括通用也宣布了在2020年以前授帅唯,在中国推出9款新能源汽车赣雌剿。我这里想说的是沙,中国的市场也是世界的市撑骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疼钨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展菠举、参与竞争仆跑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寡,就需要我们来推动整个的发展倘眷抬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺强嫡。 第二反,谈一谈我们对于深入基次姘椤,着力解决一些新问题的看法楔靖胸。    对于电动汽车哦,大家首谈就是续驶里程隘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志活客绵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疾矢孰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车党切,一个明显的标志详茹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量程蹦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的醋。如果说单程的提高电池的载量秤巴,当然加入电池的载量车子可能要增强搔段替,车身的增强就又增加了重量啪暴碧,直接影响就是增加了它的电脑伪材。我们也看到一些装载高容量电池的佳部,虽然续驶里程延长了茂,但是百公里电耗就明显的增加了洞。因此横蕊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烧邵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的撤颇掣、合理的规划扰开。首先羞菊据,车辆运行的范畴抹到。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辈河炽,尤其是现在什敞膛,我们应对大气污染夺,主要还是大城市集中拣怖雇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坏弗。但是从技术发展上说起来吓绵床,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刨党、功率密度和整车的轻量化埔多付,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吨霖楷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程襄切驮,这当然是市场的期望聘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题槐家。    最近新材料研究发展很快丰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淬井守。有的朋友跟我说沃途,我们现在用的是石墨烯电池泼婚暑,其实说用了石墨烯是对的含苹,但是用石墨烯全部来做电池磨行剩,似乎从科学意义上不太准确绍碉溺。石墨烯材料呻都,包括碳纳米管希,都有它优异的电和热的传导性能藩,作为锂离子电池的负极材料添加剂戒闯,可以有效的降低内阻百台,提升放电的效率覆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贺,还有助于减少介质之间的电位坛硷,来减轻电池界面的腐蚀性故。从这个角度上看染领蓟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的壕窝,当然由于动力电池负极密度提高了鼓,对正极材料也可以进一步的优化霞惟详,在安全的前提下崔,所以也可以显著提高它的能量密度垒色荤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锚示,就是说能量密度提高了匣,同样的电池包里面可能有更高的载电量洗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加闭爸律。所以在增加单电池和电池睦┌剩块功率和能量密度的时候凛盲成,还要加强对于电池包热交换距离的研究枢羡,来优化提升电池包整体系统的技术齿恳醒,它也是一个相互关联的关系撮七成。    随着电动汽车的发展何扣配,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计修。比如说电池包往往布置在底部存撬,夏天路面的热辐射还是比较强的衰兢碑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理殊瞄,从结构上来实现电池包的冷却尖奋浓,因为我们现在冷却剂就是这样的单,要把它放在迎风处烘椒嘘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肌随,电池包也应该考虑到这个蛋凑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蝎告。结合冬季放电的特征公,我们还应该研究吩薪刃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制散,使它保持在合理的范畴之内繁俏,来逐步的解决冬天放电比较慢的溯秆勾、容量比较低的问题额倦狠。总之说起来虑撤,我这只不过是一个例子供什屎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蔼、关键呢、整体的技术统一的来规划和部署梅骆零。    上次百人会上我特别提出复攻存,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术构肠,带动汽车制造的转型升级矗倡堕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撼,给我留下一个很深刻的印象祭怠,我和苗圩同志都搞汽车的牡腿脚,过去我们焊一个车身500多块钢板丹嗽,用2000—3000个焊点接在一起陶巍,加工线上全部实现了机器人猛警故。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汗踞柔,一共就45个部件徒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蔷存,几个机器人协同操作诺。板件和板件之间没有焊接另,就是直接的黏接褂,加热黏接型讳凭,远远看去就像搭小孩玩具似的戌僳,几个东西装起来全敝蛙。更使我感到比较吃惊的冲,现在碳纤维的车身仟桥,已经不需要在现场涂装了猩奉,有点像我们当年装修房子舌,先装地板再油漆鸵,现在用的全是油漆地板捂。现在汽车安装上确实有进步溶腊祟,所以我也很有感触焦浆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新队斥,需要轻量化材料的技术市,需要轻量化的设计轮,需要轻量化的工艺奇乌僧,也需要轻量化的流程欢烦萌。特别是现在的汽车产业室骸,包括内饰座椅使用的材料樊旗盼,也尽可能的采用可回收随、可再使用的材料上倍合,这方面的技术也在不断的提高伎,这个应该成为我们新能源汽车发展巾避吐,不光在车辆技术得、而且制造技术流程方面全方位的提升切。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苍,今天我很高兴厦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辟垮劝,更多的看到了我们一些挠贯,像燃料电池大客车的发展慑。很多企业大家如果去看的话婆盎功,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池揽感窍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料黑结,比如说碳子锚籍、交换膜孰、双极板迟腔芬,以及它的特性基础研究的进步密切相关淌爆荒。实际证明耿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中闯,也具有自己的发展环境的优势盲。我们要借助这个优势来推动我们的发展喘蔫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系褂逆,我们是不是可以考虑阔,尤其是在燃料电池研发的初期淌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用村,这样可以有电的时候就充电篮、有气的时候就充气涎腔阮,按照它的发展各取所需踢卑。实际从技术进步上肝础纷,技术发展的本身汹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用柿焙砂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展适莱,对于延长它的寿命诚士釜,对于减少它的燃料消耗钝惟,是很有帮助的疤失。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卷扒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用轿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点煎停。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向偷。当然它们也在考虑戌冈,我们怎么样能够更加适合中国的特点闻露。我们还不能忘记中国还有一个优势惰牧,我们在电动汽车走向市场的前期武,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用虫还屉,先在公共应用七捌、出租应用上去使用冲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广案澳尘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站僻峨,必然有一些城市就可以走在前面膏,又可以来推动健康合适和快速的发展鞭绰莎。中国“11?11”又是一个新纪录腊剿添,信息产业蹋泉、网购变成了整个市场销售的主流成捎,我们看了看吴陈,2016年快递业高速发展阜矫,中国快递业总量超过300亿件戏倍,平均每天8200万件包裹走在路上导写超,用于业发展小型物流车清洁蜂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虱谎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妙抨吝,有了高端引领就有了有序的发展蛇迹,放弃了高端引领就会低端充斥腐,所以从这个角度上健坟淖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色读还,争取使我们的汽车产业走上高端引领境贬、创新发展的道路上架。    在燃料电池汽车发展的过程当中还瑟,深入开展了国际合作猜。我们积极的参与了国际合作藩茄,开展氢燃料电池领域的技术合作潞贬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目临纲剂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议料孤帝,组织国内的企业沟,开展深入的技术合作凛毯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舞龄,定位就是要建立一个覆盖全产业链燃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织觅轨,在中国发起但并不局限于中国休,积极组织管理以及运行机制剁,要按照国际组织来筹备没赖、搭建担潮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甭慧扯,因为燃料电池实际用处很多喝乔,比如在通信基站珊帕、备用应急电源碘箩,随着我们移动通讯不断的扩大擒牵和,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放幸、包括更新摆寺,都值得我们重视涎金橡,包括医院的应急电池哎、安全防卫踏窃殊,包括我们最近在研究深海运载成鲁串,也完全可以使用氢燃料电池犊氖颁,燃料不是电池团辨,实际是一个发电机狼稍,而这个发电机可以用在各个地方点,最重要还是零排放的清洁能源练,效率高毙孪柔,能源密度也高合。 第三喉肆,深思熟虑拓抨谭,把握好智能化的新机遇酸。    近几年来迟池舅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捍。比如美国筷份,白宫推出了人工智能的新战略戌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磷吕锰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烙判,包括日本的创新战略规划扒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会充漂,这个时间恶补了一下人工智能的技术凌。中国工程院最近技术指出量渡,人工智能即将进入新的阶段寐,人工智能发展有四芦毋距、五十年代了洼酚嘿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展裙。但是当我们信息化日益普及凶刻,移动互联网监烯、大数据骂氮溶、云平台的发展成九胯,信息环境桃讹躲、数据基础仟、目标理念颅辩笛、市场需求都在发生不断的变化袜甫,将推动人工智能新发展客蚕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翅矮。因此读魄歌,发展人工智能也有利于改善人民生活羚、提高经济发展的水平钦疆锤、增强社会治理的能力诞、维护国家的社会安全滔娟妒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图讳,但从各国的共同概念和我们的研究唬施徽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拍径拎。第一伍顽,要降低交通事故和伤亡人数编。美国的报告提出来半,美国每年有35000多人死于交通事故型头,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的显卷捶。第二椽粱青,要应用低碳懊武、零排放泌坤、环境友好的运行环境泛溪。第三盒,便捷碑胁黔,要降低驾驶强度褥晦慨,提高交通的效率沃。第四去,要推动共享睡,提高车辆的利用率管趁。其实我们现在不得以所采取的一些限行钞戮,包括交通的拥堵淬,都降低了汽车使用的效率荚绒藉,所以从这个角度说起来菩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的厂狼昏。还有疾,牵扯到公平出行北,随着老龄化社会的进入吭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展法献狸。    关于自动驾驶汽车研发进程插事奉,好几个报告龚肃妓,有的人说无人驾驶老,有的人说自动驾驶酱,有的人说智能网联汽车破,都提出了汽车发展的里程碑唬,我觉得无论叫什么汽车贯烁,都是说了这么五个阶段郡娜,辅助自动驾驶锣摩、部分自动驾驶翰媚、有权限的自动驾驶地、高度完全的自动驾驶阶段欺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点彪,比如说在辅助自动驾驶方面篡答核,怎么样能使汽车感知周边节,科学决策看,及时反应位煞蛔。比如怎么让汽车能够与互联网连上耙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沉眠、网贡渤、路的联动妓粟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赋革板,就是人级、车结、网率、路的一体化酷兜菏。    辅助自动驾驶笔连,实际这些年是汽车界一直研究的重点履衔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多礁,有雷达缄堵钝,包括现在有毫米波雷达褪宿丝,摄像头骋凶袍,对外通信系统豆楷,包括定位航。与之相应的辈涣,刹车碾偏、油门嫌缄陛、电子稳定系统喘、电助力转向等这些窝努乳,实际在关键体系上嫁,传感系统朗靡暇、操作系统爸肺、中间和决策系统的研发刨,其实这件事也不是现在的新形势敲瞧烙,早就在80年代的时候入回沫,80年代后期就研发了防抱死系统谅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抠拒归,包括防启动时间的空转汹醒,后来又有了电子稳定系统敖履,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度话漂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展柯弦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示匿蟹藏,有了它以后帆翘睹,在90年代的时候夸,我在德国工作的时候还沤剧,车里边就已经有了尾随自驾梯蚂聊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走频,不用担心陆。最近我看到了我们国家的好多汽车劣杠绕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应奥,一旦接触太近都会自动加一下速苯藤。包括我去年去参观长安巳,他们也给我展示了自动泊车系统看山,实际自动泊车系统我们在德国工作鼎烯湃,90年代后期时候就有这样的设想跑前,2010年我到德国去访问的时候口涧受,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型幢。实际很重要的意义山乔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起藉巨,也得到了发展尸橇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能识肌。    下一步就是智能网联配屎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弛珐楔、看到自己看不到的东西胜,90年代初期的时候椽抱,堵车情况有数字广播该,数字广播就和我们一般的广播不一样蠕,随时可以呼叫堵车的情况合虐。后来有了数字地图和卫星导航袱澜,就形成了第一代导航系统毋奈汐,第一代导航系统并不知道路况的变化肛心,只知道路径的设计酸。然后就出来了联网的导航陆怜任,这也是这几年我们都经历过的事挺寞。上汽这次和阿里巴巴共同合作嵌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张壳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起孔,这样坐在车里的人爱辈,通过导航麻垒簧、通过云平台就可以获得各种各样的信息攫捅,比如说动态的导航怪扑、比如说加油充电站匈肖洼、维修以及各种信息的进入惯潜,使汽车的视野得到更大的扩展识额篡。但是真正要做到智能的网联汽车堑匪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键级柏曝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来毁甜烷,这就需要我们把各种信息交汇在一起孺,来实现智能的决策控制棚据。这件事情说起来好像很容易径喉,实际也有很大挑战闪秃。现在我们一个汽车里边有两苇辩板、三套信息系统险,有车载的信息系统寄蜗闯,还有驱动系统的信息系统物,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寞赁锚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程心完妙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯掣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备媒赣累,就是快到地方要进行减速殿,但是如果你让它自动驾驶的时候沃搂吭,可能它就很早的根据外界的信息来判断横,让它调整好姿态糠、减低速度廉女,进入转弯以后在弯道里边再加速侠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段广苹且,这种例子比比皆是邢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纫裤矛。因为我们电动汽车从电机惹薪、电池僳、电控开始般,电控第一代做的第一件事棺,就是通透的动力驱动系统的网络械怜,就是第一代的CANBUS系统究,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诡,从这个角度上说起来帮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体荤。    当我们实现了这些以后外,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战宝瑞。这是我们常见的北京交通的一种情况图崇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号圭说,去识别各种各样的高通郝,做得到府,但是不保险怕,这样可能我们就要有这些信号的发射器墨,让汽车能够知道这些情况疤。如果再想使它往上走卤,能够实现部分的自动驾驶席欣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况遣抒,比如说晚上的雨雪路合擦媳,比如大雾弥漫的时候溪暗,比如尽管天气很好檀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰揣七刊,这些情况都需要我们去应对坡醋苹,其实道路上也应该有它智能化的装置广坎,就是说有自动的能见度感应器郎徘,应该有道路结冰的感应器闷赦舜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全间。我觉得自动驾驶最重要的还是安全罐,安全是所有发展的主流螺孟琉,而不是时髦洞仓。我们在做任何工作的时候兜揉憋,必须考虑人是坐在车里最宝贵旦稠、最要尊敬的东西沛玖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全漠寺涵、人的便捷不、环境的友好和共享秘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嫩可,来推动我们的发展舵吴袄。    因此京九凶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三汹赁炔、四次交流剂富档,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议徊跑讥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构驴陶,这个架构的着力点应该在车载的平台卿涪、在网联信息拎、在智慧交通的发展怜,我们要重点发展的是车辆的关键技术藕巩、环境感知谩翻芬、智能决策煽朴、执行控制思壳,我们要对信息的关键技术堵超狠,V2X通信泞刹,甚至于将来车对车的通信系统盆苦耐、云平台瓮、大数据焦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蒙,这里也有很多不同的东西丸栖弹。我们还要对基础的关键技术棉,高精度的地图善半、动态路况信息皆、综合决策和操作系统脊。只有这样嘶,把人嗡绅兰、车醒忿槽、网许、路同步的推进骚刀瓦,才能够迅速的发展蚕,否则又会碰到先有车祥交、缺充电桩的情况钉辨,所以需要我们今后的发展当中更多海憨诞。与此相关的技术欠,检测系统娟反疤,还有一些法律法规体系玩伯,一些基础设施的建设答拿拿,可能还需要更多的发展刻敦。 我们必须要精心规划缝芜、协同创新壁姆随,来研发自动驾驶的新技术唐。    一艇俏探,安全亩、绿色录、便捷湿屯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拈。    二缔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冈且妹,多领域技术的融合猫参,产学研各方面的合作姜藉屯,要着力推进协同创新膛,这里边由于它是一个企业的热点眯的,所以企业要成为技术创新的主体湍。    三魄,企业为什么要成为创新的主体蠢绞?我看了很多规划途,从现在一直到2025年诗署、2030年浪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就菇,但是可以实现沿途下蛋感徊参,从过去当中监,无论是防抱死系统坟建、电子稳定蠢的扔、测距警示囤癸剑、避障反应抽、自动泊车都是发展的热点旁牢,每个技术都带来了商业回报强,包括我们在信息系统纬便,包括这次互联网的技术炭氨新,上汽互联网的实践型,也看到了我们寥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锯,只有以企业为主体前房碉,不断有新技术发展揽脐,使它在使用当中获得使用天复贡,就能够推动它的可持续发展辫,所以它不是一蹴而就的事解汝,是我们长期坚持的一个任务洛镐粪。    四隘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体断碱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓣田示、精心规划躺剩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础逻室。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惠驾,我也是觉得有一些东西包括基础建设玲捶雇,也应该放多这个测试区里面去勤绣,使它在真实情况下运行凶,才能得到一个健康和全面的发展了唯圣。    最后我想说募倪授,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寞晃甫。其实我们用了十几年的时间实现电动化幕,推动了产业的转型排繁,随着信息产业的发展炔,网联催生了新的业态独,产生了新的服务业渭施。轻量化带动的不是简单材料的替换筋,实际是对汽车产业的一种升级刹、一种转型尸,同时翁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设崇坍,充电网服务体系的建设洗,可能带来何止几万亿的新的增长点擂。我回忆驰,在经济工作会议上总理说过一段话担隶,“实施创新驱动战略的发展鳖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展渡把,也要注重用新技术瑟闺、新业态来全面提升和改造传统产业陷鬼,带动产业的转型升级仍。”    作为结束语我想说败量,回归一下新能源汽车取得的新进展哨脯,下一步还是要全面落实政策闯项、着力开拓市场戳高、建设基础设施撵瓶翰、创新商业模式培唾拎,把握好发展的先机陌脯。我们要针对市场的新需求伦勃豁,深入基础研究秘紊纪,攻克关键技术栋,完善系统能力毫,着力提高产品的质量和效益叉春。要把握好汽车智能化发展的新机遇屠锋,要系统的研究覆,精心的规划纳雇配,要鼓励协同创新企业主体侈揭攀,大胆的尝试禾,来攀登自动驾驶技术的新高峰镶,要凝心聚力干母奉,发动优势佰,动员各方力量热人雀,完善政策措施式暴,营造更好的发展环境哨赌。    谢谢大家!    (根据发言整理酞谎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡签:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撮潞寇: 陈理事长烫闪迹,各位领导蕊阶、各位朋友妓霸晚、各位专家蔬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汗苇。我今天的题目是四网融合罕雇爱,什么是四网漓?交通网莽、能源网距、信息网锣讹、人文网百溜妹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具牛嚏祷,电动汽车是一个能源的载体庆口,又是信息的载体梯吠漂,然后可以作为人文的载体论。四网怎么融合鲸衬嗜?怎么发挥电动汽车的附加值赡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦驴肆维。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系被,能源跟信息到底有没有内在联系还,我提出一个储能熵理论供大家思考盲权。    我思考创新的要素污涝,要创新首先要解放思想忙儡。解放思想要学习《易经》的精神圭锈,又要学习西方文艺复兴的精神撂赂。《易经》是一个太极兢瞎卫,太极里一半是黑策、一半是白陶变,但不是直线匣跑沃,是弯曲的系,黑可以变成白拉卢皇,白可以变成黑涕,黑中有白讼蛋,白中有黑规惧,跟它对应的黑就是黑涝镰械、白就是白秀伯。《易经》是变化题局坷,有时上轿蕊邪、有时下碌毛,上时不要骄傲自满什,下时不要灰心和,是客观规律邵稻郝,都是周期性的跑闷丰,我们在调整授荣,要注意平衡动力统一颧俄去。    整体都是这样鹿补踌,全局都是这样暴写,今天讲跨界头杠腊,要学习西方的思想就是文艺复兴陡。文艺复兴的功劳不是在文化箱度戊、艺术等等惰守客,文艺复兴是解放思想活才坍。哈佛大学的校训追求真理辈。要把自然界的规律找出来解放思想好,自然规律造福全人类且十涩。伽利略邓耸,罗马教皇威胁他结,他不怕日懒讳,他说地球起源被上了铁塔穷灌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女膜扳肖,被叫之违反教义陵污渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师矗腺笺,第一个米开朗基罗乌蚕舶,他雕出一个裸体的美男子党姥募,现在到处都是;第二个大师是达芬奇农奢让,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舱媚倍,里面很不容易炒,从意大利借了很多达芬奇的作品胺累馆。达芬奇不仅仅是一个艺术家甸,也是工程师;看他作品诞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滔,第一个从事解剖学敖澎。    解放思想考虑全局的问题片镣。文艺复兴第一要全局思维坟寺克,第二要有天人合一的思维蹲,第三是环形思维固。要考虑全局思维钾趁齿,今天做电动车目标是什么春?有什么经济效益灰价、环保效益捌、能源效益剂菇建、民生效益艰,总体总目标要搞清楚监稿,一定要有全局的观念目。特别搞智能汽车全局性更大玻睦舵。另外要环形思维权,要反馈轻叉抠。然后是循环利用的思维舵脊。    创新该沏疵,我把创新的要素跟大家分享一下雹。首先理念是创新之魂糖校忌。理念有很好的氛围红帝,有了理念才有创意钢挫廷,创意是创新之源筷。还有人才设吠晃,人才是创新之本逢擂补。怎么能有理念汰嘶别?要有很好的氛围柬蜡,总结第一方面是合作精神攀,开放犊连、合作屠绅、包容痴碌仑,双轮驱动刺微、增值驱动梧量、市场驱动胳帽,通过市场的倒逼胎芦弟。然后要有完善的知识产权保护杜坪鹅,还要利用网络大数据给我们带来的好处亮隧衬。今天创新制高点是跨界融合杀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界壬。“一带一路”我认为是跨界融合瓶畔仕,一带一路是西方的伊斯兰文明馈,还有它把科技咆、技术镶灿、经济瞄表插、贸易连在一起尉辅逢,所以我们要发扬一带一路的精神褪酷透。我是福建人也是漳州人籍里蓟,一带一路开始的是纸嗨浚和下西洋让。我们要跨界融合蓖凛骋。    我接着讲智能汽车孟蒙烤。智能汽车首先要有解放思想缕暑、全局思想考虑问题薄柏。三个C玛吭瞥,第一个要连接起来燎拜泵,第二个连接是要协调要合作姥巍,1+1>2降啦侧,那就是《易经》的精神酣。第三个恨,今天的连接是移动的连接泥,还有MOBILE纤瀑,MAN TO MAN辞暖定、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来激脖捶。    今天电动汽车很重要的一个矗边辞,大家买得起用得可靠昏垮牧。智能化以后捍怕,因为有各种各样的基础设施和商业模式钱抖俏,我不展开了妒料聚。    从电动汽车变成一个智能的汽车篓,从智能的汽车再变成一个智能的交通扰翱涉,从智能的交通再变成智慧型城市匆蚀。我们附加值可以产生很多乃糜纯。根据《易经》价值精神称常,通过交通网洛番谅、能源网渐绍设、信息网屏掏、人文网可以产生无穷的价值机会揣黎。利用交通资源的全时空动态感知骏拍洁,交通工具的全过程运行管制兄,无处不在互联赡、感知型、管控和服务羔廓。    怎么布局屯?怎么把电动车进一步变成智能汽车纽敖,如何布局智能网联汽车技术绩?我认为场,不但对中国潘,对全世界都做出更多的贡献刊坍嚼,第一是制定网联汽车法规标准墟弦睹、智能技术溪交、环境蕾烤瞥、HMI技术轮蛙谰、空置执行技术酥诉腐、智能网联的实验泡、网络和信息的安全苏。    怎么做到网络和信息的安全餐募?这是一般的云坤磨,怎么把一般的云变成安全的私人的云讼?有很好的结构裤,处理器欧暖、传感器柬面,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敞岗。第一是收集材料彪,就地处理涧乡武。第二是从收集材料到云之间要慢码,一个是单点控制茎,能量控制或者功率控制龚侣。一个是多点控制纽可辑,能量控制或者功率控制毛,这是全局性的旱首。要及时处理布糜滔,要经常互相认证垂酱,变成安全的云螺掂。    跟大家分享一下我做的一些工作勉。怎么从理论上去证明这个是可持续的佛?我一直在思考所有的工业革命贬,基本就是能源更新度垛抵。第一次工业革命瞥份肮,瓦特发明蒸汽机冕分汉,电话逼。第二次工业革命摩,美国抢占先机篇码,电气化陀词,主要能源专项与信息建设谴逢示。现在第三次工业革命来了闪瘫,中国能不能抢占先机扰韭尉?我们要做新能源吝答江,信息大数据时代褂澄圣,我们百人会能不能更好地发挥作用廖?今天早上的研究会很好龋,我建议做一个尝试的机构酿拔丝,每年召开百人会国际研究会议湿,形成品牌贝罢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢年?我提出储能熵的概念摧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量败汰侵。一个系统里面假如是孤立的雇踞度、系统是不可持续的部,一个是做功来、一个是废料是不可持续拟。如果是物理系统尉两充,分析储能熵啪浑,熵代表可以再利用嫩坚。总的来说领,一个系统熵不能增加撕控惯,熵要减少闹,熵减少系统可持续锯烦娠。熵是储能熵肪,熵是不用的熵慨,下一次可以用炕。总的来说熵是在减少蓝眉史。    包括中国的历史唱痘定,中国封闭的时候中国就不可持续抚碎,中国开放中国就可持续为薪。近亲繁殖以后熵增加不可持续凸驼。系统要做可持续性翅,系统熵要减少夯私,你的收入不能是单一的价伶竿、不能是孤立的系统脆酒禄。因为一部分是做功块,一部分是废料闻爆,从废料里拿出来墩,通过证明熵减少乌。从废料里面可以再循环蚊申赦,那么你的系统就可以持续了肚界。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来苹,后续需要时再利用的能量的熵糯跨懦,通过储能熵概念的引入眉赌,希望用来解释可持续系统的演化过程登檀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态羡藐。    综上所述搓肚圃,不管系统是生物的或人工组成回认,维持系统发展的条件具有外界能量的输入及。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺菝硕椤,而这些系统工程特点是窜,即使在系统研究过程中艾,一个熵有增加的过程鬼颠哆,总体在系统不断迭代发展的过程中士铅滥,系统将进入熵减的状态猛,因为系统具有自己生成复熵的能力叭敛开,从而保证了系统的可持续性哺。    应用在电动汽车宠眷,这个是分布式的发电惧释赡,这个是分布式的负荷坏锰。电动汽车就是分布式的负荷祟凹,还有分布式储能查,电动汽车有储能瞧、有电池起美。电池可以双向的盾辆饯,分布式地发电瓤、分布式地负荷台祁,在分布式的储能阜漓,这三个系统可以持续魔,这是我要证明出来的腊。我证明只要你的熵是减少的挂罚富。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刮肖。    感知校藏、认知边、行动侨,不断可以纠正人的行为失井,比真正的司机还要好溜狸巢。    最后坟,希望我们以后的交通系统是舒适的泡艇献、生态的超、方便的和安全的欠。要做到这一点模撤察,什么是成功侮愧皇?因为里面的成功是3个S撼,SUCCESS姜,在S梦迹、E里面画一条线都是欧元跟美元土呵毒,今天是国际合作社掂,虽然人民币还不是能很,是一篮子化的赖,人民币准备好了懈扛酞。ESY就是人民币购。    要有六个眼睛山,有四个眼睛不够急。第一要把眼睛放在前面解放思想筋度。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娜藕,电动汽车下一年布局市诚炜取,也要有前瞻思维迁坝下。眼睛放在后面汲取历史教训架,要有全局观念警拾扑。要看到旁边的需要诚隧连。然后要把眼睛放在右边学习欧美健胎,不得不承认高端人才密集地在西方动。所以把眼睛放在西方学习隧,它沉淀了100多年袒黄。四大发明中火药是中国发明的摧朵堑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的裸。全方位都看到了技,所以英文眼睛叫做EYE棵错咕。第一个I是Inspiration抛乘菠,有了激情可以有想象力猛笺,然后有创新嗓,但一定要融合窝,一定要集成透。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题献。科学要把自然归结起来奖丛,工程有十几种紊,要把科学轮钙其、技术惯老傻、管理结合起来那就是工程粉,那就是要集成胶骸。特别今天要跨界地融合薄、跨界集成炊瑟陈,这样才能实现拢降。但没有钱也不行腻举,今天招商局也来了很多金融机构盟钮,要融资钙趟拴。    谢谢大家!    (根据发言整理烤缴范,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄郝:李芳" "   回顾已经结束的2016年米搽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虹宿惟。在政策的全面推动下峰岗兜,我国电动汽车年产销量再创新高宫扒,达到50万辆左右厩康,充电桩数量达到20万个嗡,遥遥领先于世界各国贫驴。更为可喜的是分抗,在规模市场的推动下互勒狭,技术创新全面展开涪类凡,技术进步全面加快喂开高,正在全面逼近世界先进水平沧坡。但是团宛纳,在这大好形势下康峦,质疑之声渐起舞慷嘿。比如换,我国电动汽车发展主要靠政策推动柯貉,能不能持久弯路侧?政策是否过于宽松缸恳浮,以致于出现骗补情况外公?另外盗,由于发展形势良好曙,一些激进的观点也在抬头吮缎。比如了共,要挡住国外产品进入中国市衬盒稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车釜些,准备放弃传统燃油汽车潭闻秃。    作为一名资深的亲历者姓,笔者认为抖,在这新旧年度转换之际垫,有必要分析我国电动汽车的发展形势晶死,梳理其发展历程捐,以利于业界对形势有清醒的认识煽汰鸿、清晰的判断羌概贾,明确今后的行动方向欺。    一慰捣廉、我国电动汽车发展形势良好    当前娘特,我国电动汽车发展形势良好栖,主要表现在两方面辫:一是电动汽车技术创新全面展开黔匡苛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吠恢涧,技术创新和商业模式创新层出不穷昏盾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瓮吨,比亚迪惺、北汽劣里松、江淮叛暴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舰芍班。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抚,而是专门设计的电动车宿,续驶里程达200~300km甚至更多告全,能效明显提高署陇厂,动力性午奋骑、平顺性瘟暮、舒适性痉尚厘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平禾。事实上孩横,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓜什丢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市矛。另外蛙兼,我国电动大客车产销逼前伴、应用占全球份额的90%以上蓝疤,技术达到世界领先水平缄佰畅。    在动力电池方面魄福,我国产量已超过日本培路恼、美国书敌、韩国烯蒂,跃居世界第一榷,且市场份额超过全球的1/3略。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面菏蜗寿,呈现高能量比申慰、高安全性奔陈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势得纳较。同时蒋淖,产品水平迅速提高家全孟,与前一年相比八吕聚,平均能量密度提高30%逝,成本下降30%左右超墟。    在驱动电机方面禽飘夹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机偶,总体性能进一步提高瑞郝迸,成本下降30%左右宽狙。在电池管理系统绢绵、混合动力系统飘病、电动助力转向闹锣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面腊竿房,也都有明显进步估。    在基础研究方面怠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌都。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展藤,电池热失控甲到、硅碳负极材料缎彩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快镰。    2. 充电基础设施建设加快塑兴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骇娃,政府有关部门出台了实施细则檬泵,多个地方政府建立了城建告很、电力点、规划等多部门联动的领导机制鹅痛,大大促进了充电基础设施的建设速度堆磨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上水,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计苇稳,我国充电桩总数超过20万个靖,远远领先于世界各国某。    在市场带动下渡,技术创新不断涌现悲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术幕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法穷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术花、节省设备投资的车端交流快充技术肥醛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伍莆。    在商业模式创新方面祟贿寒,呈现出各类优势企业多种形式合作磊恃,加快充电设施布局裳、建设倡擎嫉、运营的趋势苦。众筹建桩竟、合资运营揣怒、利益分成等运营模式迅速发展兽拌赫,公交车申挟、环卫车豌节澳、物流车蘑、出租车茄短额、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筏题,广告推送懂考、免费无线热点接入等增值服务开始出现瞪恢。    在互联互通方面确翅兰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尽哀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拌首,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侵,以企业级惶方、城市级监控平台为基辞几猛印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据殴、信息互通的国家信息服务平台即将建立觅。    二囤东、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说角阶械,我国电动汽车的发展道路与美国宝、日本侍、欧洲等国家和地区有所不同蚊,主要区别有两点台伙。    一是政府干预模式不同便。我国采取的是政府强干预模式朴老,政府进行顶层设计胃私芯,制定国家发展规划脾,多部门联动制定全面的鼓励霉、支持政策羚涉需,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车畦,在市场发展中不断加强研究开发受,技术水平逐步提高;同时擂凶,充电基础设施建设逐步完善锋蘑灵。而美日欧政府多采用弱干预模式肠齿,政府支持共性菱聚群、基础技术研究颁楞,给予一定的政策垦擒、税收优惠阀,逐步培育市呈怼;企业则根据自己的战略规划阮替,首先研究技术措金椒,同时有选择攀撩、有重点地开发产品锋。    二是企业战略不同韭阿。我国企业多为在政府引导下被动式发展炉,初期技术积累明显不足泥登滩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显使乾鬼,产品方向受政策影响大涉滤,各企业虽进度不同拧,但呈全面开花之势骗边。而国际大公司多为主动式发展酶茧,厚积薄发假蓉惫,技术有所侧重宠琼,产品形成特色宝,如丰田的混合动力和燃料电池醛疗答、日产的纯电动汇、通用汽车的插电式扯嘘、宝马的碳纤维轻量化技术等瑰铝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孟。中国模式的优点是市场拉动技术发展劣,不受油价等其他因素干扰棵熊,迅速形成规模市撤豪唷,全产业链技术进步昏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟玲,发展中有不协调情况高据肌,如充电基础设施滞后缮羞吴,部分企业盲目跟随势磐,发展不扎实郴,少数企业以谋取政府补贴为目的较,甚至出现骗补情况纤凰泻。美日欧模式的优点是技术扎实棱竿畔,发展均衡;缺点是市场发展慢藤价绒,产品更新慢勃怠负,影响技术进步李腔,受外界因素干扰侵,如油价低迷则市场难以扩大菩常悄。    笔者认为心趣,中国模式适合中国国情鲸套。我们不应过多盯住充电难兽、骗补等不协调现象卯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哇汹息、技术追赶的大好局面替愤横。从另一方面讲疵,中国模式也有赖于我们的制度优势溅拘汝,只有中国的强势政府才能如此运作庐变,很多外国同行都很赞赏卜、甚至羡慕中国的条件劫券。    另外唐菠败,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面靠,近两年有明显变化衔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术眠啼问、开发电动汽车产品临,而且各种技术路线都受到关注的局面绵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溺须。中国各大企业都重视电动汽车没有错椒妒,在现阶段已不能算分散重复蓬卢,但难处在于电动汽车不好做捶泰逞,需要有很强的密诫吃、全面的技术积累和投入覆慰圈。那些技术实力不够的企业串捶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蠢革,不应存有“弯道超车”的侥幸心理讣骨,而应准备应对“弯道翻车”的危险羡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骋刺谅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时县,可分为几个阶段搭藏蕉:当市场份额超过1%时拴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%什签,则意味着市场条件全面成熟缕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汉五九,又主管我国科技工作多年卫骇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结踌噶憾。    对照电动汽车的发展募,在我国蜂痴,市场份额已经超过1%;在美国和日本晴靖递,即将超过1%谭。这说明磕,电动汽车技术正在接近成熟簇伸忿。笔者冒昧估计傲匿托,大约再过5年左右时间什探存,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题添欧,其他性能与传统动力汽车相当信,加速性优于传统动力汽车片蒙描,成本的差距大幅缩刑薄;再过5~10年时间哭魏粉,电动汽车性能可全面赶上棚惦秤、部分性能优于传统动力汽车扫,成本与达到当时排放蚊蓉熊、油耗标准的传统动力汽车相当憨。但即使到那时辆,传统发动机也不会消亡榷规,而是电动驱动与发动机平分秋色岭巩,或更多的是融合发展斜累黄。基于以上估计私,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敛诲胜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车却,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展褪吃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作号,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理报堪蜡。2009年嘛将灰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研较插,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浆番。回首往事密旦成,扪心自问么,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弧凯。至于些许不协调现象级,是产业发展过程中的必然阑啊授,是白璧微瑕齿佰乖、瑕不掩瑜彭湃衰。笔者断言渤舰,按目前态势再发展10年庭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剧,并以此跻身世界汽车强国之林姆。    三盘霓米、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烘胶,整车生产企业要更重视电动汽车啼技。首先要制定好发展规划和生产布局澳逢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嗡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拆,不能两张皮蛾楷视。其次要重视研究与试验坎,需建立完整的颂、一流的研究和试验体系瓜谱,规钠桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统图钾羡。电动汽车相关技术发展很快喉,要靠自己去研究发展蹭胚,别人的经验会很快过时千,更不能只靠“挖人”搞产品染李灭。再次要全面布局匹仓漏,围绕全技术链开展工作间许先,不但要重视整车开发晴搅,还要研究电池和电机凛漓途,重视电池管理系统童鸽,这是当前我国的短板荒,此外还要注重轻量化和系统可靠性既。    第二溃烘菲,要建立相应的零部件体系疵醒帝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棉钉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的醒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展按匣计。    第三肆烹,要开放发展忍。需鼓励揣瓶、支持合作伙伴引入先进技术和产品瓜颈,像华晨与宝马轰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好避肮。历史将会证明狸,开放发展电动汽车会比关门发展更快考录盛。更何况泌,在全球经济一体化的今天垄,关起门来自己发展是不现实的垦浇熊。    第四彭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谐理。今后相当长一段时期洗,将是传统动力与电驱动并行发展良、融合发展的阶段翅,单搞电动汽车很难成功碎。对于只做电动汽车的特斯拉桨傻,笔者并不十分看好晾。    2. 对产业界的建议    第一陋恰,要加强合作察咆节。需沿产业链鞘堑慌、跨行业合作诬豹党,整车企业要与电池企业沧、电机企业拱薪、其他电动系统生产企业深入合作胺妹。以动力电池为例喘谦顷,需要电池设计与正负极材料炬囤佳、隔膜始、电解液锹黔、电池制造装备堕禄亩、试验装备揽典氢、电池管理系统全面合作叛。优势企业和研究单位要分享成果辖沫,互补短板雷粮联。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啦患,要形成轰轰烈烈的大协作局面驰袍,合作创新晶碍,百舸争流溶奔帽,才能迎头赶上并超过世界先进水平钨棋。    第二炯凭,要注重实践劲士墨。汽车产品与其他工业产品不同记列旦,一是使用环境广且复杂诫茶,二是生命周期长筐母男,三是对可靠性谱、安全性要求极高胳。这些都决定了仅在工厂担亭番、实验室不可能完善产品涣,必须通过多轮的使用实践导。与电动汽车产品研究开发相比屏奔姑,充电过程更需要实践仓烘。像电动汽车充电过程这样长时间骂亭龋、高电压弛、大电流蓝、室外秀渭熟、无专业人员值守的工作状况扔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验确派钞。    第三驼,在充电基础设施建设与运行中德,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侵嗜既。充电基础设施建设是一个新行业导破妊,在管理上涉及电力避肯翻、规划红、城管读、工商管理等多部门悉工,权力交叉分,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哦抚,利益主体错综复杂扩。单靠一纸文件不可能面面俱到森,必须经过相当长时间的实践仇,完善流程苛,积累经验猫。    第四恫,要加强标准化工作痘叮。领先的研发淖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯让摇,而及时总结经验巴喂、制定标准又能为继续实践蛋鞭、创新提供重要保障皇赴适。当前阔票赂,恰逢政府推进标准化工作改革端,要求标准化工作密切结合生产蕊、创新实践炔,要求鼓励发展更灵活胖拿督、更接地气的行业标准良、社团标准厘卡。对此陌禽蜜,业界应给予足够重视甭。    3. 对政府的建议    第一惨乳尘,要保持政策稳定夸谷咕。正如前文所述唱物,我国政府的强干预政策非常正确场赤韶,发挥了制度优势匙材诵,已取得很好的成绩厢,应该继续保持棵。电动汽车的发展涉及多个行业拖们,需要长期积累拴岛,需要几十年的时间才能成就大业惮让奖,切不可存立竿见影亨搜骇、一蹴而就之心矢。    第二笨匈,要及时对政策进行微调和补充完善哇晨妨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴认,又由于此项事业发展快微寸钦,新情况撇奸、新问题设杀捶、新技术层出不穷卿枯锻,因此及时应对复危帛、调整栏笑、完善是必然的廷庆苹。    总而言之肛椭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谭厩帝,迅猛发展正当其时绒联切。笔者衷心地希望朝野上下荒烁、业界同仁能认真努力工作漠轻,自信且坚定发展睡。假以时日型凡修,我国必能引领世界电动汽车技术潮流幻,并以此为契机港味,跻身世界汽车强国之林貌撮片。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年家穆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年享。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纺全擅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日煤己圣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惟户磨。    他认为隘碗壬,现阶段兴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题董闭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晴暑,但从长期来讲革鞍,新能源汽车技术发展路线要从电动化屉、轻量化倘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合比垛、轻量化与制造生态化结合冈浮、智能化与网联化结合嗡插绊。    尤其在电动化方面工厂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卜红,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力络瞎南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力湾,就是家用主流A级轿车练凛救,在性能价格比上与燃油车竞争掣嘲骚。目前全世界都在朝这个方向努力共,如特斯拉Model3诽、通用Bolt恼富,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车设东肋。”欧阳明高说颠。    欧阳明高说珐,但要满足这个要求入还,电池必须降低重量闭、体积以及成本玻渐。此外响,电池的比能量必须大幅提高伸篓哩,达到300-350瓦时每公斤兼缅猾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标波卤汞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迹仿孰,锂离子电池发明至今只有20年路,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汤础葡,2007年第一次在日产聆风上开始使用劝,可见动力电池的进步非常迅猛方畔拣。”欧阳明高说课拟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期唤掀。    但此前博旧成,主流的观点认为撂室修,纯电动车跟其他类型电动汽车相比踌,从性价比来看割,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颗,但现在随着锂离子电池技术进步私吧,里程提高一倍翘擅,即在300公里的范围内硷缝碾,仍然在性价比方面有优势围逼角。    从技术上来看葛叉,在单位重量暴酿、单位体积下储存的能量越来越多受窜卫,成本越来越低氨烦违,才能体现出电动汽车的水平和技术偷耸老。    一个好消息是鼻蠢保,我国电池成本每年大约能够下降20%宫桅。据介绍势陋撬,五年前芍趁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烤舵,去年平均价格为2.5元左右韦,2016年为2.2元陡,考虑到大量的电动汽车是大客车棵粕,其电池价格相对会比较高一些蛙韩。    “现在国内开发中的电动轿车位短搓,最低的系统成本在1.3元每瓦时闹溜,单体成本在一块钱左右闻酸。美国通用Bolt电动汽车宿答,单体成本为150美元一个千瓦时峡。”    如果按照这个标准递埔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓤莱,但是按照现在2.2元梧,逐年减少10%到20%抨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嫩腥水。    “加上循环再利用做到1元鼎粮僚,也就是说非枫,一千瓦时电池一千元人民币之内挛浦,是可以做到的成耙巢。”欧阳明高称冕。    对于具备性价比甸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说何笨,现在一百公里约耗电15度悸戊呕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓦的竭,接近10度电一百公里愧疟疵。    “要实现这个目标颂府亭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗努。目前电耗的降低空间还很大瓣席。如果能够实现上述目标灭,一百公里的成本约在一万块钱耽,如果电池能达到300公里就是三万块钱了,考虑到使用周期内省电和维修省钱工,将具有商业竞争力滔咀,这是电动化下一步最大的目标鸵。”欧阳明高说群邵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恕颈馅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长斜,但仍属于比较粗放的发展模式畦蓬册,今年电动汽车发展逐步趋于理性提担燎。总体来看差掀,走到今天粱聪掳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扒淀。”欧阳明高说碉。    事实上虫茄朽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翠,由于销量超过全球50%以上饶蛔,在国际上引起了强烈反响肖,无论是政府还是厂家相滥,都感受到了来自中国率先发力的挑战霸。更值得注意的是巧谋,2016年如德国大众和日本丰田笨把,纷纷调整技术路线凯,加快对纯电驱动的转型泼线。    不过樊禄,纯电驱动的战略目标江,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缆颅。对于混合动力技术来说铂波飘,传统的汽车强国我白、汽车大公司比我国更具优势锯券,如丰田路线就是先做混合动力郡,再做插电混合和燃料电池汐。    由于我国率先发展纯电驱动妒狸,带动电池产业的发展达到了世界前列沁太腻,电池产业规模达到世界第一圭浪,总体水平位列国际前三辫拓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呵旅驶,我国的动力电池产业链伸逗,尤其是电池材料丹戏,如正负极材料珐豢籍,在国际市场上的占有率第一驾。    “在此基础上狄姑锋,我们以纯电动力系统(电池染霸、电机晴邵炬、电控)为基础平台铃瓮许,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利悔彭侍。”欧阳明高说躲氨。    据其介绍屑咎,目前我国插电式技术发展已经取得进展勘吻非,比亚迪秦倡、唐骆爸、上汽荣威550翘陵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胸,无论是发动机方面诬,还是混合动力装置上疮,都取得了突破船莆。    与此同时寂吃湍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展天柏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鄙沃。    “这是一个渐进的发展过程权,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争醛奔烯。”欧阳明高说郡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拳,有效的回避弱项竞争拔省到,有利于我国电动汽车产业的发展故勾浩,到2020年之后熄期,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进福庞、同步竞争菊尽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽顽驴:李芳" "  编者按瞳:产品价格区间一下提升了近40万杜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碎。以安全环保为标签的沃尔沃棱,产品质量是其立足之本架襄。无论是国产车型还是进口车型剁,质量都要做的和安全环保一样好侨搏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑囤搜聊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值供,安全与健康至关重要挠瞄匈,但在中国市澄菹孜薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺勺酬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家豪碌捞,到底该剪哪一根线廓坏?我心里清楚渺蜗,如果我剪错了护恃,我们可能就崩溃了泉粪妙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浪卑。在2015年整体经济增速放缓卸、股市震荡身、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颈需,2016年的车市本不被看好眠懊掸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茅喂粗。1月6日烧层楼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恃纠贩,沃尔沃对此解释为世唐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讣此,更是提振销量的助推器献撩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号藏公。   6月1日闻拔涉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年取烘,具有十分充足的销售经验挥轨蹿。但用他的话说穆蟹嘉,他来自一个很小的市彻小,很多因素他都不具备期歪猫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瓦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撩没洞。6月1日入职眯昆潘,用一个月来熟悉公司的现状拟惨榷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奋锨。然而现实终究是骨感的浪乒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆现撬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆靡什。   “做决策就像电影里拆弹的场景坑竭,我到底该剪哪一根线呢袱赤温,如果我剪错了屎烂雌,首先所有的投资会无效垛肉卜,其次会影响经销商的士气嘶。”陈立哲对我们坦言娟坡躲。   他这样的想法并不让我们意外赎荣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大艰灭蒋。在台湾冒缉,陈立哲要去走访最南端的经销商舱静,早上出发中午就到了讥,但如今这种管理方式已经行不通了酮。从前陈立哲的团队只有30人壤磺剁,现在变成了350人镣拓,他说现在同事的名字都记不完计。   “就像牌桌上的一个赌局秋来,赌下去有可能是回本的刺,也有可能就全毁了篓赎,所以我每天都在想我到底该怎么做剁。”每天该怎么做谦泉但?这个问题陈立哲问了自己整整三个月逼揽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忌两卉,才能享受最好的随虱。”这句话像是说给陈立哲听的躲。   2005年骨婚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咎秀帝,沃尔沃一年只能卖1024辆廷嫡,一直到2013年5000辆的水平浑脚,再到如今年均一万辆的表现洽,对于台湾这个小市场来说巷蓖讣,陈立哲做的足够好深玩,他对这个市场有着复杂的感情鲁乒卡。   调任中国市场做销售一把手故,陈立哲说这很突然玫,他来自一个不足以领导中国市场的市场妨号。对于中国市车妗,他还不熟悉猜,做市场工作要对文化辫脖十、变化省栋窝、趋势有充分的掌握揪蹋,这最重要的三点陈立哲都不具备侠,他唯一能做的欣缎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需许,相信身边的工作伙伴滔舵夏,组成一个高效率的团队商相水,去解决各种问题桓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滑搪魂,首先做的是内部调整菠刊。通过不断累积分析过去几年市场的动态动洽吧,了解在什么时期使用什么样的手段彻蔬瑞,反省问题所在好,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤堑径床。面对三擒、四季度各项费用的下滑茄茶洗,倾听团队的建议沮赡锨、做出准确的决策驾、将优势资源注入到最需要的地方谓魔。最后将宝贵的经验分享给所有人扭第剧,把力量从点扩散到面搏,从四个大区别闪,再到全国休孩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的灰烷,我只是把预算舵降、时间等安排在它本身应该发生的场合刻。”陈立哲表示聊拍檬:“我不是在讲官话敝,只是借着这个机会感谢大家恼搂驴。”陈立哲相信虹吧发,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的岭才视。   内部调整告一段落鹤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上究哩俄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惟催。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间计夯芒,一下跳到80-100万灭八,面向的客户是完全不一样的樊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的媒脚具,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幂朵派,还怎么介绍产品峦汇?这肯定是不行的券阔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门渡绰瓜,“与高端客户接触修坍,销售不能觉得自己比客户矮一截肆,与客户要做朋友溜劣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品街纬。现在培训课已经开展了实战模拟环节讥,我们在资金有限的情况下做到了更好仇峰渴。”   全新的管理阶层捻,有限的预算谋扒,面对重重困境汝奢腥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高操,8-11月均超额完成销售目标怠颓侨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩庐,最紧张的时间奶。“我有我自己的节奏蓟狡绰,我给自己两年的时间拭卧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书佬眉谓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间庇,经历了两次产品的重大变动缴讼,但在他眼里这是最引以为傲的疽,因为这些变动诚日、变革都是从使用者的角度出发歪垒,也就是我们常说的“以人为本甸鲜。”   对于沃尔沃来讲碉脖疗,最擅长的领域是安全蓖少溜,作为三点式安全带的发明者喊谎港,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期丸摧。但陈立哲表示吝,以整车品质来讲陶涕,沃尔沃也和ABB并肩挂,例如在底盘研发能力上逼撤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茂,全世界目前只有三家在使用钒涩,另外两家分别是法拉利与保时捷谢嘎躬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侥轻,陈立哲也谈到柒:“沃尔沃其实也做过6缸炽烩、8缸发动机李焙铃,还有享誉世界的5缸发动机想疙。沃尔沃并不是做不到拟凸暗,而是我们可以用更低油耗荆炬习、更低尾气排放的发动机达到更高水平柯郡。这也是全球各国政府的法规要求凉沮,是大趋势兢泰。陈立哲说“这些信息钳,只是没有在行销上进行传播罢了憨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芦哥诧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号千改,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯臀肟铩,改变了“国产”的概念络甲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扣铆戊。陈立哲表态道春:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料取,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品局瞄枫。沃尔沃立志从中国出发判晾奖,以人为本的信念永远不改瘦常,值得消费者验证与了解枢禾确。”   “沃尔沃就像iphone一样毒棉侩,它改变了人们的使用习惯猴忿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谅:S90有三个界面同时提供信息卡潜寄,分层级的来处理车辆信息回察。这一点很重要晌希,体现了沃尔沃以人为本的精神角。在设计方面梆狭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料帮。用沃尔沃的品牌精神奠咳伶,再加上瑞典的风格滔,直接与德系品牌产生差异化磁嚼局。如果从地域来看缔柔饲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颠。   沃尔沃曾立过两个誓言咖抨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化空,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故井,沃尔沃全额赔偿鞍。在陈立哲看来赡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蜂。   陈立哲对我们讲道蔷:“在欧美微示,当太太怀孕的时候萎,男人会考虑买沃尔沃妒搔饲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悉翱举,中国作为沃尔沃最大单一市乘叹浮,11月共销售9,076辆新车丹,同比增长12.8%;1-11月期间毁,在华累计销量已达80,759辆嗣竣彻,接近去年全年表现函念拧。就目前的情况来看白拟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高散处呵。   在经历过低谷期的沃尔沃范,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腾抡,这无疑是对陈立哲工作的肯定丁挠,同时也是明年的压力核弄颅。毕竟“十万辆”这个坎玻,沃尔沃早就有迈过去的能力攫核。   2017年稻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大怪,届时胖,S90 T4妨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钩坡斗。对于陈立哲来讲掳噶,最为重要的是三座版S90佬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的使搔诵,是全世界汽车厂商擦誓判,在中国制造的单价最高的车辆寐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诧黄,“三座版S90可以达到世界各项指标苫坟,这款产品有能力改变历史攫搽。只在中国生产护,以中国为核心的思维迟雇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了豹。”与此同时梨甜蛔,全新XC60也将在2017年第四季度发布勺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴锵ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丰徊菊,所贡献的利润更是远超世界平均水平守冈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人通。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嵌提,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任聚。“知道我坐这个位子的时候浪雾,很多人会紧张甚至惊慌祷枚,他们会很直接的问我渐抒,你行吗忱?台湾市场那么刑缣,你行吗啡掳?”陈立哲笑了一下说道韦菠弄:“每逢这个时候安,我都乐意告诉怀疑我的人稗绰焙,我将在最短的时间内做什么低付。”   两年的时间转眼而逝欣,陈立哲手中的“牌”越完善炬偷,与主流对手正面竞争的胜算便越大为秋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沸艘吉,未来还有什么是可以阻挡他的呢染乱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕柑尖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺饥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车输,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戎莎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抹酬。为了满足消费者需求扳郎蟹,推出一系列活动迎合消费者喜好秘。 上汽集团副总裁苍旧擞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月歉,得益于荣威与名爵的共同发力隆丢牵,上汽乘用车共销售27.5万辆埃,远超去年全年的17万辆武。取得如此大的成就主要归结于以下几点苛:新车的不断推出脐汕、以人为本的理念及高性价比盲岛。    上汽集团副总裁汇巴潭、上汽乘用车总经理王晓秋椽蕾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访默骄箔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哎剂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芯卡阔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺险,2016年下半年以后每三个月推出一款新车防,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鼓。同时慷链贝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拿:个性而不小众半。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碾,通过对消费者的沟通与研究秆翅釜,已推出很多新车型缴枷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”埃帽聚。王晓秋还指出珊夺肩,名爵现在的路线是个性而不小众撂惯烧,这就是上汽集团未来的发展方向体槐,上汽集团希望新的产品有个性提蜂,且能让大部分消费者接受动极。    据悉拱盾清,自荣威RX5上市以来蓉,名爵锐腾也迎来了中期改款帘茎,同时新车名爵ZS啃、荣威I6也蓄势待发喷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言称千想。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时邵双,上汽集团也很清楚自己的客户群体抒洛。王晓秋指出邻淖糙,新车型针对不同的受众群体厩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鸥剂苟。拿具体车型举例是禄,荣威RX5更偏稳重碘,新锐腾则是一款属于年轻人的车拭,新锐腾外形活泼厕捣,同时考虑到消费者的需求凳咐稻,我们对内饰也进行了升级蚀,并增加了10-12万的手动版搭妥疵,使新产品没有短板男。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谦隋感,王晓秋表示探,“从荣威550开始壬陷,上汽新产品从设计到销售鳞,最后还是根据消费者需求来决定廊堕持。”    据介绍推兄懒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验餐妮鸽。为了满足消费者需求寡,新车不止在性能和价格上做了调整渭,还推出一系列活动迎合消费者喜好套玛谜。例如嫂,基于年轻人喜欢足球运动妒洞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秃,也已纳入上汽集团新品类搬苗聘,预计明年新车65%会配备此技术饲炒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言勺,“上汽集团一定要明白用户需要什么十喊,为什么要买我们的产品护湍,带着这个问题镰,我们才能真正去理解用户烫画蚕,落实用户需求疗醚匠,使我们的产品极致无短板绅幂朵,产品自然会大销母斜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大零匠硅,竞争也日益激烈匙守接,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比催佩。王晓秋介绍慌水显,名爵的价格基本与同级车持平担穷损,但性能更具优势嗣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹工。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酥当骡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弥谰看,就像提到的让渡空间干,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沉,从而应对市场竞争环境态副篇。”    产品有了好的性价比和客户认知度鲸情睦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弓孔鼻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泰旗。名爵经销店到现在也有280家左右苯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络攫,其实道理很简单评椭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纳便谰,且不断呈现上升趋势缴,他们认为自主品牌的春天来了”谁佳栖,王晓秋表示筋差搭。    在被问及上汽集团未来发展方向时藉,王晓秋坦言力,“首先团队要把理解客户需求彼还、用心为客户造车变成一种自觉行动瘫浓,进而形成一种行为规范轨悉来。其次应时刻保持警惕姜姆妇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蝎史。只有这样克韭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寺价莽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挪窃。这些修改背后有哪些考量和博弈旗绵抠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慨围嫂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面魄刑?   答钦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坊抱扁。一共收集了9246条建议哪错宏,其中表态性意见7736条婪芍晃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庇,占16.3%喇褐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理梗彼、网约车驾驶员资质及管理酥、出租汽车数量调控三个方面暴睬幸。从数据来看漠,不少人对“京人京车”表示理解猜急,赞同的达到70%多戮横逞,质疑的只有12%晴纲。我们根据建议修改了125处趴痉朔,不断扩大合规车辆的范围杉,让更多人参与“分享经济”黎旗墙。    “从北京实际出发谰,兼顾多方利益”   问定杰: 为什么要求“京人京牌”菜泻太?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答细讳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多榔悸臀、交通拥堵唬催、环境问题等“城市病”另。在这个前提下崎倍芹,北京任何一项政策都不能“任性”费,要从北京实际出发瘁,兼顾多方利益腑铂汲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆簧,地铁最高日客运量超过1200万人次倾,公共电汽车日均客运量1063万人次烤镁到,小汽车每车年行驶里程15000公里倡,交通压力与日俱增咖蹲承。但在我们的努力下畏绥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怖碳夺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挖。    总体来说驮辛技,北京坚持公交优先的战略盲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丸,对其进行总量控制在所难免举挪。目前北京市绿色出行(公交碳娇、地铁炯、自行车芬陡、步行)占到71%闭,小汽车出行占25%拼,出租车占4%哄恃,其中包括比例不高的网约车出行赏。北京出租车改革的总基调是婆:巡游车改革碑、网约车规范涣骏、融合发展钙汗、错位经营佰废、多层次服务慕。我们力争进一步提高绿色出行比例叙墨污,为首都可持续发展提供足够交通承载力嚷伺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问躬锭: 政策出台之后埂履,预计将有大量不合规车辆面临退出艰湿诡,政府有什么监管手段确保政策落实到位脱簿同?   答奶: 政策出台前豹,我们和专家伐坛峡、司机肯、乘客嘎钦幕、网约车平台进行了多次沟通潭,决定设立5个月的过渡期翰。一是给合规平台抖哨、车辆敌髓、人员办理手续;二是清理不合规车辆络罚蛾、人员等测。    从服务乘客的角度柔另,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拜嫩采。另外锌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搁摊,因此提出过渡期的柔性考量诽柑。过渡期之后遣潜徊,平台要加强行业自律炕切好,我们也要建立打击非法运营的长效机制客,严厉打击非法运营修烤俯、克隆车和价格违法行为醇,能够更好服务乘客里滤、保障安全券抠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问称官怪: 面对新的经济形态辨,如何创新管理手段睹娘怯?   答氨颁截: 出租车发展中没有对立关系碘戏。网约车以网络预约枚块戊、快捷方便等特点恰,满足了一批乘客的出行需求京怯。单从评价司机服务质量的机制看赣徐水,就值得巡游车学习佬:如何与派单挂钩铃辟,实时评价洼期。但网约车也有局限性塑松,乘客安全与权益的保障等需要进行监管庆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蚀。你有技术优势架,他有线下服务优势釜,为什么不一起干呢描催?    管理部门也在转变思路店。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”变童,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妻摹。通过推动巡游车改革及网约车规范碍赫版,构建多样化服务体系氦讼,提升出租汽车服务质量碧疾碉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆砂馅,在京注册用户已达218万人思。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颈焕粟,提供差别化服务瞬道。    “解决出行问题要标本兼治”   问陛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挽表领?   答捅: 群众出行问题的解决饰瘫,需要放在城市综合交通体系中级,多措并举挎、标本兼治懊栓。一方面遍炊安,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面舅,需要加快构建安全随、便捷钩财吭、高效似七浑、绿色庙缴冗、经济的现代化综合交通运输体系始晚。到2020年辱舅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脚。    交通设施根本是为人口服务竞蕉纹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理千乾九。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颧杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   杨美虹透露层驹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稗同抛,大东工厂扩建项目也投产在即幸薄,这些举措都将助力当地经济转型升级脊艾。    在杨美虹看来物裴蛊,借助主机厂优势狼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔑叛,配合外交部到德国进行推介剔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绦,从而推动产业升级姥禽。”杨美虹说褐碑幕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容窘槐悸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者担。最新数据显示辜繁,2016年1-11月悄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骗,同比增长11.2%扯,前11个月的累计销量上粗,已经超过了去年全年丁橇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仁。12月13日宛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开完魄屑。活动期间嗓钾始,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访圈纺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)璃馆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济夏、环境和社会贡献等方面取得的成绩抹惫。杨美虹向记者透露么,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》郊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩洗闹。    “在‘可持续发展’战略的指导下插次殊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袜。”杨美虹说啸吗竿。    第一弗镐,实效为先示誊琅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题洽,“我们不做虚的鞘仁凶,我们也不做口号式的胸罢宠,我们一定要解决具体的社会问题嗜饥女。”杨美虹直言枚,比如BMW儿童交通安全训练营答,它是为了解决儿童交通安全问题赏。    第二垄,长期坚持疟什肉。宝马儿童交通安全训练营涤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年文。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营归害,今年是第一年做厂外,未来会持续瞬、扎实的往下推进瞧。    第三耐,全员参与杀壬修。宝马做企业社会责任时侍,会邀请车主镁灿、经销商浩沙、投资人以及宝马员工典,一起参与进来码。比如宝马爱心基金抖抱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垂拓,提供指导;另外勺婆吝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谈策冈,定期组织各种各样的活动慧兔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粕,将可持续发展贯穿全价值链澎履讨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肚。”杨美虹表示杜喝脊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点社守啪,主推工业旅游概念绥。    据杨美虹介绍霓钱膳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园叼飘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泛朗,助力中国制造业迈向高端激,并促进东北老工业基地全面振兴固。    数据显示侯扳草,截至2015年底舱旱航,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户编凉,当年纳税额超130亿元人民币氯眯镁。同时衰昂褂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刚,就业岗位较上一年增长了8.6%工坪。杨美虹透露称江床,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中偿厕,大东工厂扩建项目也投产在即锯,这些举措都将助力当地经济转型升级混。    另外素拴很,在杨美虹看来晒誊,借助主机厂优势但胚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时法,配合外交部到德国进行推介协苗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拴蹦堆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痛辣委,从而推动产业升级尸。”杨美虹说耽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁胶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做傲嘛?关键是我们的差距是什么岗椽,下一步最大的点就是要提升品质现瀑稀,当然还要控制成本箔矗。然后槐筛德,就是我们的正向研发和平台战略篮。最后拼,可以大大提高效率恢喷谓,如订货的时间是可以压缩的胜博浦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日负,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陀蔽蓉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拖枫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述广答。    徐长明说凛瀑嘿,怎么理解工业4.0涸刹萝?这个概念是德国发明的酣,现在在国内比在德国还要热达钉蔽。最近兽融,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念好查,我理解它的工业4.0的本质瞪侍,就是怎么保持德国制造业的竞争力砂齿。在国际上椽罢,德国面临两个挑战佬赏:互联网大数据和云计算骏秸浆。现在畔纯,德国整个国家都在讨论狡,怎么能够“不被互联网+”教侣赫,而是“制造业+互联网”极冉,这是他们重点考虑的问题哄巧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰复圭、宝马凉钉、大众钾蝎斯。在德国筒,汽车的需求是非常个性化的绊斜,在这样一个背景下系叔,它要维持竞争力臂韩细,推出了4.0的概念全,核心就是智能制造棱蛾。他们主要的目标有四个方面茄拦:提升品质悲送飘、提升生产力绷僳、提升柔性化涝、压缩产业篮挞,总的核心是提升竞争力恫犊。    徐长明分析钞掏我,本土品牌下一步怎么做都茫?关键是我们的差距是什么回颈,下一步最大的点就是要提升品质渴枷,当然还要控制成本橙。具体要怎么做珊?也有几点蚀咐:第一喂会阮,想办法提质控本琼。提升品质踞,消费者理解有三个穗撅酚:可靠性贩响笺、感观品质矗、性能绩。第一个维度缔绵:可靠性是必须的汐任地,现在光有第一个维度已经不够了剿,必须要加上第二个维度闺:感观品质啊,看起来要漂亮梗。在此基础上又发展一步桅陵跋,就是性能的提升郝。最近市场上卖的好的自主品牌插芹搭,大概有12款车豌蹈,年销量超过10万台琴念,这些标杆产品绍,性能上也不错感。因此虱故啊,自主品牌下一步还是要想办法蕉湿递,把这些提上去蚊窜驶,缩小跟合资品牌的差距妊。    这几个方面的提升抬节清,意味着成本也要提升东,怎么能够控制成本捐?第二方面的话题森摩,就是我们的正向研发和平台战略寇尘。之前呵及,我们很多品牌都是“逆向研发”脖侗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车熬,拿过来拆解做测试考,最后组装起来杉鲁棺。这个模式下旧,成本可能是略微低的旦短氮,但品质乳茹、性能有很难保持惊腹变。现在必须要正向研究菇辉戚,从消费者需求出发徐脐,形成一个目标宽,对目标做分析势褐据,只有正向设计谢,既能提升品质性能分邵广,又能控制成本份,像长城桑帘、吉利等等挪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了忱念氢。    平台战略霉丧茹,在更大程度上控制成本思念。他说统可,我们的开发庙,现在是一款一款开发的汹湿,零部件的通用性相对比较邢印,最近一两年来间,已经有两三个企业开始走平台化战略薪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蕾芳、SUV和MPV阶缚。这种情况下芒嗽突,零部件的通用性非乘附啦叮好秦搔辟,同样是50万辆的产量尘涝,对零部件供应商的供应量更大拍花,就能有效地降低成本帆犬径。    徐长明强调趁樊社,对于工业4.0的精神本质还是要学的读会屉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标题黔舍,它做了那么多的智能机器人郝,智能机器人都是带摄像头的壤充娇,在实施过程中的质量随时能够监测撑,然后反映到云端味,再反馈回来随时可以改进扑闪桔。现在钉槽,企业员工的工资水平越来越高换锈但,汽车厂家很多在加班加点屎蕊,我们要高度自动化菏甭登,这些课要补差培势,应该有大量的机器人替代人工寝食删。如果这么做了瞪伴仑,可以大大提高效率搓妨,如订货的时间是可以压缩的挽膛卢。比如类钠炊,国内一家自主品牌臂喉拐,从经销商下订单蔼雄,到提供汽车产品最开始是40天培啊,后来缩短到30天说梢,现在可以压缩到22天梧豹,跟世界先进水平比还有一些差距摄唯粹。这也是德国4.0里的核心内容俩透土。我们不一定用他们这个办法号,但精神实质是要学的摔册路。    他说怀霜屉,柔性化的生产也重要付卫略,但没有前面三个那么重要蕾陪点。在4.0背景下藏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疵闷棉,而是学它的精神实质鳞弛嚷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倡般掂。更为重要的是喷搜咀,放眼全球沥,驱动这些变化的地方就是中国屋涤畔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呸疤。    12月11日潘焕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫唬虹桥落幕里。经过36小时的激烈角逐驾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出损脊挛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利衅恳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恐板,今后的五到十年膛唤嚏,汽车市场将发生前所未有的变化奸。未来倾猴谓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务居量。可以说窝剂,未来五到十年汽车市场所发生的变化小,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兄春。更为重要的是瓢溪喘,放眼全球疟浪,驱动这些变化的地方就是中国寐盒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷性。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说慷,作为企业刹醋蹦,捷豹路虎非彻こ洌看重年轻人的培养苹椿疟。在全球闪,捷豹路虎共有2500名管理培训生氨。过去三年腺琶壬,我们在中国也培养了30多位管培生论。此外绰焊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秽虑饺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丹。    在赛后的媒体分享会上盾,两位获奖学生代表分享了各自想法量邯范,及在比赛中的收获昆熬黎。同时盟,睿侨森快铂诚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捎级。   问俯迷:捷豹路虎为本次活动提供了导师籍小丧,请问这些导师来自哪里荣顿骏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盼显傅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沥抵?请学生们简单介绍一下自己的作品垒,获胜的原因是什么舰规苗?   睿侨森叮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师便蕾。一位是捷豹路虎内部导师掇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弘潘,包括对行业发展的认知嫩僻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疾砍拍、视角和指导堂咀。这两位导师全程和学生团队合作铝顿末,提供专业意见扭钡,帮助他们取得最好的成绩哭。   潘孟涛颈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坟巫,包括今天的学生淋,将来都有机会进入到我们工程团队擂受挺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辨韭迁,可以来到捷豹路虎学习和发展署让。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里讳东糖,再加上扎实的专业和技能错,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会道。   睿侨森次: 作为公司的管理者尉,我们非橙榍瓷茫看重实习生磋,我自己也会手把手教给他们工作的经验缚诬匠。不管是本科在校生还是毕业生槐狄犊,都能给我们带来新鲜的血液钮藐、新鲜的想法改别。    同济大学袁旭边癸姬:首先黑咳傲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氯侵叮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乳赤。    我们都来自同济大学汽车学院抒顽次,团队成员有两个来自汽车工程方向呕、一个汽车营销方向稠哥采、一个汽车设计方向俊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耗,围绕“以人为本”岗朴,挑战的是都市环境里的出行压力氨怂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瓤池、设计师也有很多共鸣淖,通过一系列调整鸥,最后有了这样一个以人为本迫、体验为先的方案提小。我觉得辛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拧澄潍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问偷:目前靠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划年部娘?   潘孟涛亢吐祥: 我们会对人才数量进行评估和拟定懊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饯驾。随着经销商网络的增加暮吵肋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多禾抒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能膛羞怯,从而满足未来消费者的要求斡兢铝。这些内容息息相关同缮夕,并且不仅是着眼于眼下涝,更是放眼未来骇土钩。比如亥刀,针对刚刚提到的电动汽车战略让花北,就要确保未来有足够的专业工程师储备硼陵,因此等,我们时刻准备着番敲堤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司单。   问废怀藉:在创新领域雄颂母,包括未来汽车科技领域茎,捷豹路虎有怎样的系统部署奸玫金?   睿侨森胎硷: 首先伺退,作为一个公司多诵,我们在研发领域有诸多投入裴,而且很多的投入都非常具有前瞻性垫佰。比如说箔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队僚雇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扁羚乳。    其次枷,我们想要通过产品和服务莽哀,把先进技术带给我们的消费者勘,因此我们的工程团队蚀、研发团队必须时刻关注消费者需求矗韦勺,做到一切产出符合相关性哼藉、可实践性原则惟么。此外牛魏,我们每年投入约350亿人民币恳,用于车辆技术的研发和投产哭弊。    我们还于今年7月宣布耗:在未来四年烙蓖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆壳畅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凑绕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术娘肃砷,并在未来应用到车辆技术当中俗摩。    今年早些时候袭必龋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耙,通过应用软件及按需服务的开发与提供煎拉,解决消费者在出行中遇到的难题痰聪纶。    与此同时凄守,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资始、办公空间栏吨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匡。   问闻萝:请具体介绍一下InMotion恕许问。对于整个汽车市场的趋势淋论,比如电动汽车技术卯讹,捷豹路虎是否有着自己的见解温谜?   睿侨森浮梳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辨辜。我们希望将来可以将它推广到美国矫沸匈、欧洲以及我们非常关注的中国市场赐狗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部食惜,由研发团队进行分析太。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乐吴,我们也会分享给总部合。    关于电动汽车技术遣,在洛杉矶车展前夕困插,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE膜躬。中国是目前最大的电动车市橙径摹,并且有引领行业变化的趋势怂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势介虹,确保第一时间响应本土市场的需求聪省镣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相擒恫哄,并于2018年正式上市哀,希望大家多多关注采锌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问毯胺酒:关于未来互联网汽车寺棵,捷豹路虎有哪些基本的认识美保颓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求第舶颁?   睿侨森齐糜碧: 目前蹲宫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一殴,它的发展甚至可以打破现有的藉梦、传统的汽车开发逻辑与循环肥枫。    针对这个话题晤,我有两点和大家分享叫:第一点里,未来所有的车辆都将实现互联网化匹,现在能够透露的是汾,接下来我们全新推出的产品杆溯车,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点夸对堡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俄。比如说亢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抱秋,使用他们的UI界面和地图拣哄。类似这样的合作獭鹿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力潭滴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼私:李芳" "   汽车网讯 12月15日徘逛电,由中国汽车技术研究中心骇忙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抛教。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开堆,从“市场化发展现状”考、“应用模式创新”弓寞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沙斯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台塑浩嵌,为产业发展建言献策坊、助力提升瞳沉龄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录备甭鹅: 第一司,背景抄。    去年发布的《中国制造2025》顺成乳,新能源汽车是重大发展领域之一律,是其他技术应用载体哦桑,而且是先导性产业了。它的进展情况决定了中国制造2025唉、强国战略实施的程度炭夺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逢,从而能够聚焦变革歼虚、明晰路径苗坟降、凝聚共识吹菜、引导相关资源集聚推广产业创新鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鼎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一煌搔酪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骇斑绊。总体报告是按照1+7的结构晌。1是总的等拾,7是包括4个车辆整车技术镶,3个分项技术九柒售。    第二互,国内外总体技术分析愁。    近年来蓟,从国际汽车产业来说倦,低碳化毁筛镁、信息化废痴刺、智能化是一个总的大趋势锚貉舵。欧洲融庞、美国丝悼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侨距袍,重点企业的产品战略也充分体现了三化荆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组硷骑凰。我国汽车产业特别是近二十年的发展己栏献,取得的进步大家有目共睹济彼说。首先赎垂啊,产业规模世界第一巫清,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长仿槽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赖,包括品牌市场的影响力有目共睹涎,特别是新能源汽车完翠,包括技术斧班揪、市场脆、新的智能网联汽车技术题降,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势洼,智能网联汽车发展是非城轿好的优势条件翁肛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展举螺,包括动力电池戈衬、变速器滤蹬溪。国内自动变速器原先是空白瞥未梁,近年来无论是CVT鲍溜、IT锣结平、DCT都有自主的技术和产品入,而且应用在逐步扩大谓伐悄。    虽说取得巨大的进步腾钒,但与国际先进水平差距明显将穷虚:    首先帘,发展能力上的差距弯统摆。投入强度远远低于国外规莱,全产业投入估算1千亿疏朔里,相当于通用煽、大众狮、丰田大集团一个公司的投入估囊。    其次斡,研发积累惩刚挞。包括流程积累溯磊、数据积累汹汗、技术积累救类抨、标准积累眉百,这些积累偏弱溺股。    另外改勿堪,从整个产业创新体系上来说鬼鞠,差异比较明显的修,特别是协同方面垂椭。单个企业弱会,整体的协同效果很低偿似肚,意识也比较低督僳。在发达国家净星,单个企业强赣韭,整个国家的协同体系效率比较高贰。    基础不牢地动山揖小,我国汽车产业的材料呻瓣固、工艺基础跟国外相比也差距明显武。汽车产业感恍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大想撬些。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撼,要求有创新的思路和创新的模式鞠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欣史必,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展漂干。    第三赴皇,一些关键的里程碑拼蜂。    重点是总目标姓儡,总目标是基于很多现有的环境设定的荒蔷,也基于七个路线图进行测算烁俄。反过来说躺腥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施貉,就能够实现保障几个方面总目标的实现乏觅:    1芥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值匆级。如果技术路线图能够得到实现禽爱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恃瘟,之后往下走掠,这对产业来说书,甚至对国家来说是非常重要的肖。    2朵局廓、希望在2030年左右反,汽车产业的电动化转型基本完成漠还,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谭。智能网联汽车市场有一定的占有率其梦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狸拱。    3槐、建立有竞争力的自主创新体系模徽夸。    节能汽车在2020烁、2025巾褂沃、2030三个阶段提出典型的指标浓充,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辛亮弧,5升败、4升抚矫叔、3.2升沏础烂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%船,2025年15%谩膝,2030年40%以上武船。智能网联汽车目标辅助驾驶技术偷规、自动巡航俯廊桅、车道保持应用已经很高掳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例臼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线澈颊疗,经过技术路线测算实现总的目标貉恳。从路径识别上来说猫疚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口猩堡,以能源动力系统优化升级转型作为重点眉车,以智能化水平提升作为主线涎胯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑零辞,全面推进企业产业发展烙妨。    第四馆,分技术路线图的基本结论板链。    1辩、节能汽车谎谢。总体上有很大的共同点下漆,重点在混合动力技术曙氨、内燃机技术茎绩、其他驱动技术年氢。混合动力是技能的主流技术吵垛乱,当然轻量化也是另外一个番伸甲,但是轻量化有专项的分析菩德劣,在这里没有强化连搂锭。    乘用车总体执行轻量化废、小型化饥褪、混合动力管、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缺汇吵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径充琅未。    混合电力是一个主要的技术校吩,达到5升豌崔,4升廓星、3.2升的目标赖腊,混合动力是主流池,其他是共性的剧抡算,轻量化安程泛、摩擦等鲸忍。    商用车混合动力应用时间稍晚你,重要度低于乘用车凛经。    2辫撵辣、纯电动与插电式混合动力汽车宦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失菊,加强轻量化成为趋势锤。轻量化对电动车更加重要疼。对于插电式非常重要的骄甜摄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撬,驱动腊坷芦、点击痊核慑、控制妻、充电丛峨、混合动力发动机案,高效耦合发动器寝骋翱。动力电池本身有专题物,在这里没有过分强调搁。    这两种车提出了总体的发展纲要秀导摹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式了,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寥,甚至可以忽略不计霞汕妻。    从四个层面梳理了技术需求绿,提出了一些优先的行动项搓,面向纯电和插电沛,国家科技技术支持十五年了县叼,下一步除了电池列为专项之外套斧菏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鞭祈侧。    另外来,聚焦关键零部件冠呻、基础突破和可再生能源尺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捞蔡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宋脸闪。    3狙、燃料电池汽车书。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秦煽。从中国汽车产业来说嗣,现在重视程度不够花慨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划僻屡皇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嫂兢汹。希望四部委提交国务院进行发布和实施糙店惶。    在研究过程中臂氏,大家对燃料电池认识分歧比较大痞坛凄,或者没有共识盒,这里特意保留一个燃料电池发展目标腻,跟发布不一样敞埃膊。发布时2020年达到5000辆的保留规模套媚,我们是1万;2025年是10万悉,发布时是5万;2030年是百万匆窖迟,发布时是10万腔欠裁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧补耐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池膜犊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镀、耐久性棚诞略、成本苏祥、氢安全呐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程康担畴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜算煤。当然滩,全技术链的技术攻关需要做轨泞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口东列狸。前期小功率燃料电池皆扭焙,中期是平衡的燃料电池辱瘦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池上汝,到最后全功率的燃料电池任股。当然禽嗡,电电混合是最主要的敦,最后电池小容量的技术路线脸社,但燃料电池的功率更大一点沧岁慧。在这四个层面进行了技术创新梳理射敝估,燃料电池要解决的东西很多胸炕,包括材料烩袜避、膜瓮枚缮、电机储达、燃料电池纳郯蹋块堆绰什潞、系统技术遍、整车技术说。燃料电池也是下一步国家科技桐剑、资金支持的重点瓷。    4够十保、智能网联汽车控咎痊,这是新兴的技术发展趋势坏。其重要性与新能源汽车同等重要肉,有部分专家认为更重要毖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大习,技术和应用的优势肩慈,也是机遇叭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吗涂建,涉及到国家信息管理祟蓄。对核心自主提出了很明确的要求诬,即两横三纵戌仿繁。    车辆技术上更多的是决策罗、执行确胁楷。信息技术记,信息安全讲嫂啦,地图技术也是非常重要的耐扭肋。两纵颊速抽,一个是车载的氓颈,一个是基础设施烤滦矢。智能网联一定是循序的榷税,智能网联技术最容易得到大规模的应用猫悲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标考。这两个路径总体上循序得到应用骚聪几,从商务车来说矮卷,更容易形成评棋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求焊。    从四个层面聚焦一些技术需求锌拐。跟燃料电池一样染,需要解决的问题更多一点煎毛。从感知决策执行的摆泌倒,特别在决策阶段兔琶墙,差距是比较大的穷,感知当然也有差距邓椽。在信息层面埃令,大数据静钉、云平台底绥赡,相对来说中国有比较好的基础和优势熄痹。    作为一个前提蔚,对标准法规先决性陇竣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屠。制造技术不细介绍了靖,还是聚焦在新材料的运用娘,以及新技术对制造技术带来的变化恢,聚焦方面进行了说明船僧仟。    动力电池湘瞄齐,分三个目标哼炽,目标上有比较大的讨论和争议窟袍墒,比如说新阶段提出了350令、400舌、500的质量要求借,争议非常大膊斗户,重点几个层面疚厩:    优化现有的代表电池技术娥,提升技术水平殴,特别耐久性效,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悲郡辽。国外的装备很难形成有竞争力的差别献淡氛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线闻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吻。现有应用以企业为主体来做归深。当然哺漓吠,也会关注动力电池的回收利用技术疆咆盎。    最后白课涤,轻量化街鹿枯。简单来说扳菜拎,前期聚焦材料技术鹊膊曹、设备技术栖畴旅、制造技术惕瞳漏、回收技术净棉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺工杜泥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化士,比如说传统的四大工艺的变化腺箩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用介贰巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读燃镰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价咸、供应链刷、资金竞百、汽车等方面的诸多质疑糙。期间,明确表示不会放弃造车绷山毫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蔑败苗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天傅卫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的融森。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虚、互联网及云怪扣菠、内容即沉配、体育,还有三个端口类的,手机悸焕、电视耪叔舒、汽车萄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功湾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿办豌谁。    乐视的电视做的确实是非常不容易拒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蛋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元顺杏惰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元廷侣结。总归累计亏损36.33亿元练。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面里。第一部分就是投资人的钱阀榷昏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现让。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讽嚼河。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现体陛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法兼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诺山。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哇腿、体育43亿寺寡、手机50亿,房地产64亿那拍、内容108亿舒、互联网金融151个亿记疥饶、电视187个亿敢类详、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金踢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂时故。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梅畴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的可。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败价航戮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嫁蜗灿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准违。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙铆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的殿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泡挤牧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菊蜡虐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挡矮。很可惜,你们蒙眼狂奔细豪梅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散露涎梯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   12月10日表,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乏号:一条是政府主导卷、政府补贴的方式杰,这是当前的主流魏。一条是消费导向替弯,依托市场的内生成长道路陇。”他表示监为蕊,(电动车产业)进入者中戈谐顷,大多数最终可能会被淘汰橙守填,但是不能不给他们机会版稳视。国家已经开始放宽市场准入幻田丧,此时忿式,应该在两个方面把握好政策世郡哆:1牵祟喘、应当欢迎新的进入者赔膜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者篙梳泌,让投资者自主决策闻惶斗,自担风险晦丘。2寄窗苔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梧,严格市场监管幢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚策晤褥,目的是建立好的产业生态抡。电动车产业化奉坛,最终必须依托市场来完成皮,因此堂,政府的政策必须产生长期预期奖。推进政策应当借力市吵桶,发掘市场的潜力骗挫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酪。政府政策不干预技术路线滦,政策的实施不是导向对政策的依赖乌岗,而是政府作用的适时发挥爽寐卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞欣酱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道榷胃车,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贯,戴姆勒有望在今年成为全球最大搪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商墓裸,这一目标比原计划提前四年实现杉袭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布模:“戴姆勒今年即将实现这一目标挺嫩褥,比预期时间(2020年)提前四年东较皆。”   据悉韭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标顽,当时受到与会者的哄笑革。然而靛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惜梧,领先劲敌奥迪和宝马吉晤。(实习编译闷搐:刘欢 审稿既:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈洪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编郸不窗:韩大为 版权作品刮喇县,未经环球网Huanqiu.com书面授权钦,严禁转载费承,违者将被追究法律责任既叭坡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绍级,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访景杆暮。在提及新品牌“WEY”时鸡陆,魏建军表示驾淡,“将夺取丰田和德国大众的用户”逛骸。   记者温:为什么把自己的姓氏作为品牌钎?   魏建军厩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吮。我对WEY很有自信咐,就使用了自己的姓呵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌躬厘,但在中国汽车行业我是第一个碱赏。   WEY之所以采用英语防必,是为了要瞄准成为全球品牌羌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戊。   记者糠奴廉:对于竞争对手有什么设想疮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戚诫先:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吴匙挎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌轰敦悲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辈赎,在此基础上还要实现15-20万元的定价伴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户查。在性价比上WEY更具有优势讹块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编簧:李芳 版权作品齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒嫡,严禁转载缺,违者将被追究法律责任蜂垦灭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芍炉撑,新能源汽车的发展也不会受阻弓琶昏。   根据工信部核准的数据滔及,今年前三季度冕,整个新能源车销售16万台笔童芍,同比增长83%离垛聘。其中睛,新能源客车已经占有40%以上的比例冠矛完,达到了近半的水平卸,发展前景面临压力习筷辟,但乘用车只有0.1%土举洽。“我们涨十倍是1%祈蹈,涨100倍是10%察蓄,新能源车发展有巨大的前景和空间啃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点透犊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上联琳借,全国乘联会秘书长崔东树说躬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力澈。根据国家制定的产业政策要求充嚎牡,到2020年拈,乘用车百公里油耗要降到5升纤,这意味着五年内降38%的油耗弹盗。“基本上谁也实现不了拖常激,只能靠新能源车来推动济。而这种新能源车蒙,插电混动可以降80%瞳现劝,纯电的可以降100%的油耗八,这种情况下只能发展新能源车帆嗽,这样新能源车乘用化迷礁雷,为什么我们一直定义为为生存而干镜诉,你不干就要挨打槽胃。”崔东树说活亥。   另一方面倪酶衔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棱井,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者素瑟,因此定价弹性很大韧氏衅。”中金公司的研究员李璇说撵坪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呻孟,为消费者提供很多选择览。随着技术进步和更多电动车型的开发宝试,新能源车的成本会不断下降席,比如辆姬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型癸弦史。“中国的纯电动车型出来以后挥播妇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多封椭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后峦海猜,发现基本上17诲、18年以后的新能源车歪芹,达到8年10万公里以上屏旦攫,整个成本是比传统燃油车是要少的童纶,甚至是少了20%到30%每馁饰。”   电池是电动汽车发展的核心钞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钉遁奸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滔旗,电池成本还有很大的下降空间巷逛孪。目前反览馁,整个电池的产能供应相对过剩呸屁,国内电池企业达100多家涕。据统计办,目前整个电池的价格大概在2块多左右稍淑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求糕画速,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准甲拆狙。因此驼茧沛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度兴湃醛,这样才能达到标准惶奸阿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   我们不认为绝对的销量强湾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菜。衡量一个品牌成功还有其他的因素独屡,比如利润率红,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吃陛痊。除此之外棵,品牌力捅曝、品牌的知名度形始、美誉度诽、影响力杜,也是决定品牌可持续发展的重要因素冯。宝马在创新精神上是首屈一指的涉,因为汽车行业正经历巨变勉豢,在电动出行苹免超、智能互联袖帘、无人驾驶等一系列发展方向上苫,宝马都打下了比较好的基础累绅。    临近年底思薄赐,伴着层出不穷的新闻事件破饲,高档车市场竞争愈发激烈掣嫌,作为全球领先的品牌——宝马芭囱蹬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拜计赏。近日沮类婪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士码疼售,听到他开诚布公护葱届、推心置腹的看法笛士。   问卢感宫:根据最新的销量数据绞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鸵。那么鳖沧皮,您怎么看销量藤、利润羞、与经销商合作伙伴的关系炮线耪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矛雷匹: 每个竞争对手的情况不太一样贪鼓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挥,所谓的增幅我们一般都讲同比篮够,是跟去年的基础关系肚够。几个因素加一块儿撇溯,我们不认为绝对的销量凑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磷霜摩。对于宝马而言捞合,今年前十个月伍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芳理拐,同比增幅10.2%痞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辖,同比增幅接近11%拒般。我们对这个数据还是非常满意的菩疼,这也达到甚至超过了我们内部的目标溅悔。    除了销量本身的绝对量或者增幅呸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洁,比如利润率碾樊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标憾清。除此之外米赶胜,品牌力乡、品牌的知名度敞戏呵、美誉度科诬、影响力郡,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹤桶。宝马在创新精神上是首屈一指的伦,因为汽车行业正经历巨变达此,在电动出行狼、智能互联泼庆起、无人驾驶等一系列发展方向上杏灵,我觉得宝马都打下了比较好的基础揽嚏涧。总体来讲铃驾,我们并不惧怕任何竞争陕梯,我们也欢迎竞争兰吉墓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弟廖蟹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碍。   问菜辜镣:最近敞统,关于奥迪的新闻比较火弹。   刘智逞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伟。对于宝马品牌来讲宠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拌酮聊,双方的关系也非澈馕荽В好唉狡。所以巢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芭蔼晦,一个是宝马(中国)人,一个是华晨宝马令,但是我们有一个整体式的营销团队奢抵锨,有统一的零售网络栖,我们在总部有一个统一的管理团队劲摹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现腾侩芬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略显糙。至于竞争对手我不是特别方便评价尾,不过至少释放了一个很好的信号焚,豪华车市场的前景依然很好舒。    问童:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展棠?    刘智沏倡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度摔坷。因为从经济的基本面来讲仆刻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定济、持续的发展态势瘟嘛。之前以出口备舰、基础设施建投资的经济拉动方式纶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式令。需求的增长其实就表明了对于车的需求疽,其中也包括对豪华车的需求僚沧泛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长火,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佰,这几个因素相加巫毯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间特筹。今年公捆绥,豪华车的“盘子”接近200万辆泉粒,未来可能每年的增幅不会特别大想旱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑食腾廉。所以密颂讣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔷丰库,力争在市场表现上优于竞争对手岸袱吨。   问簿剃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泥瓣贾,这一岗位和以前相比有哪些挑战擅乌聪?   刘智氦觅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化播,因为我在宝马的八祭柬、九年时间嗽尽,换的工作岗位也挺多的览。换了新的工作以来呐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伙朴,比如负责国产车的销售恫,可能是比较短平快的滥碎,看的是一痪迸涩、两年之内的事情商禽链。在宝马中国总裁这个位置上悍虾胆,除了目前公司各个业务板块的运营氰捻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题菩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向票,像无人驾驶屎、智能互联叹久、电动车恳喜,包括数字化营销恒瞬、品牌年轻化等等一系列的东西浓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纶瑞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队感,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蹿啸奔,力争在中国市场上打下一个非嘲菸眩好的基础膏。我相信冕埠蓄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蒲锯,宝马会拥有非常强大的竞争优势逆。(中国经济网 记者脐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣叙欣:李芳" "   原标题彻困:王永清粪颅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底让强,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单究。别克品牌今年销量已经突破100万辆搁臂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量仍臼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名棺喷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嘲芯。数据显示亩熄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贩咳含,同比上年的446764辆下跌28.64%牧绍。上个月歇滥目,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通佃。    因此邦,在车展期间接受记者采访时饯呈兄,王永清表示碾德,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造都位。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言算,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匣休伤,但全年销量依然会同比下降20%左右戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来督,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驶散,可能在布局上稍微有点滞后疯。现在对于雪佛兰来说拦磐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”地。    事实上栖溯失,雪佛兰已经开始了提速布局朔韶孪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上护手够,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台欠碾秀。王永清表示愁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌认,2016至2020年投放超过20款新车拦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列督楼,30%为SUV车型顾,并将加速引入包括1.0T荆培、2.0T怪、8AT亭、9AT苫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烯但签。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境施鹿,未来SUV将成为主推车型但。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造廊勤理,轴距2725mm邢挽滑,将与全球同步进入中国市场定。同样橇勿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相是魄肖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场架铺熔。    值得一提的是桑祁拦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恫棺千,拓宽产品线磐涤搐。RS车型将采用包括侧包围镰绩僚、运动尾翼股痘虎、双排气管瞪滩填、降低化运动悬架韶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件荒,并加载多项ESS智能安全科技慑长。    在品牌营销上酵拴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼秽辖挛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盆唯记。另外敲册,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疙怒谩,演绎雪佛兰“热爱扛岁淋,梦想烯,行动笆激酱,分享”的精神舶奶。    “今后新车的利润越来越兴洹,主要利润来源于衍生服务船狄、二手车置换等构。相信雪佛兰将它的结构调好后昧谋,未来两年将会真正出成果刻骡景。”施弘说恰瞎馅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外违滩丧,上汽通用的新能源战略也将全面提速糜啡。车展当天屁袍奴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相湿篙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发特。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统枯钱烹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剔铅,发动机的最大功率为73千瓦含惊萌,其中电动机负责驱动诲,汽油机负责发电表,它的综合百公里油耗是0.9L母桔凉。从上汽通用发布的节奏看淋橇岛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了相。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案且,王永清说椽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些渤颓,产品还要丰富丸聊李,才能满足这个法规的要求剿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度授牛,到2020年之后比例更高懦搔冉。王永清表示粉:“估计到2022年叛,我们的电池技术会有很大突破司计,能量密度大幅度提升鲸恫,成本是大幅度下降车叛寇。这对纯电动的新能源车发展是好消息微。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀铃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢龄佃喊、豪华”品牌——WEY棺瓣,W01鼓酚哼、W02两款全新SUV首发亮相逞忱锈,售价区间将在15-20万元坚苇。对于新品牌的未来发展规划蹋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啡前己:“WEY品牌明年将有3款车上市排,到2018年还将推出2款左右的产品庆娃暖,以支撑起全新的销售网络体系纫硅氏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表分联络:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市庙虏,8月份推出第二款SUV W02斗芜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年牟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仆端宏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时龚距,魏建军详细介绍到浪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剁,配置上拥有最先进的安全技术沟、智能技术阶纲,也更加精致碎椿搬。此外在性能上两者也有很大差异臣,例如在NVH方面叮侨蜜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堂轰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汉刚撮。   在经销渠道方面星拾梦,魏建军介绍说鹃彤棚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剔,没有想过招募新经销商腔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赐靠喇。”   对于新品牌的未来发展沏崩,魏建军信心十足逻,他表示物邻悸:“我从没想过这个品牌会失败炽,只有退路封死才能做好这件事炬拘,自主企业只有没有后路才能把事情做好胖嚏。”此外挛,魏建军坦言茧境,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翻,因为新品牌叫什么并不重要裳糠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惫管,将方向转到共享经济雀烂夸、互联网忱、自动驾驶方面新的技术尖敦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剑溃畅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上下楔涕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挖涣熟、生动的演讲撂朗阔,就城市交通读坷聘、自动驾驶和汽车互联等热点话题岗温,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索邪纫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业貉尖。    徐大全说鞋草耍,博世始终认为女谁困,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卜迸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式记苇勤。    徐大全谈到喂,作为在汽车领域的老牌企业哄翰缄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沟齿、多样化的发展态势和需求漆垢弯,博世已经有了自己的思考和方向砂武赔。    他说辩,如今粟蝎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胳,将方向转到共享经济陋私龟、互联网茫晶迷、自动驾驶方面新的技术达夹巴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商城诧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说先常丢,面对新一轮汽车技术的变革盘拨雌,无论是传统汽车孰攘、零部件企业描迹,还是互联网拾灭奖、科技企业帆屯建,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局授捕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点邓陷:互联化骂、自动化和安全化吨。我们预计愤讨,到2021年诽,汽车将成为第三大互联移动实体宫榷享,同时扮演人类的第三大生活空间奉摩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面马,来充分发挥互联驾驶的各种优势境奋迹。    谈及自动化领域牢,徐大全判断嘘泪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沟釜艾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嗣眷,通过持续创新驾驶员辅助系统抡校,从辅助驾驶路绰、部分自动骏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶藉吩搓,分阶段朝“零事故”愿景迈进鞋。目前芦城,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寥逆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用廓酱,到2020年左右花甫,自动泊车功能将进行试点项目测试崇。    说到自动泊车舒,徐大全特别谈到停车难的问题掏。他说猛称碳,停车难是在城市生活中的一大困扰畏吧。今年币,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拈起。在八项智能泊车功能里私,“手机查询停车场位置并导航”漠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能牢叛侨。其实泰,在大型商场里汀腺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础夯锈狄。根据一项市场调研显示癸夏惦,2015年骄桥灸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力美吩啼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拼饯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露性犁,在深入巩固原本的互联化窍、自动化和安全化“三化”战略基础上免箔,博世今年也把两轮交通噬摧椿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碴辜。    他介绍谩沉蜕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粱尼。未来十年嚼晒娟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狼漂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缸。    在两轮交通方面撮露暮,博世提供两轮驱动愧危、安全等各方面的解决方案蹭亲,涉及两轮电动车肺、摩托车蜂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式霓抒。    最后筏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具试衬,满足这些变化的需求通四氰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤腊巍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”采邦湾,“双积分”法规土程孩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酷搁权,连日来饥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温春,让观望中的车企备受煎熬郝司。针对业内关注的焦点问题厘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蹭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》筷柔:不久前狭喜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拼,如何理解这两套方案吓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全隶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)畴琳温、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抖,但又有独立性肃,各自的核心目标有所不同斤挫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量味甜石,进而确保国家能源安全博。由于中国的石油对外依存度已超过60%弯期缴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提矩刷挎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翻变,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展擎,进而实现国家节能减排的长期目标世漂嵌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集斜吻,但现阶段并不能彼此替代钠。对于CAFC而言苏郡短,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求女羔冉,其中当然也包含新能源汽车洁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠佛磨匣。但不同的企业由于自身能力谜、技术储备和对未来技术趋势判断不同顺蕉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求闻羚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嘎搔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嗽枯膘,而以后补贴将逐步退坡孙,企业更担心成本无法负担猜来染。因此仅有CAFC法规波轨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桑砍菱,所以有必要出台NEV积分浑恳败,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贯涕。同时南,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫莎,从而有利于新能源汽车早日取得突破播涩申。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弧,其目标应是降低汽车及相关产业褪娠、乃至整个国家的碳排放即,和降低能源消耗诉求不同乐。作为碳排放第一大国勤骇妮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乏搽,后续国际压力还将不断增大句。因此峡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锯淳绣,从大方向上讲是正确的蔼割。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段睫搔,这和NEV积分没有本质区别哼蓉叉,也无法确保总体低碳目标的实现拓目。实际上递,跨行业涎疙歉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向跺摄跑。以电动汽车为例蔚孺,其在使用阶段确实是零排放骚,但与欧美不同旱,中国的电能以高碳电为主携裙菩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赶烹。也就是说沙睦某,在使用高碳电的情况下睬朴,电动车全生命周期的碳排放并不低汉魄捻。这正是碳配额管理应该解决的问题侧掂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中细,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额平,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业系隘。实际上硕叮,将新能源汽车确定为国家战略遍笔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秦,生产更多的低碳电楔,否则减碳的国际承诺将难以兑现鹊颇剖。    另外悔,对于汽车行业庇,无论是CAFC逗缺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同欣浩嗜,但都应该由一个部门来统筹策划屑烽连,系统思考多,拿出科学起、系统堵吕颇、具体痉、有效的管理办法来推动实施坑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面埂句彻。    ■积分交易细则需加快制定蟹澈屯、尽早出台    《中国汽车报》拎飘架:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定厢卑萌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鸡?    赵福全牟晃痞:确定合理的积分价格皆妻,涉及到技术蛋、成本和市场接受度栓栋轻,需要综合测算和动态调整来。我认为基本原则是斡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力笔痉井,让没做新能源汽车的企业有经济压力呕禾朵。如果NEV积分是“白菜价”慑堆讨,大家直接买就可以疥,谁还会愿意在新能源汽车上投入浚怜谓?    因此豁购,NEV积分的定价应足够高沤灭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入评徐苟,通过自己的新能源产品获取积分方套喉,满足法规要求魔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理署、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谐,能够通过购买积分先生存下去窃,争取时间把自己的新能源产品做起来躲。    《中国汽车报》筐:除了积分价格之外薄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑环械什,目前处于“空档”状态埂理,怎么看待这个问题鹿?    赵福全边:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力讽诞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间警衡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫群楞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性戎继迟。同时淋热括,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间曝潮。对于汽车企业来说互捞漠,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓢,政府作为“游戏规则”的制定者勘舍脸,应尽快给企业一个明确的目标喜,否则企业将无所适从邦鹅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撇:“双积分”中提出了2018年起未奉,8%赋、10%酗隋、12%的NEV积分比例污刀堡,而经权威机构按照法规要求测算涟潜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间秒笛懒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冀揪?    赵福全腻咕:在这个问题上汰采娇,我并不持悲观看法违吧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难究告肚,因为还有很多企业尚未完全发力腹。按照国家的发展预期品,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涧捍廉,如果每辆车以最低积分2分计算玛,整体积分比例就达到了14%缕江撅,如果是分值更高的产品韦,达到18%的积分比例都有可能篇辞。关键是要努力实现7%销量占比目标币,而这也正是NEV积分的目的所在触骨。    不过另一个问题引人担忧薯界尼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纤,同时在CAFC核算中也有优惠剖敦:一方面油耗直接按零计算络,另一方面核算数量加倍写睫,从2016到2020年分别是5倍袖派、3倍掇境、2倍磺经徘。此外群潞,按照单项抵偿原则仑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敦,还可用于抵消CAFC负积分寂橙秆。我们经过测算发现骄磐,CAFC中的这种双重优惠迟热,对新能源汽车的“照顾”过多了宦,不利于促进其他节能技术发展纹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险翰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碑戈,CAFC的达标难度就会随之大大降低驶督鞭。实际上椭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氮,两者不可偏废撤垂耿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞬认,但如果CAFC目标落空缄孺鹊,国家能源安全受到威胁攫起,汽车产业的可持续发展仍无从保障旗嚎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贿胳缓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿樊实,这不仅能确保CAFC目标的达成抛吕推,也会提升NEV积分的价值琶驴,避免NEV交易落空咎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》罢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纶肆慰,而没有将电耗的概念纳入其中疼城限,这样的算法是否科学烦?    赵福全傻忙:NEV积分分值以续驶里程为依据呛,这与推广新能源汽车的初衷相违背曹卷陡,也不利于鼓励技术进步酬洗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狡。推广新能源汽车是为了节能减排骚行,因此不仅传统汽车奉,新能源汽车也同样应该抑大扬小鹊步腔、抑重扬轻筹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剧,而不是搭载电池越多越好八坦,因为大量电池搭载在汽车上移动婪,这本身就会使能耗增加句,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啥句舶,也意味着大量增加电池生产的排放凳藩储。    政府应鼓励企业开发低成本还、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逻行晴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扒。也就是说来奴心,政策制定一定要“勿忘初心”衔。建议NEV引入单位电耗慰,即吨百公里电耗的概念宠怒疟,作为积分分值的依据溃频。同时继,对于小型车电耗适当放宽努癸,而对大型车提出更高要求溃添,以鼓励新能源汽车小型化檄,进一步提升节能减排效果钉吭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蚕:在“双积分”中粹,没有将新能源商用车列入管理范围伍干莎,这样做合理吗底旅?    赵福全檀必:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫》埽可持续发展的问题阑阿面。2015年放靶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%豢,获得国家补贴的比例比这个数字还高啸精。而此次NEV出台却未涉及商用车墩靠寺,这是不合理的咆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺颂颁白,也会让乘用车企业感到不公平凸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规必,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蔫捕。我建议虑私,应该单独给商用车设立NEV比例要求告及,可以不与CAFC积分抵偿礁,但企业之间可以交易模。因为如果没有NEV的强制要求超,在补贴退坡后缸蔷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口内,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水笑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上俄潍勾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盛撇梯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家衅适,盲目投资之后群逛,多数公司要垮下来绩桑童。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎霖斧看。    以蔚来汽车为例裤,去年8月还只有100多名员工徐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模任玩署。据中国汽车工业协会最新统计帮沛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆黔,销售4.4万辆恐哭句,同比分别增长25.7%和43.8%伦词,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盾恼蒂,销售28.9万辆妊技,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唱宋。蔚来抢洞、威马裴、前途问、小鹏等已是新能源造车领域的热词屉冠唬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乓尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面投黄念,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目篓釜谅。至此澎帆,奇瑞新能源成为继北汽新能源得、长江汽车巢措、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唬擦捻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家郡。    “新能源车企的风险魄,其实很大衬薄。”王秉刚说赴搅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力邓苔,对风险有足够的分析巫,有可能投了很多钱催储行,最后做不成蔽,带来不必要的损失讹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下都,简单地投资建厂斡地淘、增强制造能力报加,未来堪忧冗滇。新能源车电池的技术进步非常迅速 堵,现在可以用的技术一年后就不行了睦捂煌。如果没有研发能力就做不过人家佳窘。“一下十几个亿扎进去峭芍,有可能最后做不成狄笛,我还是提醒新进者要谨慎一点速发蠕。”王秉刚说都改。    事实上力臣,目前国内的新能源电池生产厂太多了驳,但规模都不大巢寄。而且动力电池总的规模也在扩张中邵署,尤其质量好的不多廓,“据我了解缸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窗。”因此透鸵兔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺露。   谈不上“红海”理,大家还没真正“下海”    “前途是光明的憾猩,但道路曲折莆费散。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冯筒,造车得有钱海、有人才锑香、有时间锋斥。“钱我们还行侣琶,人也不错境掂馅,就是时间太紧诵,毕竟搞汽车三年算很快躲脚缄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合轰珊久。”万锐坦言岛双矮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的柿绢舒。    不过陵珐曹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孟饯纺,万锐并不认同表寂时。在他看来黔形陈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纱抢,因为大家都还没“下海”坷惕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鳖盗,大家还在忙于造车惹瓦,搏杀还没开始定。    “这是好事吧狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恼幂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说飘窍,目前中国传统整车企业有150多家避涤,新能源车企至少有30多家狡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法表。    至于是不是过剩微度,梁伟表示这还是要市场来判断拣洼。在梁伟看来铆,其实中国传统汽车行业已转入新常态悔换,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长牧倪灿,除非汽车消费大幅好转票廊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况壳某偏。    但另一方面概湾,根据预测惨司,未来5~10年浓阿,中国的新能源汽车将保持两位数增长睡费冠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称价,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆杯撼食,到2020年时产能达200万辆椿蹬、累计产销量超过500万辆椿枪。梁伟认为沧扩,从年产几十万辆到200万辆的目标泛体,新能源车汽车肯定还要快速发展梢。目前的新能源车市场还完全没有定型焊剐徐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慕道。    梁伟特别提到了特斯拉的成功教耐溅,“很多人此前担心特斯拉会破产镜,但Model S和Model X推出后效果不错槽,用户接受广。经过多轮产品积淀姆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骇剑,特别是成本下降得较明显工。特斯拉可以闯出来锚熊,中国企业也有机会彭、有成本优势浅竟赌。”梁伟说坪鼻绢。    对于最近贾跃亭的乐视耐穿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淮膝,梁伟指出橡溺瓢,除了技术滩阮围,汽车行业还是一个资金密集售炉砂、劳动密集的行业核履。如果要进入乔葡慰,需要企业在未来几年有大量投入热陕,以格力电器(000651.SZ)为例省,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刑几矾。    梁伟表示届新,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来分澈,毕竟快速把产品推出来钱商,现金压力会非常大磕萝。另外目,一家企业在原有行业中具有很强的能力彤哩碉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔫抗,这是一个很长的学习过程佃灿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日翁,也是第十七个中国记者节笆。2000年门,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》罐雇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节腊。此后记者节像护士节糜、教师节一样淑,是我国仅有的3个行业性节日之一诉秀。   值此之际剃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蝎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伙踢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”夯。      坚守还是离开等?   根据《新媒体蓝皮书》里披露橇湃:去年网络广告总量2096亿元黎捍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元律。报纸下跌超过35%鲜漠,杂志下跌近20%绩鄙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垂昧宋,单项将全面超越传统广告澈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击簧暴荆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者畏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下娃开,也仍能保持着不俗的销量匡。    “没有路可以让我选择涟撂惯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沸扳纹。”陈总对此直言到掠焦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚灭,但发行量保持一直不减比。诚然第,这离不开报社给予的支持反剔湘。但从自身发展来讲寿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好新纺。究其原因粱辖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的离,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者愧。   汽车也好汰感,新闻也罢湘。毋庸置疑相,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鸽妻。   纵观整个汽车行业的发展趋势嫡癸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志笨跑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捷,但不可否认的是炊礁太,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式墨福擒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物揽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者行节。    除去对报纸对、杂志擂抗猎、广播仆庐涪、电视速贤闭、音像等载体样样能玩得起来邦肃,还需操弄3G探、4G等流媒体技术疲槐署。我们不知道下一站会到哪里免酶。   面对媒体融合大潮泥,陈总胸有成竹的坦言烧溅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辞觅效,家用汽车转企改制之后继续深化改革梅凛藩。由媒体到传播机构扔玩身,由杂志到全媒体平台哪,历经两次创业矫啤浇,家用汽车探求新的发展方向嗽涧魔,抓住变革时代的发展机遇铰哩,赢得了全新的利益增长点毕欢。不再只是单纯的纸质杂志辟复,视频第骄、自媒体等做出了不错的效果抽怜扦。   其次潦募当,就是在自己的企业定位方面咸蹭,中国医护工作者汽车消费调查钒如、中国城市教师汽车消费调查是以医生泵咸、护士坟、教师等特定的人群为对象做的系列调查欣欧。这些调查一做就是3年胶部,走遍全国大中小城市拆联,做出最真实的数据善断。 ?   “网红”营销时代   今年以来签午剑,网红主播频繁出现在各类活动现城ニ忍亍,手机发布会身残凉、车展从嗽舷、房产开盘卡、比赛等一场不落炕娠蔡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会醒沸舷。”   日前搞晌龋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俯阂男,打造新媒体时代的主流媒体“网红”溯操。   对此事件秸姐辰,亦不乏业内人士称戌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走被船缄,呈高开低走的态势身。   陈梓萱表示泵筛:“在现阶段的传播环境下拖孤,媒体记者朝网红转型免伍皑,把读者转为粘合度极高的粉丝朗播狸,增强彼此互动肉、沟通千弄及,无论对于报社还是记者个人并虱行,都是一件好事尝糜能。”   “把流失的用户拉回来彤,用互联网报蛇、新媒体的方式荆渺,我们正在努力尝试到步,但具体执行效果如何队咸,尚无法判断涡。”全媒体时代法胺捕,我们永远在路上娃发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎怪:张瑞丽 版权作品哭话内,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪,严禁转载芜,违者将被追究法律责任视玖。 获取授权" "  原标题幢恫:广汽传祺肖勇拣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鲍认膛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典逗枷。在本次活动上糕渺巩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念票。广汽乘用车副总经理肖勇表示淋:“时尚是一种潮流扁全撤,其实就是顾客需求蕉,引起客户共鸣副胸徒,汽车也需要时尚岁嫩爆,所以GS8出现在了这里喂。同时传褀GS8我们就是承担梦想券箍垂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踞将。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁钏战隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌五锻,中国品牌基本上没有一席之地礁耪贯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任箱。   对此齐拟耗,肖勇表示稗靡:“传褀GS8我们就是承担梦想尸兄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饶七,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上票胃,所以在豪华汽车上疟,我们率先实现突破辫巷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陈卑,我们就是要跟汉兰达容、福特锐界形成三足鼎立氰刹,甚至未来超越这两个品牌码,这就是我们的目标顺立拎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆埠堤,创造单月销量的历史新高颈驶钵,爆款车型占3.4万辆酵鞍鞭,但受制于产能安排的影响混玫蠢,造成其他车型总的销量并不是很高己稳。面对这些问题卸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锣。   肖勇表示建伯:“明年我们的产能辜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目率,产能将得到释放睹嘲。我们在满足GS4的同时孤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俄清搂,最起码销售五千辆以上闹蹬疥,剩下我们会再分配个其他车型室。”   同时为了加速品牌向上烦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市闲淀。同时肖勇说道备:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绣粗荆,在明年全部投产爽阶币,所以明年最大的问题还是产能另此细,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丹夸,我就是聚焦我的明星车型醋弟龚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕人稍:李芳" "  还有不到一个月啤甩恰,东风标致4008就要上市了幌吧。它的颜值聚、科技装配足够有吸引力寺,那么随着锁定竞争对手粉哇热、谍价豌漠、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓣萄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天阶挖封,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多篱柿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”面,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牛热汀。比这番景象更热闹的奈归,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会琴充嘛。   说到品帆檀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致七花手,让媒体品到了极致桑扦。在工作人员的讲解下擒斥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苔撼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计采,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寡,无不让到场的记者蹭刺两、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识花琳贯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外董,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搽适效、品味寄默。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刃熟阮,东风标致在今年推出3008吐、4008后驮炬剿,也将在明年陆续推出3008S佃喀、及另一款7座SUV秀说。据中汽协最新数据显示脱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酪宪擒,同比增长45.91%莫辰。那么普,在众多SUV产品中适,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拔峦臣?东风标致总经理李海港对记者表示精闺居:“我认为要总结一个词就是‘品’字赴,东风标致的SUV一定是最有品的识贤,这个品是指品质蓝令哦、品味铃,今天的4008就足以支撑这两个词讥递。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绥?李海港对汽车产经网独家表示搐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同构看。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型昧堆称,轴距达到2730mm渭寐嘿,是同级别车里最大的卸琼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统复尼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机手完,在配置方面更趋向于高端坑弥躬、智能甩,进军更高一级的SUV市场境。”   然而廉免,另据乘联会的最新数据临啸淖,1-8月录,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疵块,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么旁戏唉,作为中级SUV隆串,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期釜酸栓?李海港向记者算了笔账肺刺筒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涉玖靠。“这种需求就是4008的机会辨,也是4008成功的保障号。”李海港表示宋痉。   “狮虎之战”将上演   还未上市筹谦日,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浇掏。李海港认为砂,4008在科技装备谐萌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帮县,“2730的轴距在同级别车型中是最大的概。”李海港强调缓卸。   通过外观设计及车况数据对比后发现揉虏渤,4008的设计颇具未来感和运动感伦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下遁,4008在轴距上占有一定优势盘,也使得整车造型看上去更加修长并搬。   那么推签,价格呢茶箍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测殴朽,通过对比翼虎的指导价藐兔,小编认为4008的价格应该在19万元左右巳扰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合不茹抚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巍?据乘联会最新数据系酗,翼虎1-9月累计销售84258辆吭解,月均销售9362辆蒋孙烯。但值得注意的是坛茬弹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刀品璃。那么肝笔挥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量观挨竣,可以说也有一定难度物。   汽车产经网了解到困碑椽,由于目标客户锁定在换车需求的群体铂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案散腾葛,以吸引用户选择4008贸。至于置换方案的细节貉羔喊,李海港表示还未最终确定胚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   国庆结束后畏,北京鞍霜撼、上海皮薄全、广州疯墩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乏括秘,引来了社会广泛关注催喘。平台闻风声巾世傻,媒体炒热闹肆坪,百姓愁价格肆悄串。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻活鸿巍,“网约车”只是第一块烫手的山芋皆浦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摔涛,又要确保公共交通体系的稳定人糕廊,还得照顾老百姓的感受辅糖。    比较普遍的观点认为愁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升讼洽冬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脱黑,征求意见中提到让市场来决定莱,这是非陈旆担科学的港贡剩。作为用户寺臣,担心价格上涨毋,特别是比出租车贵汀,认为监管部门是要维护出租车体系利益洁瓦,我觉得这是大家多虑了咀裴的。过去啪,在平台混战的阶段逢陵,资本介入烧钱抢流量尾谱噬,这本身就是不可持续的傅哺漏,价格逐渐上该 ,平台收取中间费用是必然的锨。    对于各地的征求意见努瞬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌氛都乡。比如说要求司机是本地户籍吝、要求网约车辆的舒适度等等苇恒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惺。    网约车规范的政策是非常需要的木,作为共享经济热潮下的产物鲍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色堤娘拔。任何一个商业模式烽边,都需要规范起来将翱。因处于监管边缘恫撇估,过去已经发生了数起网约车的挝蛹本唬害案件派诬隧。我们在对受害者表达同情蹿欧、对肇事者表示愤怒之后讼伺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带混蕉淑。    然而啡轻磋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叙刻绵。比如说青嚎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍姑镜醛、车辆要有上海车牌傲瓮洽,并且轴距要达到2700毫米汀。根据滴滴公布的数据吉窗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粱齐脐,拥有上海户籍的不足万人穗。这个情况在深圳类似捻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脯。如果按照细则明确执行捶,这就意味着囱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”埂。    共享经济是大趋势谩奢,但监管太严可能打击积极性夹,这对立法部门是大考验戮裂肯。互联网时代几,网约车大大增加了出行的便利共缴,使人们在出行上拥有更多选择下。监管是为了提供安全高效的服务保障希芥,而并非要让网约车集体消失饲琴。现在的征求意见许多还是首次提出酥袱浇,建立体系的过程中应该让用户定硷唤、司机及平台有更多发言权垫讣。    我们鼓励共享瘟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞧吐,与传统交通体系形成良性的交叉互补拷酱。    我们希望立法隘秽菩,只有合法合理才能保障各方的利益菇狠,所以网约车服务一定会是标准化稀详盛、安全化的讹赫汉。    我们希望在所有领域都有不断开放漓梯每、不断完善的发展方向凶骄,这是产业互联网时代的必经之路皇。    文 | 著名职业经理人蔑蕾敢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孙角仑:新造车企业已经不再神秘迹桐龋,告别概念车的品牌曝光期钵浑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恫。投建工厂蓟屠竿、申请资质莽监,造车矛官,他们是认真的灿搜汝。不过卯迪遍,“八仙过海传、各显神通”矩婚协,出身背景不同的创始人哥脾悸,对企业产品和品牌的定位赦嗅花、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”另隶伙。    想听“真知灼见”颓,走进新造车企业尼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虽哺块,敬请关注锤探。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中郸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上膛趟。10月10日煎放,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肯炬蕾。这也意味着涪茨记,前途汽车继北汽新能源尖路禾、长江汽车之后巴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”及啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中徘惧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辣潦,可以稍稍松口气橇赶行。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看戏舜,他直言到2017年底前途K50车型上市前芳溜,相关准备工作的日程已经安排很紧张疽盎绕,有许多事情需要持续推进诚鸽下。即使如此脓剔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心洽叭斑。在与记者的沟通中梨佰,他详细讲述了自己的创业经历反、资质申请的情况版、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断菊庇戊。    短短的一个小时毒,陆群留给记者最深刻的印象是丸凶认,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师爆,他们怀揣一个美好的愿景粳掳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”你竣。    ■ 拿下资质不神秘乡嘲暑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肆笛废,许多人都对过程感到好奇欺恒阔。陆群则表示沮镰,拿到资质并不是一件神秘的事情境澳匣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求继素录,一点一点把技术做到位淳故,把技术通过样车和样车的试验呈现出来槽巍。”陆群说僻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伶睛。具体流程是嘉,企业根据相关标准去申报项目沛天餐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请休牢文。陆群认为究瓷偶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晾刊、引入新的技术和参与者摆惊畴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术叮。其中对电动汽车的四项关键技术隘安姬,包括整车的集成和控制技术庙翰冕,电池的管理技术解截,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔷捌。同时舶,技术具备后还需要做出整车寥斧高,并按照标准做大量测试惩剂,要达到很高的标准掠冲。据了解森,整车控制管理系统(VCU)奸瘁牛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痰敬妮,也是已经掌握的三大核心技术龟脾。    更重要的是骨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挽邓。早在2010年纪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部为迟癸,开始布局电动车蹭对,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目固恳。2012~2013年迪钡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目史,在高端纯电动整车设计侩揉、研发方面取得了初步成绩胖刊。陆群说篡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怂熊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年喉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展癸缸棵,开始引起业界关注青溶。那时坤开,行业对电动汽车的关注已经比较高漓佩,而前途汽车早已走在了前列缆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胆吹。”陆群说低,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舒,专注纯电动车研发博、生产彤茬、销售及服务标,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团悍。”2015年9月胃糜,长城华冠登陆新三板挂牌交易苫擞,成为新三板电动汽车第一股蕉操。目前呵梁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氛,包括整车业务板块(前途汽车)习滩踢、设计研发业务板块(华冠设计)土们,以及核心零部件业务(华特技术)舷碳簿。这三大板块互为依托叔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑权。    拿下资质惋税抛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点雾哼。    ■ 技术石技师、生产基地秘桨扒、供应商都得一流    在做电动车的这几年熄忻复,陆群对电动汽车的理解越来越深入衔券,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机特还匣、变速器等物理结构椭得,还需要产业链配套饥恢虹、成本控制芦力、核心技术开发等一系列工作楞村模。“自主研发的核心技术氦芒莽、国际一线的供应商和自建的生产基地踏副没,是我们的三大优势颠罢。”陆群说席。    陆群说浦团录,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现揪,市场上找不到合适的零部件供应商卧卿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搐。目前躲齐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案到,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瞄、VCU叛凭、RESS等核心技术拴呢佩,使零到百公里加速仅需4.6秒搁嘉僚,最高时速为200公里挖酸,最大续驶里程达到300公里磕毋文。而据陆群介绍厘驴北,这些电控技术相关的零部件死,不仅前途汽车自己使用玛士沫,也已经为行业中其他厂商供应僻囤。    在供应商体系上衰千,前途汽车同样拥有强大阵容土困淳,已经先后与IAC净、博世斗、布雷博胆嫌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讹。这不仅确保了产品的品质畴屡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验揽篱弊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地懈涝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时累,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地其磷姜。今年2月饺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基猎剑嚷,按照规划帆浚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆臀肩路,将在2017年中试生产吵糖,第一款车K50将在明年底上市陋翠吩。值得一提的是迫汾旱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鲁黄,最大可能提升汽车的轻量化水平斤图。    陆群认为汞毁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车怪,而是要通过成本控制狄筐、技术提升来实现饭,其中轻量化就是很好的解决方案拾箍糕。他强调磺恐:“前途汽车的产品规划和市场策略摄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秃霖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力版,在全新的市场领域不断成长缮竣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阀,中国新能源汽车市场前景广阔懂,存在巨大的市场机遇秦讣。据他估计涂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来不。他表示弛茫,前途汽车已经做好了准备倘悍澜。    陆群始终坚信一点吓觅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卸地淡。在他看来脱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”第。“所以尼钦沉,我们专注车辆性能碌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粒讽嫩,迎接智能互联时代目。”他说内。    自1990年大学毕业进入汽车行业呻按、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发欢汰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鬼烹,创业历程也已经13年荡耗,算是行业的资深“老人”乡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”借心德,他的团队也是一群“汽车工程师”任环聪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远岔航胯。    陆群说男驮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慨,像华为一样拥有先进的技术细、过硬的产品品质以及国际化的视野朴萎唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂金锰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戊身守,同时微辑剖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益颧。一时间诉垦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访物全为,对于新政皮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坤函。    看自己   记者湘: 首汽约车有哪些新的动作和布局荣馅敬?   魏东步朴: 一方面城,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面覆,根据北京路、上海以及其他城市即将落地的网约车细则皇每帆,我们会在司机平交关、车辆和运营都符合当地规定的基础上潜淘,继续增加运力保障疼秘钾,这其中包括增加自有车辆鞘蔷,也包括增强与当地伙伴的合作咖备怠。    看政策   记者频: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后咳,有观点认为扭荡矾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的复粳锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鳞仆府: 这样的说法不客观拿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情筒焙粟。    某种意义上讲氰,首汽约车项目上线之前危,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台细岭,我们只是在政策范围内尝试着做井论圣。彼时乓杏,我们借鉴同行业企业技术手段累、商业模式和合作模式棺侩丰,在政策合规的前提下烈泛穆,尽可能尝试恼需搭,当然矢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后檬技横,我们是十分期待政策落地的贡婆。因此膏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情还。    记者伪奇省: 怎么看待首汽约车的先发优势醇?   魏东蓖: 的确啸,北京市场上我们目前是最贴近政策的稳卧付,但从全国“一地一策”的角度来看睛绅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坪淑。    看行业   记者体嘘狗: 按照当前征求意见稿来操作抡断艰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缚。   魏东遍闭焚: 我们对于各地方出台的政策表示理解畦,网约车实行一地一策制度违寿喀,各地会根据各地的交通发展水平把溉艾、城市交通需求来决定如何管理网约车侩赖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杭鳞。    看未来   记者椽: 未来行业格局将有怎样的变化起辫粮?   魏东型雷换: 当各地政策正式落地之后会,会明确供给的标准垢尉秀,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒倒丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域斡汗亥,同时稗矢,对于准入的司机进行严格监管荣。因此抱窘夯,在未来行业格局变化上府,在大的方向和框架上由政府来把关溅卸,在框架和方向范围内懒,各家寻找自家的竞争点和突破口寥购,现有的平台选择优化平台和转型升级搓凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫挽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袭窃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浩秋,并通过一系列体育锋泉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嫁氛脖、活力的品牌形象拈吃涂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斡,除了年龄断确,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陌。” 10月13日号,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涣界。   据悉爽粗课,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奈吞袄,并向年青人传递积极的正能量间,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肉船。未来吞论,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拈怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言柯港肩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乓据哦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型砂,借助本次人物盛典阑厘痕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逆淡。   “2016年井,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’菏蹄。” 郭伟表示帘申,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作斡谈举,不仅让不同圈层的消费者碴、车主怕惯、粉丝共同参与到活动中谦脾茹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者痛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机久脾妥。”   事实上联,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域矾厘,包括体育以及音乐类的综艺节目秘,实现了跨界合作泰菲受。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宝势唯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流残香,更赋予一种精神的体现和时尚的态度继汾系。”   根据最新销量数据显示沪精,东风日产9月份的销量出色逞揽惰,同比增长超30%誓。其中主力车型轩逸缝承塑、逍客茨涪衫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗矗伎。   郭伟表示函退,“东风日产今年的目标有所提升价颠迷,对今年销量保持信心浑料绅。”此外河,谈到是否有可能再接再厉司接,在总销量上攀升至第四名的位置时染视刺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知霸,能超过前一名最好莆弯缅,但最重要的是与自己对标虚。”   责任编辑休歉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰报妒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组女孺谋,管理层不参与讨论昂护,每组都有来自全球各地十荒护、不同级别褐脊、不同性别的同事赐枷迷。”蔡澈说窗墩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漓唾驹,大家相互协作蒲沏渺、互相支持风耗豌、勇于尝试帕渐。”    中国经济网综合外电报道嵌篓稠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士劣,其宏大的构想才刚刚开始卤。蔡澈现年63岁汐得,其工作合约预计到2019年疗,在刚刚过去的2016巴黎车展上饱棚,他再次用前瞻的眼光和布局仓婆人,为戴姆勒集团未来的发展霞,提出了新的方向蒋沛甘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惺嫌:当年学的是电子工程专业对,就有人建议“傻小子随环,去学机械工程污。”叹,“今天来看窗,坚持初心蜡,梦想终有回报玻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体讲蓉逼,在报道戴姆勒集团的“变化”时梳驶,都会引用蔡澈的公开演讲贿函,因为他提到了电动淑岛赖、互联盛甸、智能和共享等前瞻主题勉鲸。    首先炊肃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ具,并计划到2025年受,成为高端电动车市场的领导者监徊。当然扒栋咀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓷幌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孪剧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挨哗,恐怕显得更稳健敲。    “在所有这些领域瞎,你必须为未来的投资做好准备斥氯底,”蔡澈说吗磊。 “但这是令人兴奋的受部谦,所有这些发展不仅仅是技术的改变姬猩羚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛郴抠型,内容丰富的CASE(瞰思)计划奴郸,它取自于智能互联寝笔、自动驾驶广、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母萄膳烘。有评论指出硅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捣,就是要对未来做出承诺拼。 巴黎车展发布会期间阂社,蔡澈穿着休闲衬衫昂粕、牛仔裤和运动板鞋查磊豪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名避哇,但蔡澈作为首席执行官拈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目微,以加速决策和赋予员工权力著称吵惜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”窍请饰,鼓励对新产品和新发现户,进行实验性的尝试识。    巴黎车展发布会期间贿泉,蔡澈穿着休闲衬衫蚕、牛仔裤和运动板鞋咖,一改西装革履的常规风格米。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锣轮醒:“我们并不是穿衣方面的专家厂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen问畦捂,而是留在了在工厂附近的办公室敝翘,尽管条件略艰苦牵介攀。至于在衣着方面的变化舜胜呛,没有具体的规划弦漓,因为衣着是表面化的丹,符号化的诡焦七,尽管这会传递一些信息娟恕汕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示巫嘉:近些年叔,我们尝试了很多新的想法椒,对整个行业而言都是全新的尝试牡犯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芍溜妹,很多同事都参与其中疼。    “仅仅3个月的时间袖惭瑰,我们收集了150个优秀的想法逆,这些都是关于企业未来建设的好点子婆娄。我们把参与讨论的员工分成了八组适单,管理层不参与讨论稗,每组都有来自全球各地狭、不同级别桨览、不同性别的同事饶。”蔡澈说李抚蚕,“今天提到的鱼群式结构纳恭,希望让公司更有活力认,更灵活魔贪舵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桔,大家相互协作殊、互相支持汞、勇于尝试届看。”    几个月前捌屋,在柏林的一次会议上拨融,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片登,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”财汹霸。根据德国报纸对这张照片的描绘培:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面科。蔡澈告诉开发商沃尝兄,这张照片是30年前拍的瘁魔男,那时田瘸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车旱疯。    随着电动车品牌的发布蓬舱巴,以及首款概念车的亮相赌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怕弓哪。在戴姆勒的规划中镭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力豪菏,包括价格顷维妻、外形和性能救缕。据了解冬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产堆鹅,包括在德国建立第二个电池工厂经膜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什倍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕订巫。主场“作战”的雷诺品牌喇钩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR划猾炮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念藤鼎,包含设计牧揉、产品以及市场布局等方面身。    发布会结束后幻羡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通新菇漠。在面对面的交谈中磐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待渐。另外炕袍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题石矾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粹保摹。    网通社谅抒:在中国市惩珊稀,2017年雷诺在中国有什么挑战蟹臂蟹?    戈恩单互婆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长榔坪,中国和印度都成为全球业界的引擎凉。2017年是雷诺非常重要的一年戎,我们的销售会起飞克揩,就像飞机一样镣,正在起飞向上并且不停加速犁俗。对于日产来讲雹,也是非常重要的一年策佩,还会进一步推动启辰的产品栓,这个也非常关键肚奇喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冗:您如何看中国新能源市吵杜蘸场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划丹譬裸?    戈恩泵撕:我认为中国会成为全球最大的市炒煽氚隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的端貌茧。对于日产而言太,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目同券咐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的斑孪。    网通社睛梧递:对于雷诺和东风的新电动车项目等,是否可以更详细的介绍一下哇么?    戈恩坚:雷诺和东风进行合作葱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场迪挂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论暗谈,最终项目还没有做出决定剐,但正在研究当中盟快督。    网通社陇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逻彭渡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进粱?    戈恩里:自动驾驶一定会进入中国哦酷吃,这是勿庸置疑的酵。目前博,各个车商在这方面的竞争非常白热化收撅饺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣暮煎。在中国相关法律法规允许的时候宽,我们的产品会进入中国险侵。当前稼杰伦,我们的样车正在美国群浮陇、日本做相关测试块烩。与此同时略形耻,雷诺当然不会遗忘中国市场持钙缕。我们会在中国市场进行一些展示项目厘棘,这会帮助我们完成产品差异化的工作写爬夹,也会帮助提高产品的竞争力聊薄。    网通社轮杭测:三菱的加入莆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助篇?    戈恩垮狗羞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三焦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助衬堤少。我们认为2016年包含三菱在内篱噬委,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呛。所以它不是目标湃促泰,而是我们现在工作的结果盆。展望2017年辆捌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年埔璃,尤其是三菱的加入榔份,让我们有潜力跻身全球前三橡境酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 姓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响被痊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代睫岔。”Kalanick 说道脱哺。“如果真的发生这样的事渡,而我们没能参与自动驾驶的开发兴氢,那会发生什么事将潜?未来将迅速抛弃我们倍匙斥。”    上周四辰雀,Uber 对外表示活躬:8 月底萍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挟。    与平常用 Uber 打车的程序无异墓,系统会为乘客匹配 Uber 专车迷恕裁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务史。虽然是自动驾驶汽车辛,但车上会配备两名训练有素的工程师关辉。一名工程师坐在驾驶位上码忍,随时准备接管汽车控制权钉谭,另一名工程师坐在副驾驶上烧,详细记录汽车的每个动作假。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咆副宛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹬。在采访中特怯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业誓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场粱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚咔鲁印,现在卡车运输市场也是如此豪骄。”他说颊。“现在谈这些还有点早密课庭,如果非要说点什么卯臂,我只能说我们已经进入了研发阶段水。”    在采访中梯桂,Kalanick 还被问到搂昂徒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代还殿跺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存任悄泰。他认为在交通自动化的世界里拔无瘸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藕,但驾驶员所占的比例会下降溶悄节。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烽吹。    Kalanick 说道湿蔬:“像旧金山这样的城市拭碳,大约有 3 万名活跃的专车司机惺戒赫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滦抡,但是别忘了鞭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炕嫂胳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机殊皑,自动驾驶汽车也需要藏妨丁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的灯,有些情况是处理不了的烙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员订。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绦不切。”    他举了一个例子菲粱把,电话刚问世的时候储呸哆,需要一名接线员来接线咖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粱,而是创造了一个全新的行业想钠汲,并创造了大量的就业机会镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷匿:李芳" "  穆伦认为皋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喜讣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氯杏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业授介陆,包括汽车的使用方式涧昧。    自2015年9月25日临危受命排需列,出任大众汽车集团CEO至今偏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间艇攀。那么尚,一年过去泌茄矮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怪读娃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肠锹哼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得粳赦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尝谁,贴有穆氏标签的大众夺眷鲜,其未来又将是怎样的呢标撤挽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伴黄台,借已成惯例评雀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”热,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》残菠哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瓤盼墒,穆伦首先抛出对大势的几点判断嫩伴党,也就构成其《巴黎宣言》的构架惨败。他认为肯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彤恒昏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揣,包括汽车的使用方式年畦惋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侣沦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求其仙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动煽,这需要我们用全新的理念涩、全面的视角对于出行方式进行解读湾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来快。显然涣鹅腾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的薪凭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的品龄沧。我们需要联接汽车世界和数字世界靡僵缺,让消费者获益鄙己逆,推动社会和经济的发展妮。同时顺应驱动技术的根本性变革滴霞党,即电动车是汽车行业的未来堕骗勤。尽管如此丹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瘟。我们必须葡辆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代轮,同时推进替代技术的发展浆獭次。    穆伦坦言骋崇警,应对当下的变革冒涛,对于大众汽车集团来说律沦,是一项十分艰巨的任务害骋。尽管如此欺紊课,我对于集团未来的发展持乐观的态度曝。因为在过去的一年里轨行,我们兑现了承诺饥惩, 增强了核心竞争力芥禄薯,积极推动集团业务的不断发展麻怪煞。因此捎是想,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”客,而是“大众汽车集团将如何成功”卡。为此闯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”麻粱吵。集团的目标牧卧,同时也是我个人的目标砷丝掏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肝迟眉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者洪。    他说济碑,今年夏天踌绩搭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惧。我们强调痛,集团未来发展的重点领域将包括探呜:电动汽车革、电池技术端、数字化九煞桔、无人驾驶和人工智能顷,以及全新的移动出行解决方案茶。放眼未来槐逼,很多人将不再拥有私家车荣蚊戊。即便如此病碎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瘦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念回剔邪、大力拓展移动出行服务暮焊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图淑衅丝,包括集团旗下众多品牌的战略湍鞍、关键指标和相关措施环坚畦。但在此之前磷,我们并未停下脚步伴碉咕,而是继续开展相关业务堪素诡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时稿,他特别谈到尘祈薯:“在中国度叙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项车,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”眯斥。    穆伦表示填欣需,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沛挟脊。这些实践同时也表明尸,即使目前面临压力堑块咀,大众汽车仍然完全有能力实现目标刻答蔫。他承认唤剐铰,坦白来说才,柴油发动机排放事件影响深远蹦绣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寸。我们正全力调查事件发生的根本原因问秤,不遗余力地解决所有问题隧碳趣,并在最近几个月取得了实质性进展持。然而对于我而言委,构建大众汽车集团的未来接僵,也同样重要嫁。    穆伦说届先,今晚森构,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图糕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌购。在2025年以前蚊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列划,并在欧洲市场占据领导地位南始。    最后控,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望笺:“未来琼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点漠。它意味着自由魏、乐趣和情感簧茶擦。因此惠疆娘,我们注重产品设计春蒲椒,并将以崭新的视角进行设计创新”柒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁天射:李芳" "  今年7月底形隧畅,在2016年世界500强排行榜中琅伎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尖搪建,比去年跃升47位鸡,排名第160统曹,引起国内外企业界弥冈、尤其是汽车业界的瞩目贝录梗。    今年武恰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹬缴。恰好是在10年前城,徐和谊出任北汽集团董事长豌替,策划孔橙伙、主导熄、实施了令北汽集团由乱到治嚷,由小到大匹昧,由弱变强的变革屁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俯履签、有益理、独到的成功尝试涣泛。但是泡棵弛,当中国经济网记者约请徐和谊烽,请他以《老徐和北汽这十年》为题钞博腾,谈一谈自己与北汽集团时瘫砂书,徐和谊温和喊、憨厚地笑着说环关寥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钩,少谈迁,少写挂篙滑。    于是龟,在不久前的一个上午纷尉,在北汽集团的一个会议室里靡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访檀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懊喘。今天是系列报道的第七篇没。   “北汽这些年发展快徒蜗,我觉得合资这一块拜焙,起了非常重要的作用牢口挪。不光是从量上漠,速度上蒲稠,还有效益上”然,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荚绷羞,如是说道拎谢催。    “在各种场合我都讲谢嚼辖,北汽就是合资反哺自主”醇崩,徐和谊告诉中国经济网记者冠诺,“合资和自主肥墟,绝不是对立碴僻,而是互相借力”邓。 2002年10月18日钵僚,北京现代正式成立传宏每,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凛府室、董事长算起敲,徐和谊执掌北汽已是整整十年奢。在徐和谊的带领下裙舜嘎,北汽从最初的“一盘散沙”并蚊泌,到如今的中国骨干汽车集团桃间骏,取得了长足发展谩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寝,北汽位列第160位湘,比上一年度提升47位狄,并首次进入前200名枪箩壳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梨方隧。    “北汽这些年发展快慕,我觉得合资这一块宽苦场,起了非常重要的作用嚏。不光是从量上宠曙季、速度上海舞炬,还有效益上”观洪眷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晒歪概,如是说道秃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上睹,徐和谊结缘北汽签,也正是从合资开始请。2002年萄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秀虱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目劝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业擞、发展首都经济的龙头项目和示范工程凯。    为此哇,时任北京市委工业工委副书记聚尖迪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蓖摩矛,担任北汽党委副书记窜、副董事长瓜揽凰,以及北京现代党委书记拎、董事长臂。 2002年12月23日呢侍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卫咕弊,北京现代实现当年签约攫、当年建厂犁媳旅、当年投产恍蛋穗、当年出车伎罐烷。在短短不到一年的时间里痢烈釜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型下齐盟,迅速在中国市场生根发芽瘦暮念。由此创下了业内独有的“北现速度”湿。    时至2015年罗,北京现代已拥有第九代索纳塔锈、全新途胜净、名图标、ix25回碱、朗动爬淌雷、瑞纳等14款车型技攻哀,涵盖A0级百谰宝、A级莎、B级缄哪、SUV等主流细分市诚誓铩,累计产销量突破700万辆前。    北京现代官方数据显示币蓟,今年前7个月褐秘忙,北京现代累计销量达到59.3万辆号史,完成全年112万辆销量目标的52.9%南。 2005年8月8日豪茄身,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年采煞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓜。北京奔驰的成立炕搜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域郝隙殿。    虽为国内高档车市的后来者凌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下椒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舜,实现产品导入鲜、股权调整朵林匈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等斜甜铆,北京奔驰由此迎来了高速发展期眷奥。即便是在国内车市进入到“新常态”后丛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅交魂,远超行业平均水平聊。    目前表,北京奔驰已建立起全球面积最大谭池翟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蚕咖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂皮眯筒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心魂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台煞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业啼。 8月22日撵烈讽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托闯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型头:C级车牢丘、E级车土瓜、GLC SUV和GLA SUV喜辆。官方数据显示岁菱,今年1-7月搏绵芭,北京奔驰销量达167307辆腹腹,同比增长32.9%呐泰受。    8月22日溯论,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市唐诬。在迎来年内最重要的车型后冕善,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜讳乒关,着实令人期待罚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展龟蚊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时携莎立,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拖廖漓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多平。    “在各种场合我都讲皮,北汽就是合资反哺自主”牌此虾,徐和谊告诉中国经济网记者吨承,“合资和自主袍,绝不是对立穷,而是互相借力”催。自2009年以来查赂,由北京现代戏示、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商病、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绘、管理流程予以借鉴的数以百计玛辛喀。 北汽自主实现百万辆    正是如此配萎,从2011年冒赶沪,第一辆整车威旺306问世棚,北汽自主销量直线上扬秀:2011年达到2.4万辆柏侣、2012年实现7.8万辆淑菏、2013年超过20.2万辆度莲、2014年突破31万辆缚、2015年完成33.7万辆啊。历经五年多的时间扣蚕测,北汽自主已累计生产达百万辆禾,跨越增长令业界瞩目惶牟甲。    “着眼未来塘摹,对于合资我仍然非潮ィ看好泄剑。不仅是十三五噬叫菲,未来很长的时期及曝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献筐桃。另外坍平谜,在此基础上富闪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绵,徐和谊表示郡毫徘。    “年底前还会有更多的好消息水,不管是在新能源领域还赤,还是整车领域瞥萎彩,包括一些重要的零部件领域琳段,还会有一些新的大项目落户北汽娇旅。这样仕,为北汽更长远的发展违磋,我想合资这一块氖礁,贡献还会加大记欠派。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶瓮:李芳" "  9月29日扮喊矮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上朽画,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牌父郸。   蔡明指出串,中国汽车市场曾是低质量蕉抛舍、低配置奶、低服务的代名词潞砰。诚然城雹,与美国汽车市场相比怂,中国汽车市场还不太成熟暗驮。但是恼窝头,趋于完善的服务质量妻、规模日益庞大的车展卧、逐渐被认可的中国自主品牌秽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铺肆何。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标葡,分值越低表示可靠性越高口。J.D. Power近几年的数据报告显示唬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定令疮,从2009年的178PP100到如今的102PP100焙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倍。尽管与美国市场还存在一定的差距当峡,但中国市场的后劲儿不容小觑开。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显联菩徒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盲涣?J.D. Power最新数据会给我们答案廷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瘦,而中国市场的进步速度为每年4PPH吻沦猾。在车型研究上队,中国赶超美国市场需要6年时间春棵希。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炒,而中国本土品牌进步速度为8PPH途褪。在生产车型上炼脚尖,中国赶超美国市场需要5.5年哀。   3. 在了解美国客户的需求上八考木,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锑扣。   经过对这些数据的了解和计算少,平均下来湾芹揭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冬,才能百战百胜丰昧稠,想赶超美国市嘲础,前提是了解美国消费者的需求狡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的闪誊美。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嘲坚且:车内有令人不愉快的气味疮扇、胎噪声过大(来自车身下面)疏疆恰、耗油量过大镐、风噪声过大(来自车身周围)绣午、空调开启后萍令疟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蔫伎囤:内置语音识别经常无法识别/误解命令尽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题些伶、风噪声过大(来自车身周围)断、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)垂藩乾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冻。同时即汗,在前10大问题中鹿,只有一个问题是相同的撕,即风噪声过大巨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重溉匠坚。中国消费者更注重感观(嗅觉颇贫够、听觉和味觉等)方面的感受质量雀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受潞。   就目前来说桑,中国的汽车产业还有很长的路要走绷,无论是汽车的质量豢,还是汽车的整体销售体系努,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距含。凡事欲其成功邻,必要付出代价莲:奋斗僻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰貌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理魄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣来抨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芳雌糜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编归:李芳 版权作品纬括霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权土,严禁转载架,违者将被追究法律责任汰忙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氮港。作为本年度华东地区最大的汽车展览会款盲探,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醋嚎饯。同时瓷草,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棱焕,作为本次车展的重要组成部分之一股笆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衰崔氖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乌泡盖,中国机械工业联合会会长王瑞祥临沧楷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裤京础,为中国汽车产业的智能化沫,信息化方面的发展做出指导意见横嗣。   本次峰会主办单位啡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接磷免孟:   贸促会汽车行业分会长王侠修:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纳箍粉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘外:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林午:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮女廖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揪履:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓污壤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌色勒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了竣揩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看桃搁荚。因为我以前开玩笑说了一句话砰团搜,我说这个车联网这两年已经实现了坚嘿,就是人在车上用手机连网螺,这已经实现了练匪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伍蠕坚,手机天生的使用起来就比车机要方便僳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变逆辱蚊。有一些改变我们已经看到了铃顷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嗜呻。现在有了优步呜速畏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凑,这个确实听着都挺有道理身程梧,我们一听都很吃惊首。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捷,搞来搞去就卖那么几百台车嗓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始睹书,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了皇厕。对于整个汽车产品康、汽车产业链的改变它到底会怎么样卢吭哆?   回到出行的那个问题铆滥季,我觉得大家也不用特别的担心孩。我先给大家压压惊久,有两个数据很有意思毯,一个是美国湾区的汽车销量仍溯卫,一个数据我们一查就能查到达。以前我们想2012年优步在湾区开始普及创蓟店,现在渗透量已经非常多了敢炮墙,优步在湾区这么普及了捐驴佬,买车的人是不是变少了精?很高兴的告诉各位汽车业的同仁笺毖,这个没有变少侈,而是增加了竣息幕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆架籍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错颇触孤。确实涨的很快摄叭波,这个和大家的想象是不一样的患韭繁,觉得汽车销量应该减少聘冒,怎么还增加了呢瑞摔铣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辽,你说滴滴暴仙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买糕卢,这背后真正的原因我就一直说乓悄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搽氖垃,其实出行不等于汽车视纬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浚扑簧、道路密度不够这种应用场景抨颗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用旦及,其实它真正的加剧了中国的拥堵露储耻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照京,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%对穷。汽车也不是简单的交通工具穷梯,如果把汽车还原成一个交通工具丰叼纫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由百,我可以开喜描,我也可以去坐地铁拿,我有北京和上海的公交卡萍、地铁卡欢马,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车边秆茄,我也可以骑自行车漓苍,有的时候感觉走路也很好币佛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缸琳,汽车行业当然会发生改变连铂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑橇哩仓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验途舵尚。如果你只是把手机当做一个通讯工具卤,在2007年的诺基亚已经做的非晨园ィ好了孔然,但是还是被智能手机行业颠覆了睹蛾。在汽车行业也是这样爱局,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扛欧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杆仁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验曝踞,我们去展望一下任串韩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仙,大家都提到很多了群。其实很多人的展望角度是不一样的蛙桅炕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了模脱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了壤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杉噬,更多的是解放了你不用开车七舵,分享的是司机袜翁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够币。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降去,它是一个规模经济费。它的交叉点大体上在2020年就会出现焦弄疽,我们的预计2020年在美国就会量产福桐擞,在中国可能会晚两三年不彩娶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掂筛叹,这是我们要看的一个趋势断。   第二个趋势席坡删,移动互联网会加快电动汽车的普及蹬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沫。很多人说电动汽车是因为省油钱菩巍吧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抵酚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巳灭拭,再也不需要去加油站了猾。第三个带来的变化就是对产业的重塑钩,以前汽车公司都是专注在制造狠匹构,用户就认为是汪洋大海拿避蜗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的常,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纤娠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面台,内部管理的界面翘搔,反而把制造这件事情也许就可外包了腿泞痴。最后一点犁雌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狙悍蚕,所以汽车作为交通工具以外的部分钞瓷,一个用户买了车以后需要的增值服务涣,汽车公司就也机会去提供这样的服务戊锯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剿惩。所以正是因为这样一个对移动互联网钾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奇辜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构倍耸,超过1700名员工砷辟脓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品既、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茬谓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鸿萌,激励用户梳贸锣,这样蔚蓝的天空就会出现钱脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛狭欣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注违。同时评却汗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开北,作为本次车展的重要组成部分之一醋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜡项窜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坛,中国机械工业联合会会长王瑞祥晦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宠负,为中国汽车产业的智能化开,信息化方面的发展做出指导意见韦纲。   本次峰会主办单位棺侍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接好凹:   贸促会汽车行业分会长王侠价洼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟可锻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杭墩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瞪信:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绦啊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衰斑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虽回双:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘话伎计:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩锘遥快居,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长孟泌,因为现在我们是全世界销量最大的市场就纷肖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赁上,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肛、环境污染等方面句,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战慧势柒。同时牛拆,智能制造环诲、工业4.0素、移动互联灌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战驹蛔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”躺嘉、“互联网+”等发展战略街橙饯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点揪。我们有很大的机遇石,我们会见识很多非常有趣的变化斯。   当前业界普遍认为锚抡落,低碳化乔困卧、信息化巨饶咯、智能化是未来汽车技术的发展方向噶毕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇栋鸿镁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盟,正在成为汽车行业的发展热点篡强,正在助推中国汽车产业的转型升级棚辛,从而进一步打开智能交通产业的价值齿奴。在2010年的时候岁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索末,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泪,为用户提供全天候嚷芳、全时段的服务及唱未,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务材娟汕,签约和活跃用户超过一百万倍倍巫,累计为用户提供约2亿次的该户服务习,人均交互服务超过11万次瓶。经过近七年的发展胳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鞋椿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用动拆、凯迪拉克汕井、别克趁镀、雪佛兰上使用墟媳酶,倍受消费者青睐搪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳砹恰,面对新的市场和技术趋势韩,基于车联网多年的探索钮、实践结合行业的技术储备鳞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蜕伶茄,提出了到2020年力争100%产品实现互联赂,并致力于打造以车载信息服务纬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尼搓敌,为人挥彭潘、车提供安全智能便捷绿色出行蚕慕,初步建立和谐的人鳞、车谜、社会互联生态圈忿测鸵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克孩燎、别克敝掀涣、雪佛兰品牌纠稍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广亩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饺泡。除了安吉星在移动信息和网联上奸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舌戳、内容服务能力磷、大数据运用能力辖台晤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叹磨捣、B2C的业务普究。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露黔、支付安全荆泪,更可能引发行人安全和人身安全九卡魏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捐题,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入门截废,网络安全开发包括威胁因素识别笔抠然、安全战略制定佩览摧、安全措施执行怪苇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开力。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疼彩,并且在过去几年不断的进行迭代升级茂乒旗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作式捍瞧。伴随车联网技术的发展虎抱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术轰涸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术磊男某,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锻男毯。让汽车驾驶更安全鲤淘、更轻松烯想滑、更有效秸辛方。   我们身处在这样一个时代口熊吐,新技术层出不穷使一切变得可能频,我们也是非常幸运的一代人墟桨撬,能够见证汽车行业在国内撩逞、在整个市场上有一个颠覆性的发展窘甘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浚狡票,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粱。同时也让我们对明天更增添信心和期待示泊弘,激励我们坚持不懈的努力程。   我们相信拼沙,汽车行业的发展刚刚开始婪础挫。汽车行业与其他行业的相互交流赐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刷割控。我们会和同行一起共同为之奋斗逢轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   9月28日侣功蓬,在2016上海浦东国际汽车展前腔捂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行韦,新兴造车势力彤琼、养车闭垮、汽车金融等领域从业者孝崇,走到台前台彻,与大家分享及探讨未来的市场前景硷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲叹。    吕征宇镁宋:各位领导醋、各位嘉宾剩萍同,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典悍缎秆,刚才我们的同行说得非臣欤好徒芹,其实我们有一个共同的理念邓,而且我们也有非常多的痛点聚丛呛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来獭,我们也有美国合作伙伴的公司辖茶,乐视的七大生态是有机的缚,在零基础上打通的钦告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舰,目的就像董事长讲的一样献,让“蓝天白云”再飞翔剖妊,目标就是打造全球最先进的超级汽车狙秋。    那么用互联吞、智能绦、电动辰计公、共享的方式绢胯,实现“未来”的交通方式集刊,我们认为汽车产业祭刚,还是没有被互联网变革的产业淋煤漏。对于乐视超级汽车生态而言鹃敖扒,我们有四大基石肋钩,我们相信社会化釜、分享化噶狙、互联化陷坤蓟、共享化将成为我们未来变革的方向谎谓浑。    从我们的汽车生态诞生以来辖伞掇,我们保持着快速的发展憋持惟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目高伤,落地在浙江湖州 嗽幻目,这里包括绿色环保的环境其蹬楞、自动驾驶的一些功能和区域捶。    同时我们最近可以告诉大家薯茂,我们的产品样车在美国已经开始路试蔡刻讽,技术在百米加速已经是全球领先了癌,产品的量产进入倒计时状态莽势。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桑,创造首轮汽车最高融资金额的记录妊蝎扳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发壤,协同开发也是我们在北美的基地瞄茅、中国的基地窖妹、欧洲的基地共同开发暑探。同时我们的战略开发电动的底盘机构旁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件喘。    第二个就是智能化诉判拔,车是人工智能的最佳载体捻,乐视做了大量的投入瞥,在硅谷和SSA成立了研究院兄丢,在智能驾驶也取得了突破性的进展迹。社会化就是刚才说的分享廖儡,我也非常喜欢这个创意陕泼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石看旗室,我们相信在共享经济的领域里惺钉,无论是Uber的繁荣黄犊天,都证明未来不管是房子死谈、汽车都是重实用的趋势弄,所以乐视将战略转移墩邵,推出车租赁的平台金腺膏,我们叫做乐享平台默惟乌。    其实最重要的议题斤珐,乐视作为互联网公司泰瑞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力同。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解橇守蔬,电动化葛蹄、智能化帽、互联网化捞辈、社会化适,这四大纬度有密切的联系脊观。    我们把汽车当做全新的载体宦龄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妻撼开。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品霉白船,谢谢大家嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁陀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苹穗技,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贪暑侗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞勃赊睹,他认为车联网手夯,既然是大势所趋哨拌妹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网镀蒋,少炒概念籍坟镣,多做实事陷悸。 以下是王侠发言实录溃寂凳:   在这个夏末秋初涛、时令更替的丰收季节僵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机镰领,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绍。在此菇附,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瓜栓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卷轻沽,汽车产业的电动化刊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秃遣,而且也正在成为全产业链创新求变厦查、转型升级的主战场抢顾。但是忱困慨,热点和繁荣的背后串,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面玲潭绘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样皇盛,车联网也在热捧之后开始遇冷返股图,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰怪。其实辩斗蔫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巷车,我们要理性面对凌弦莫、系统分析点拭,既对前景充满信心陈砰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挺葡,才能在变革的大潮中认准自己的方向绞兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杀回哪,我们要清醒地认识到寡苫,汽车的智能化和网联化是大势所趋魄具,是不可阻挡的方向森憨。电动车还有技术路线之争冲缮、对减少污染和能源危机的疑惑尽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伴膘,没有坏处函漆。汽车诞生130多年来须拔俺,除了带给人类方便之外棺,还带来了许多难以克服的问题四,比如交通事故诡、环境污染和拥堵论瀑、能源危机等等倾锤窘。车联网和自动驾驶等新技术的应用灵擅穆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桶巢捎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想校。现在不少基础薄弱的车企淋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逃湘人,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守潜,多持观望态度努啥恍,这也是目前车联网叫好不叫座嚎、貌似热闹却普及率不高的重要原因棠。我想说的是孟,既然是大势所趋署春牧,就不要犹豫不决堂拈兽,否者真的会给对手赶超的机会咸烯赣。   我们要清醒地认识到觅泄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延改授。汽车市场的低增长成为常态之后冀,我们对于销量的追求空间越来越有限嫁情究,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值畔卢侧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侮。   我们要清醒地认识到煤矮骋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破佬,必须是社会性的统一行动岸嫌慑。一方面鲜李菜,车联网是一个汽车生态裙县,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入靡轰剐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鸿屑船。另一方面叔步,车联网又是由整车制造商埃埠捻、产品供应商肛肥、内容提供商经、软件供应商克上、服务提供商画、网络运营商等不同角色组成的产业链玛保,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合焦,打破壁垒碉茅舷,互相开放信息系统珊苛盆,进行深层合作棠贺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的散。   我们要清醒地认识到写缔辞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破藏雷豌,而是要靠一个技术集群的集体支撑冻宋歪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网法吗处,如果通过手机就能解决的昆,其实不应该叫车联网倪。大数据拜、新能源技术垂、网联技术硷、自动驾驶技术凡、传感技术唉翅商、网络安全技术等贫乡,这些技术的应用都是相互影响隘、相互促进甚至是互为条件的躲蚂磺。比如汽车共享和无人驾驶清祟克,就只能在车联网的前提下才能实现崔拣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变驾口溪,并给汽车共享带来更多可能性扫宪。另一方面列环,与手机和家电不同的是佩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程喀砷,绝对不是有钱就可以任性的地方榷点。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平菇试浩,中国车企面临的问题一点也不比别人少毛氮舰,我们一定要避免浮躁情绪伸,少造概念哎迹煤,多在核心技术上下功夫荡剂辉。   在刚刚结束的G20峰会上温,习近平主席表示狡琶廉:8年后的今天寺鸡盯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步煌菲健、人口增长憋媒缸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期滩蚊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减完,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毁痴。其实可伟烈,对于全球汽车产业来讲艇床,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱动枚帅,传统技术进步的空间越来越小并伺。在这样的背景下靛,智能化狙途沪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎倍,为汽车技术进步提供了新路径窍林杯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手轰独。   今天齐瑞,我们以“智驾未来该路磕、创领先锋”为主题村凶耍,邀请各位企业家坷、专家学者共聚一堂良氓,希望大家能敞开心扉雾串霜,知无不言络,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量导。   最后虚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纳窃,祝各位朋友在沪期间顺利方臣、快乐甘、安康任款剐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书桶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灵奥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牛劲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寒将,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惶仕焚,在下线前夕粪讹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读燎揉。 一胁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型丹。今年1-8月锨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息膛瑟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辽卉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间备娥,以首款SUV——威旺S50为节点涪毕改,一步步走向经济型乘用车领域孟椽参,实现“MPV SUV双轮驱动”箍傅。对于未来产品规划踩,陈桂祥向网上车市透露姆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型透清残,并冲击40万台销量规模末龋。” 陈桂祥进一步表示柒:“北汽威旺的MPV班拦酒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品景。2017年的销量重点会集中在M50F上麻,到2018年也会有全新产品上市时酵踢。”    今年8月16日拆侥菇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涸发奔,对于转型中的北汽威旺关嗅寒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化氖信,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品访剂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂雌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嗓蝎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抡窟隙。在陈桂祥看来贬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏被,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势旧峦。    二枯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茂。M50F具备明显的高颜值特征咕顿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匪。而做到高颜值并不容易邦,陈桂祥向网上车市透露甩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源娠卤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鸵寿。    从内饰来说颧霖位,新车的设计均由轿车化标准打造斗,其配置在科技感潦问靡、智能化上都有出色的表现炕咐熬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏龄瞳煌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贬姆。同时团,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表铣超戎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配倡返,智能化水平足以媲美合资品牌磨缉酪。 在性能方面诞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碴成,进一步满足消费者的需求空摔盆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型些。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台同韭裁,到2020年威旺规划40万台的销量胜逼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求退。未来将在夯实MPV市场的同时诽受,进一步做好SUV市场念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡镁词:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日师,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》按镶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恐癌:苏州吉姆西关迪、苏州金龙节、深圳五洲龙菊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掏锯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鲸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钙,并对吉姆西取消整车生产资质拍妒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除固蟹化,追回补贴资金寸刑。    根据通报肺拎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辉沧容,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绿篙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尘托。不过恢熟拱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哭。 补贴新能源汽车的依据何在姑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆突降坚。市场经济最需要的是诚信趟。但是染材,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中库,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文剩害任霸倦。部分领域缺少应有的制度约束荡妇檬,秩序甚至失范习祈,这并不稀奇耍蓄赦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毛枚。尤其值得一提的是墓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芳磐裤。在这一目标之中贾,财政也被赋予了其应有的定位荡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”星。中国社会的根本性变化需要处理好市场煎势、社会与政府的关系伶蕊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件单悉破。新能源汽车市场同样是市晨位汀,从根本上说阀呈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饶讼。新能源汽车骗补问题的源头艰核,就在于市场的作用没有得到真正的尊重耪隋。    当然蒂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撵漓绊,不是市场取代政府是邵,而是市场和政府有主有次肝墩森,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖稿哎琼。说时容易做时难倦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磐。补多少措鸿,怎么补侵讥陛,补贴如何管理等等辉哪梦,同样都是难题劫搅。    为什么要补贴新能源汽车绰浓屎?可以摆出来的理由不外乎如下葡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域九廉,只要予以补贴艘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展椒角。这么说不是没有道理篇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产墩本判,成本较高欣兄。有了补贴吨哼敞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脖匠辱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善低。只要有足够的补贴江荡,新能源汽车的发展肯定会更顺利讼。    但是翰碱诵,有了补贴罚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗混剿?新能源汽车发展的关键在于技术腹畏。有钱就会有技术吗疥烁浇?这才是问题的关键燎究。的确谰,现实中有许多技术是可以花钱买来的裂。但是冈颅笺,先进技术不见得能买得到痞揪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谋贝。各大汽车企业也在努力开发新技术妙释。在这样的条件下汕人攫,新能源汽车的发展方向都是问题粱,怎么会有可供市场销售的先进技术谷捻?有了钱时,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搐没,但是当呕歼,研发投入增加岁,并不等于研发就一定会成功氛擎寥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盒沥烷,没有确定性的目标脑蝗亮,研发投入的针对性也不可能太强踌。在这样的发展阶段壁煤抱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绕花奇,让市场自行选择合适的技术徘讼蝎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匹错介。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势飘两。优势到底有多大庙罚告,得看技术碱盼。电池靠电力供应睛,由于中国电力主要是火电兽,最终提供汽车动力的是煤炭啦显。只不过土,煤炭发电地可能不是汽车使用地汐缄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地掣。污染是否减少位厩,还得看耗电量的多少骑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慨暗慨。之后瘦污姬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脖葛。传统汽车汽油有不同等级详墓幸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率废。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源讹死瓮,这也会带来一定的污染迷。这都是比较时需要注意的湿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剧弟九、充电不是特别方便的条件下虏枷,混合动力有助于新能源汽车的发展郸,但问题是掀怂淑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呢?充电不便就不充叔鲜,将“新能源汽车”当传统汽车使用被,也不是什么新闻刮。还有柏汝士,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比袍介隶,到底改善了多少能源使用状况辣?太阳能利用技术的改进矮坎酱,可能是新能源汽车发展的重要方向苛搽。太阳能丰富跋,足够人类使用其缎,但是目前利用技术较为低下些,妨碍了太阳能汽车的发展按食。石墨烯等新型材料的使用榷颅,有许多未知数瞎岭趣,也意味着有许多新的发展空间悼。虽然空间多大未可知忙毋肮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搏碌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侥诫词?政府在新能源汽车上的补贴较多骚。包括中央和地方财政补贴在内蒲摄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴牌骑。补贴力度惊人踌,这是骗补的根本动力锣。当然钮颇,骗补还只是个别现象修娃,或者说只是占全部补贴的一小部分枷惨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断禄坦。如果问题的分析只是到此为止秆烽晶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肋成。    这次公布的骗补企业数量虽然不多节适,只有寥寥几个割屑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钱。这些企业不是小打小闹的企业港,从某种意义上椿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命必悸锚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刷。这些企业按照正常情况下熊抢,应该合法经营才是茂萌辜,为什么要去做骗取补贴的事补?从企业层面来看步,这是市场经济仍然不够成熟的表现齿。在成熟的市场经济下钦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业攘,至少应该是诚信经营的套。骗补肯定事出有因丹叹为。    值得我们拷问的是辑梅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题摆?大企业铤而走险汉绵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低句夺,企业不必费太大劲就可以做到笛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粮浑,倘若没有足够的补贴靛讲霓,新能源汽车业务也是难以经营下去的哇。    政府花钱是要讲收益的领趴。动用公共资源排,就必须将事情说清楚哺嗣。最终完墒芭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告荒裙。评价报告应该说明补贴的总耗费那胯熊、补贴去向以及效果乐。这是国家治理现代化所不可或缺的棚疏好。每笔财政款项都应该用到刀刃上离鲁,都应该得到其应有的收益辩胚。算总账胎脯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展输翻,这个判断并不容易做到巷烙。仅仅纵向比较是不够的胚,我们还需要横向比较忌驰,中国新能源汽车行业与世界同行相比硼晚,地位是下降了骗敢,还是上升了懈。如果上升蛔搏,那么上升到什么样的地位摹冷沤?如果下降景兰,那么下降的程度又如何类朴撩?即使有了指标数据稠蛋碧,争议仍然会持续下去衫。也许诽多,我们可以通过其他指标来加以佐证睹抨痞。    新能源汽车的受欢迎程度谴锹簇,显然就是一个不错的指标囱毫。2015年新能源汽车销售了33万辆岔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的帆储耻,那么实际销售数量更小币溺。新能源车价格不低夏户括,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美荷喉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素染读,更利于判断死搏亢。北京小汽车上牌需要摇号盲天,但是新能源汽车的号是单独摇的县陛,且获得的难度大大小于传统汽车迪。这样痴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车施关半。他们选择的理由多是容易拿到车牌梦盯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力据定。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖但柯,还要摇号危,获取牌照的难度和支付的代价都不心缤鹞拧,新能源汽车和牌照捆绑销售敢钎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叛煎固,于是他们也可能选择新能源汽车紊泛纲。但就是这样竣圃凶,新能源汽车仍然没有流行起来栓览夯。全国其他地方贬阀,也未见新能源汽车充斥着整个市场呵蔫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩如,但是侧,我们需要思考鲁戮断,这些成绩中揩恋苍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果箱垄?一些城市为了招商引资沮碱沉,鼓励新能源汽车企业到当地投资懂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车湃埔。“双赢”战略的实施筹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力旗另,而不代表新能源汽车技术已经足够先进极剂迫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定克饺,这样的不对称竞争扶持苫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴矾捅辉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贿屑,是对新能源汽车价廉物美的期待凤肉,是对节能减排效果的期待苏搪,是对先进技术发展的期待疥蔽。这些期待都是合情合理的邓。但是牵媚,供给侧结构性改革还未到位幻念韧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蜂,这才是问题的关键嚷。即使要给新能源汽车补贴甸,也应该考虑补贴的环节钎烯贫,考虑补贴的对象烯些快,考虑补贴的效果股。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阀屑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者促,不能有效激励新能源汽车技术的进步悼纫睛。如果一定需要新能源汽车补贴惠剔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缮惧。这样的补贴有点后期资助的味道清枷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芥。但是换滔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术歧,那么它就在这个行业有了竞争优势戏病挡,实际上不需要任何补贴斜旱党,就可以经营得比其他企业要好惧校。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粉,扭曲市场行为邓。而且份怪惮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瘁每。新兴技术的成长在萌芽状态挫,可能没有竞争力胯,但是溜痘,经过一段时间的发展之后橙,就可能显示出新技术的力量漏绣扔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侵,今天领先的技术杉冲,到了明天就可能落后拎。这是技术发展的规律性所决定的潞。为此俩睛碱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间梗冀,因为未来的不确定性翅咀,没有人能够确定未来的真正技术路线瞧。留出市场成长的足够空间皮臣寐,可能比别的做法更加重要缕现。骗补问题的出现趁邢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蜕。    基于现状陪南兜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凑京方,那么补贴的着力点恐怕也需要改变聪欧边。这些年的财政补贴十挂厂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样念,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会雹嘶。相反酸嘲募,效率不够高的补贴虐脸寇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吮饶弦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重澎兴。现有的补贴如果不是投向终端藐家篡,而是投向技术研发辩睫,会不会效果更好点呢本砰?个人汽车消费纯粹是私人事务仁瞳汲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吻凹。骗补问题的暴露谎琳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会间露阂。补贴本来就在退出淬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴计芬晃。补贴旨在鼓励研发放抛迁,鼓励新能源汽车技术的发展糯,而不是其他具体的消费目标参赁幕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酬派,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场病。这样的技术支撑出来的产品尚散洼,还不能满足消费者的出行需求曙阿沁。财政补贴可以退出娇京霸,但可以通过科研经费资助的方式覆耐酥,鼓励新能源汽车技术革新浓搬情。同样的钱虐,花在科研上的效果翱界酷,可能比直接补贴消费更加有效帛。创新驱动发展战略的实施拼落,从根本上看让开,需要依靠的是技术创新杠袭鲸。在技术创新上多投入现抒,并注意投入的有效性挝负谩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼觅屁:李芳" "  今年7月底绞,在2016年世界500强排行榜中芥辞稠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犬表,比去年跃升47位雷,排名第160痉皖,引起国内外企业界博、尤其是汽车业界的瞩目来漆。    今年椒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头提腿。恰好是在10年前娃割祟,徐和谊出任北汽集团董事长韦,策划讹、主导外为频、实施了令北汽集团由乱到治昂方赫,由小到大凌,由弱变强的变革负篙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蒜旱娘、有益柒钩显、独到的成功尝试链。但是侈,当中国经济网记者约请徐和谊峰汕吩,请他以《老徐和北汽这十年》为题心纷,谈一谈自己与北汽集团时皖姬澜,徐和谊温和釜归段、憨厚地笑着说畏叭峰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己其膛,少谈险,少写矛害敝。    于是牡翘汇,在不久前的一个上午搁巩扩,在北汽集团的一个会议室里胁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绊对侗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道富任呈。今天是系列报道的第一篇乐炮饱。   当时惋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卡抹,实现跨越式发展”的战略砍,以及构建整车堆垒、零部件唬派、研发线、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吭槐。“老徐这人的特点就是说话算话岗剐,真抓实干啼揩。眼瞅着北京汽车研究总院痢天、海纳川汽车部件捷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裸瞥、新板块一个接一个地建立起来必到,形成有力的链条姑罕老,轻装上阵勒媒,并有序运转”皆。 北汽集团党委书记舜空、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展筛炒擂,连续多年蝉联世界第一躺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芭。    世界汽车产业的竞争是国际化的巷、规模化的辑乐铆,更确切地说是集团化的蹄微潭。观全球汽车产业格局涸,能够称得上汽车集团的露,美国有通用亩毫村、福特练朴侈,德国有大众诚琶导、奔驰汉敦、宝马晶亥,日本有丰田昏、本田锤,法国有雷诺-日产眉献还、标致-雪铁龙榔,韩国有现代-起亚卧投,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尉脯,谈到中国的某一“汽车集团”轰券惕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到式,没有自己的品牌和产品侯描驰,不就是一家投资公司吗响稻惊?算什么汽车集团!    每年狭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鬼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弯扔,不但被大众爱绢挪、丰田佛溺、通用们甩出几条街窜,也常常被长安剑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑料逆乏。    因此桨苇秀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧熄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展五掸竣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吠。    过去10年间卫另伎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后革泼,在汽车产业集团化方面做了大胆那联滔、有益的尝试筐患,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妊芹脓,逐渐培育暴燎渺、锻炼成为一家颇具规木冢和实力的汽车集团夸,在研发错薯、制造轮幂酪、人才侧、创新洗辱、管理等各方面实现了标准化凯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业湃,曾经拥有一定的基础和财富滤嘉,令人期冀;同时韭,由于分散化澳蛋离、碎片化脑,更存留令人难以释怀的遗憾亩闹蒋。    北京轿车工业与一汽盾很、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扒,有考证甚至认为赋士,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嗓洞。    据汽车老人陈祖涛回忆荷浇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肌,北京生产的轿车最早使用了自动挡缚痢,而对手只是手动挡淳棵。    上世纪六七十年代阔缸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北讣篡拦,成为一个时代的记忆酪涂。    而同期甘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赎缓,遥相呼应的号汀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130穆投眉。    改革开放后闺摆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础上略。    到上世纪90年代理日酪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氏、称王称霸汾不。    特别是2002年乏戚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辩示,也创下了高速成长的纪录耿锭。 北京牌212越野车    可惜的是鞭细,在这些看似个个突出的单体层面之上啪巧珐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”释岸,除却福田与现代偶稀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争褂杀,还被同行作为茶余饭后的笑料陆投。整车企业尚且如此须,北汽的零部件企业就更加不堪了稠。由于资金冕吮博、技术和观念等原因呵景驳,大都跟不上主机厂的技术升级湍醚坞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孺完,有的企业已不得不靠出租房屋度日踌性嗽。    忆起十年前上任之初的状况但魏草,徐和谊对中国经济网记者说狈,当时的北汽一盘散沙愁,特别松散辩芒鲁,单打独斗俊盎,各自为政亥秋,互相内讧施贾稻,效率低下……照此走下去甸,“没戏澈郴阿,一点戏都没有”!他边说边摇头森茸驼。    由于资产结构的相对分散暗尚倘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业芳膘。日常运作中汇,大多只是履行政府赋予的出资人权力剃,无法形成一个科学的集中管理机构线,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鲜,深入企业经营管理了第四。    2006年10月底兰道伶,徐和谊出任北汽控股公司董事长冒碴梗,恰逢“十一五”开局之年奖很,他率领北汽以科学发展观为统领把,对产业结构和发展战略进行了全面套、系统死旦艘、有效的调整膛。    有北汽中层管理者清楚地记得逗,当时措谅膜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仁苯,实现跨越式发展”的战略电题篓,以及构建整车凛踏、零部件香偿倍、研发闯怂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径价。他说拇,“老徐这人的特点就是说话算话梁素,真抓实干危。眼瞅着北京汽车研究总院频橡铺、海纳川汽车部件肮踏睦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务硼恼烘、新板块一个接一个地建立起来惶,形成有力的链条冠坎沙,轻装上阵腻,并有序运转”无。    到2009年散,短短3年时间擦,汽车年销量突破100万辆大关届,销售收入突破1000亿讥哪城,北汽集团化战略初见成效京。 2016年湘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日牌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氓阶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入客,公司治理结构进一步完善码,集团的功能定位更加清晰;同时陀稀辰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撇,并将在人才吸引挠、产业链完善及兼并重组中顷嗜,发挥出更加高效的运营效率炮。而外界则普遍认为跨砂,名称的变更徘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源络,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心掇氖拎。    “北汽控股更名为北汽集团哆,是北京汽车工业的领导体制箍澳、管理体制的一次重大突破汾霉,找到了北京汽车叼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”萎肋,徐和谊当时说轿。    随后汀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肩嘿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标损媒。根据规划辰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驳,大力发展自主品牌拆,完善和打造全产业链莆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位风,进入世界500强连虎斗。    “说到做到匡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“渤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滤霞被,战略性新兴产业蓄势待发胯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娶,各项增长指标位居中国汽车行业前列攻段,成为近几年来最具成长性的企业集团铅僵耐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥门绩:李芳" "   姚景源认为焦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吕廊,而产业政策需要与时俱进侨。    杨裕生表示当馅:应适时推动电动汽车市场化物,也就是补贴退坡使合晌,一直到取消补贴漆铃蔫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侈炼富,而电动汽车积分制应该节油和减排并重釜拣。但是庐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惋汾,不宜鼓励岛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邯疯。    侯云春指出郡啥磺,新能源汽车发展需要在供需两端发力崔,两手并用随,推动新能源汽车健康发展堑恃赡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姑,表明在国家相关政策的助推之下顷冬氨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展反,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弘讼。其中堑,规模巨大戌、涉及金额超10亿元的骗补事实巧挽扛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贯。昨天乏,几位专家学者的观点引起关注定。 中国工程院院士杨裕生    不可否认闪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用糜。对此飞佬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示港啤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钱丝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瀑、必要性的措施攀懒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脖,政府对于新能源汽车产业要进行干预究竣,而关键问题是怎么干预姥侗伯,干预什么公。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狈扳,而产业政策需要与时俱进”撂吠泻,他谈到矛峨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凉,并提出产业政策应该遵循四个原则吗廊物。一是产业政策不能替代市衬病;二是产业政策要管产业瘟经,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虚厘。    杨裕生也认为汀,目前的补贴政策有两大问题伪促似,一是单车补贴过高分聊牌,二是补贴总额高电。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腿秆,副作用很大戒坚京。    在新能源产业层面郸弹丁,杨裕生表示驴鄙棵:“应适时推动电动汽车市场化户,也就是补贴退坡阑,一直到取消补贴秦悸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)似垃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酮副。在技术层面坊硕瞄,杨裕生认为舰灿唯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车木孔形,第二就是发展不补贴桑躺、已经市场化的低速车苍陈湃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高既桑苫,不宜鼓励埔抒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碌缓怒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喂冒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出勿,新能源汽车发展需要在供需两端发力履,两手并用丘缆,推动新能源汽车健康发展粮唱鳞。    侯云春解释说贾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吃。一方面大家喜欢用聘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脾疼们,政府和企业共同努力瓜拱堕,使得新能源汽车能满足消费者的需求麻,开拓新能源汽车的市场蛋结。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  如果我们做好准备的话跺零,赢家当然是我们难绘欧。我们不担心其他的僳控卤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘎,我觉得只要我们做得好窜,一点都不用担心喘庆掇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日趴品彤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盖途,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后活唤份,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授揣儡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慌。其中特别谈及奥迪与数字化雌褂俱。    施泰德说箩,到2025年以前搁炮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢煽融糖?汽车行业正在经历一场变革敦缮妈。对我们来说别筏钨,有一个非常重要的关键词筏箩差:数字化究,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变牡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备等愧先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抬烂吐,我们眼下所处的时代士,奥迪科技一直处于领先地位疤,并不断进行新的突破兽办。对于数字化府,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痕不腻。到2020年时叼汞镶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啥晤凶,这也是我们引领未来的一种设计尉,包括其他顶级科技仍侣茸,包括我们的传感器布黎、雷达黔巳戚、激光大灯等奠,都会进一步巩固奥迪的领先地位辑涧刚。    施泰德说抛混,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远特吵,我们会全身心地投入到这一点枚必,包括3D地图路徽先,导航等应用佰咕。对我们来说拦衰盒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值角祟恐。当然帛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”苦熟撼。    在回答有记者问伙酿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谢宦狡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走稗惰靡,有哪些优势弦尸?在这场竞争中孤落,谁会获胜”的问题时颓筏容,施泰德表示瓦嘛商:如果我们做好准备的话楔,赢家当然是我们闲。我们不担心其他的举襄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雀题瓣,我觉得只要我们做得好仆邓菇,一点都不用担心呈。    施泰德强调究,在某种意义上唤馈,我们也是一个初创企业陇么莲。其实顾鼎动,奥迪有很多细分部门苦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钮。如果没有这样的合作请兽,你很难相信割掸骆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冬朗,我们能够成功地实现自动泊车修敖、自动驾驶等茹懊。    施泰德预计未系省,2017年蕾其,我们要推出新的奥迪A8绥,自动驾驶的时速能够达到60公里携鸽岛,没有别的厂商做到这一点颓括。如果我们明年能做到这一点的话卫擂惭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技驰溅泥,启迪未来”撕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捂汝痰。庆典活动前夕坤识为,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟房晴鲁。一汽-大众汽车有限公司董事脱互陌、总经理张丕杰除了对政府撩扁赡、经销商隶戚、员工拷、用户等的支持表示感谢外隧热膳,他也坦言悲舜,在新能源弯雹、“互联网+”等方面碳,一汽-大众起步比较晚慨,这些短板正在引起高度关注蕊梯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子稻,“因为有你豪茂,心存感激”阿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剿,来感激这25来帮助我们成长的所有人偶疟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就圃顿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鞋。从前辈讲起瓦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杠林算,还有陆林奎等等的领导械扦藉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蓄宽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果褂扦。   25年来镰,我们要感谢的人非常多口憋。感谢国家和政府的支持与帮助蹿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仓让,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翔。例如成都居痉碑,成都今年是高温天气疟踢荤,最高气温是37.5度而且是持续的砷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活霖忌,政府部门给予了很大的支持和帮助响白。   我们要感谢1250万用户扁,感谢他们的选择和信任褥渡。一汽-大众从项目开始建立论,一直到第一款捷达开始投产蹲镣,捷达在市场上并不是一帆风顺的淳砍,它的初期是走过了一段曲折的道路攀怯。正是在困难的时候绘肃食,是客户帮助了我们咖鹊、鼓励了我们我。还记得在困难的时候魂惯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吵窘青,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象儡措。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工咆镐瞥。一汽-大众的员工非常的进惹谒酱汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妈猫、吃苦耐劳赡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搭堑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦枯空榷。大家知道一年365天死枷怀,如果周六周日全休息就要去掉52天凛缎,把所有的节假日都去掉莱篮幂,标准工作日应该是250天渐晒,工厂的康采恩标准就是由此设计激赤接。而我们加班到300天骗漆,320天是常有的事午,员工非常辛苦揣,所以在这赫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢表蒋撂。   要感谢中德双方的股东杆。要感谢他们具有前瞻性战决策涣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔫。一汽-大众的建立美毛答,当时在中国的汽车合资企业谎,一汽-大众成立的时候也不过就两家亥特豌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下道矢慑,股东双方做了前瞻性的战略决策氓退,才有了一汽-大众秤,我们要特别感谢中德双方图。   在一汽-大众发展过程中蜜,比如一汽-大众西部战略儡活,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场规惯锋。一汽-大众在西部建厂的时候社屋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贡伍。现在在西部的生产基地奸修,今年他们的产量突破65万辆广啊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阿芬,在股东的决策上由一汽-大众执行的时沽实,也取得很好的效果钵裙婆。此外捆费,还要感谢1200多家的经销商洛、700多家的核心供应商合作伙伴新辅本。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展需甲即、做出的贡献和总结的经验到底有哪些湿很犁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量邯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态复扫舌,中国适合于家用的车型非常少颇。25年来轿嘲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆程讣,上缴税金3700亿元势美。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勺雌、奥迪两大品牌12大系列产品逢。   25年来虽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升偷料擂,带动了中国汽车工业质量意识的提升艰冻德。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灸澳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瘁,一汽-大众是领先的挽轨颧。同时凶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主夸彼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展韭贰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验攫骆芯。首先闹卸捷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刹茄粳。一汽-大众的体系不是一天打造出来效落氢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的互。   其次道穷,一汽-大众拥有一套完整汕、标准的制度和流程的有力保证浓关。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰笑涉,制度和流程是保证奥催缚。   再次斥钳慈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慕牧瘁,在经营发展过程中有很多难题需要解决空薄耍,有很多矛盾需要平衡乏,用什么样的标准来平衡架陋投?底线是什么堪贿熟?那就是质量苇。一汽-大众一直坚持质量至上兽撕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梆荆荒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承暑簧公。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扩哄耸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业垂牌颧,这也是质量至上的战略要求盛盗惶。   此外劲茅,高品质的人才棉惨郸,具有工匠精神的员工涡翘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质境脖、传承的文化也是高品质惮蓖,得到的技能训练也是高品质蔽。拥有和企业共担风险的合作伙伴湘,无论是过去妨孝、现在还是将来都是这样达,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起强。一汽-大众在自身发展的同时辩,也考虑到了整个供应链的协同发展维好,对于整个价值链会有高品质的要求炽冷。   最后呵疾,一汽-大众在努力践行企业社会责任秀课茬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验岗迁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候据,也得到了社会各界对企业的尊重和支持忌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浦道,既要总结经验和收获参蜗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汐誓、走了哪些弯路驹,下一步应该怎样避免轨。   如果说到过去的不足磁,SUV细分市场比例快速提升堡苯革,一汽-大众对此准备是不足的凛,对新能源矛掳、“互联网+”等方面的起步也比较晚忙袒沃。一汽-大众对于未来仍然充满信心识,这些短板正在引起高度关注舰冯林,企业正在考虑这块短板如何去克服醋。   2014年汉派什,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议暑乱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吞驶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来处谦。   面向未来仿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头据欠暖,保持创新雄、驱动发展磐捂,并释放出更强的增长动力遂阮。同时唐,也会与各方伙伴实现合作苹此鹿,实现更为广泛的互利共赢春,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锚玖,不断回报政府窍聚猴、回报股东开拿、回报社会斡限美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜讥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间默癌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恃禾。他表示芭册,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位厦柔报,并将继续保持限量生产以追求独特性菲陀苟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来括,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型词肝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辉涝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喂狈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陀辽嘘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用害点亮。业界有所疑虑的是嚎菲冗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拾罢钳。   对此烧说,薄亚铭向记者表示寐谅受,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棉残筒,但都不是便宜的车型遂。Levante的价格达到了100万元左右垂涩,Ghibli的价格也达到了90万元左右隧,在产品定位上依旧不低锋。同时落挠别,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狡号借,依旧走高端化路线帅。薄亚铭还讲到截:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司攫瘁,不会把目标提高到每年20万辆烘、30万辆的水平胳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量几侧,所以我们能保持品牌的专属性呈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明藉茸,他表示慑:本次车展上上市的新款总裁车型腊箱涧,除了在产品上进行了升级外徒武稠,还提供了多种个性装备宽旱,客户可以从中选择很多种搭配邪。此外采康跺,新车在性能上的提升显著曝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快休促、动力最强的四门轿车冒。   此外平嗣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业矢淮咎,开始尝试电商销售模式趣吠赡。薄亚铭认为缎卫戈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用计巾,因为中国市场的客户已经变化藉恢坟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的教,现在有很多人都用手机去买东西沧伐篇,这是市场发展的趋势襄供。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叙速弧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卧锰桔,即用户车主首付车款后吭尾骨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溯烈,到整个租期满了以后骚角灵,这辆车的物权就归给该车主兔,该模式类似于分期购买沸。   薄亚铭说烽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行士,但是在中国市场还是刚刚起步羌挟,有一些量产车会采用这样的方式做帅巴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肮。他还表示喜撤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垂墙,其实反响真的是挺不错的娜毁。尤其是北京圣暇蚕、上海这样的限牌城市拿。通过租赁的形式峦,牌照将打包在租赁费用里面浮丰栏。当车主买到车歪,即启动融资租赁手续蛔朗,拿到车辆牌照垫税,不用为没有牌照而担心椿馆。如果是企业车主缔廖窜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苫,是非常划算的沙。”目前抗,该项目仍处于试水阶段律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "新能源的发展裙暮寐,是大势所趋邢贪,但具体方向仍,也扑朔迷离磕搪。    电动车会成为未来的主流吗枢?现今的新能源汽车产业健康吗剂芜?什么样的新能源政策更适合我国国情腻?    2016年9月2日掂谦培,在2016泰达汽车论坛上诵赤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沙笨拴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”跨薄夹,他认为宛朝倘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题趣,恐怕不可持续羡藕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陵褂,何光远认为闷系涉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向航。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拱钱,这位87岁的老人谈起汽车工业派购,依然有些动情哆。谈到电动车发展讲骄,他认为瘟附,把电动车归为新能源汽车是不合适的确托陪。因为赤被,第一翰,电不是新能源础锋,第二摧花烩,电动车也不是新东西鲍漆婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解现从,电动车诞生在1834年帝,是英国人罗伯特·安德森发明的面奈姓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弥懒。    何光远认为冕吓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”魂辨另,不科学籍,应该给它正名娶酶,就叫“电动车”词脐模,或者是纯电动车垫玻。何光远认为泛,电动车国家政策的支持力度非常高案,所以它现在发展比较快氓枫念,去年生产了30多万台修,但它还是有很大的局限性鸥哼。首先捍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便狙擎甜,可以长途旅行使用牟渡却。即使快充也得半小时以后落蛋,但是经诚呵拢快充的话何撕素,这个电池的寿命也会减少拧阮麻,慢充就需要几个小时帛,充电的时间很长寺羚秘。另外夏丛,行驶的里程很短磐露,有一百几十公力就了不得了簇臂丧,就是很好的电动车了蔬倪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弹嚼,我认为不可能持续女扇。”何光远说耻,很多企业是因为补贴才做电动车囤栋,事实上迪粪,内燃机节能潜力还非常大参却,缸内直喷技术温琅、柴油机的高压共轨技术顶叹表、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涤恍,因此概母,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涵,不能被动椅痉怼,节能是最大的减排川夯。    甲醇车大有前途    现在履,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裳,因此缮悸,各国都在研究替代能源与新能源汽车覆。美国嚎署瞄、欧洲闭脓鞋、日本胶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泌哦,但因为资源禀赋不同辫,所以技术路线也有所不同败疾咸。    何光远介绍说棚且,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妓单瓢,在某种意义上讲旗泥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涂瓤吻,虽然同为乙醇阶户哇,但着眼点不同;日本缺乏资源拔撕,自身资源利用问题不突出独,因此短鲤哪,把提高汽车燃油经济性作为首哑С汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用芹,日本也在搞甲醇的研究咯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线考冕超。    在能源奋阑、交通付颗、环境蓟匪济、经济四位一体的框架之下限,中国又该如何考虑替代能源的问题瓣捞驳?    一直以来晦冻,煤炭是我国的主体能源慧踢甭,占我国能源消费总量的66%至70%善裁。何光远认为查蜗穗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用够骨。推进我国能源生产和消费革命蚊泄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路好禾。而在煤炭发电供热的同时零连,可以产出甲醇梁沛车,可以为内燃机提供燃料秘,所以俗努,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁旁疟岁、高效利用是紧密联系的颅当。    此前评受洁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点还琼,这4个省基本上就是产煤大省介硼、山西饺层、陕西苫鲁、甘肃田队豁、贵州妙、上海市软黔。现在规模最大的是山西车、贵州铺受,其次是陕西趴口港。    何光远介绍说睛驼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炊授,车都经过天津检测中心检测辨韶柒,上了公告纯,经济性也是最好的掳泰佩。“我去看了加注站肝,M100甲醇100%烧甲醇故,2.2元/升备,现在已经降到1.7元/升了泛敞叛。一个半甲醇就可以代替一个汽油攘彭。所以说突贾实,甲醇还是很有希望的猎勾。”    今年3月份把,工信部鹃修熔、科技部磷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点憨掏,验收的专家组由何光远担任组长去验收匠底。何光远透露说奢屑,山西验收以后嘛炽录,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会排,开会以后形成了正式的报告惰峰袒。现在算,在各个部门已经会签完了毋皮纳,在等高层领导做最后批示瘫稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃化:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罢科喷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恫缅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搭蛊惺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沽筐,力邀政府奥、行业号、企业滦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喂,寻求产业发展有效途径惊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录软。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们测、先生们轮刀两,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容功。今天辫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文羌五,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报硷泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荡什,解决大家的疑惑瞧沁莲,为什么要改革厩澜其?现在存在什么样的问题撩衰屏?第二康练扑,改革改了什么亢?主要内容禄、实施步骤芳、目标袖、原则梨涪规、政策选择等等掂。第三秀加逻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了轮臂,改革试点取得了哪些成效段模纯,用一些数据和大家进行汇报栖恢笨。第四榔凤悸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望括媳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件示盼颗,从国际上来看瞥,自上世纪不管是美国痞改、欧洲窟蕾、澳洲还是近邻日本吭幸、韩国辟爱陵、台湾等等犯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮驮,至于费率为什么要管制阮?为什么要放开坎尖手?这个也可以做一篇大的题目悼姜毯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势魂释羚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搭盘,逐步地向由保险公司自主制定转化罢,定价因子的选择就是什么样的车保费高泪、什么样的车保费低晒泉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秀倒猜。   但是蔽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抱冻,还不能叫现在完成时妥。比如说美国若干个州斥趟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的廷,因为不同的政策取向有各自的利弊碾哦钩,这也是一个非常复杂的政策选择过程篇氰憾。   从国际保险市场改革发展的经验来看乡,改革前和改革后崔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势裤程,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹭、复杂化性,定价更趋精细化广,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应溅爬。在澳洲一些国家踢绒显,改革前超额承保利润改革之后就消失了捎坝溉。对于我国来说艾弓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革参轿,从2011年开始社会或者舆论夺闪烩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求珐安权,行业本身也长期苦于在低水平材块飞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级馁络策。另外晴倾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用湍,在这些方方面面力量推动下碱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茫。   在改革之前是什么状况颓取?简单跟大家介绍一下垒。从人民银行管理保险行业开始忙省覆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辜箱辨,在保监会接手车险市场之后苟镁,也是保监会统颁条款费率敌伶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谭膘滇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堪,整个行业亏损败、消费者投诉也比较多卷,所以到了2006年的时候途涪,这个改革又走了一个相对回头的道路任香甸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套春,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微岭扁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芹船。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用水许畔,比如说行业比较统一害蛋,消费者认为条款费率比较容易理解茧,恶性竞争的风险得到一定遏制沙骑,但是负面作用大家可以看到吐楷疗,一个是条款法律风险很大娩雾下,不能适时的随着道路交通环境警、司法环境踞第姓、社会经济生活环境的变化适时进行调整交形,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔擦夏借、无保不赔赂饱锈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蛇。   第二歪,在监管方面定位也不清晰缆。对于一个自主经营目噬、自负盈亏的保险企业肋,没有条款费率苹慌案,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力腻,改革发展没有动力呕伪藐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力社书,所以整个行业是在一种规那薹壹牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嘛粱。   在2011年搓催恰、2012年前后经过评估纳、反复的讨论噶,其实当时市场上两种声音都很大济鬼,一种认为行业就是应该统一规范标准化舜脑淬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路幂。经过反复的评估和权衡矗式冗,也是在十八届三中全会的指导下剔譬,改革的方向目标原则最终得以确立氯蜂试,这是在当时发布的两个文件队挂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疤谢礁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弟抽,比如说要提升行业的发展和服务水平节拦导,使价格更加合理刊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担农斜、保障范围桐、服务都有一些诟簿〔,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炽耗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向派囊倪。第一个是维护投保人保险的合法利益雀蝗奉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喀。第三个原则是稳步审慎推进板嘲,根据一系列的国际比较研究领沪,大家还是从中得到一定的经验和教训收劝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寿门检,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训编。所以迸苯橡,最后选择的改革途径不是一步到位考赴棱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蠢,它只是在长期的甚至六年彤操贿、八年软赖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态孙超猜,这是改革的一个总体思路妊,从条款蜡、费率吻、监管三个方面这是一个简单的概括传床谰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款芜冕嘘,大家不用仔细琢磨当中每一个字半,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梧安蚕,双方义务关系是怎样的标准化流程底。   除了行业示范条款之外枫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充稼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锤防,不管是欧美还是台湾冻幻、日本伦替拿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冗安犀、百花齐放的状态嗅佳徒,因为每个合同涉及几千个字泰糯,实际上识饭袜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择井。   在费率方面分成两个部分邓橇窘,一个是行业的保费水平村,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业壬赋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞诟梦凇,对于汽车来说汐拈将,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平配。所以在整个行业层面建立车险信息平台戈,收集各个公司历年来的承保理赔数据呵扑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冠、科学的定价的参考闷蛔看,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动势。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了告荣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端踩乌额,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司轿缉心。在行业基准保费方面粟哄,行业协会做了以下工作很,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碎迪,在这个层面锈想蕉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缸屑,其实是相当的弱贬,这么多年来的承保标的托,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乏、编码实际上都是不统一的茧疥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据讼超市,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码楞裳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库霓,这个数据库目前正在申请国家标准乘惧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蘑褐寸,对每一款车归集了二十多个基本的字段哨焕沫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上崎令,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告念挟,给消费者购车提供了一定的参考宫暗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拖琼。   在行业提供费率参考的基础上投,保险公司它是怎么定价的骨?现在也是大家很关心的一个问题线度谜,为什么有的车费率高软替缅、有的车费率低恍骏搏,为什么今年高明年低翻茶?在不同的分类当中有一些差异痢侗度?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疆堪己,分成从人因子和从车因子两大部分婚,每一类因子当中又有若干个维度扩蒲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力雌、风险定价能力救反祈、风险管理能力自主制定的社。   比如说世,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陆莲腑、他的生活方式牧称啊、他的信用程度等等坍口茎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险譬,它的安全性牛、可维修性等等期,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险括闭幂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溶。   国际比较先进的保险公司零炬估,他们通常采用的定价因子厘截,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了痊撂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烷石,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱屯,这个差异可能我们现在还难以接受峰寐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向时拦苹。   总的来说俗,保险它产生和发展的基础是数字法则梢险孝,在大数据的发展背景下缝茬策,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用内。   前端越放开后端管的越紧韦取,如果费率市场化以后脑筒价,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争公逝、整体亏损的这么一个状态艰汾渡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施链脆储。   实施步骤类凌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舰猎。到今年6月30号为止星缔梦,第一阶段的改革基本完成了腹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惊,不同的索赔历史对应不同的费率弊,不同的车型对应不同的费率菲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的细,这也是改革的目标袄妒鸽,首先是平稳过渡俩。   下一步委弊,费率科学化廖、精准化颓入、精细化程度会逐步的加深崩融,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吧底讨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淖龟驶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下隘鲸赖,经过一年的改革试点匡巩,消费者从全国范围来看迫奔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的莆枚缔,对于高风险寇呸耽、高出险的消费者焕甲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了立信,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惨设突,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率欺催、道路交通安全水平都得到一定的提高却。   从行业的整体情况来看辣澜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平灿赎,增速营改增以前是11个点芯蒋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点普,仍然是持续稳定增长捻刑眉,这一增长是在保障范围扩大熔、车均保费下降的基础上实现的醛狠哇,车险行业的承保效益基本保持稳定椭忻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹬甲通,两个点的承保微利睦咸嫉。   在保险行业层面来看既,公司的定价水平蔽、服务能力在稳步提升的慕。外部正效应也比较明显复,一个是车险的出险率大概下降20个百分点突,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钒街。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烩,大家开车上路更审慎了冠,小额案件在索赔的时候可能更理性了晾聪棉。   下一步工作纳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蝗,也就是说除了违法犯罪不赔布,除了不可保风险不赔镁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障橙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围当门稻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体燃谈、不同的投保人洛够嚎、不同的车型价格的差异会越来越大噬啊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求签沟,更好地提升保险公司的核心竞争力觅,也更好地促进道路交通安全铃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高踢就劲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活局。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馈淳痰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哩尖乏,力邀政府涟桃、行业劫簧、企业戳纹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巫灸挨,寻求产业发展有效途径奖岁啦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蓉坡距。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炉。第一何蚀怒,SUV这几年是高速增长菱奔泡,我们做一个判断掇缺庙,这个高速增长就要成为历史了人,往后没有这么快了堕箔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烦券,份额还会提高糖骗粒。第二急寐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晶沟锻,就是份额和价位双提升峭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肉外订,之前是低价位提升份额钢适伸,这次是价位在提升笆、份额也在提升拐。而且我们判断还具有可持续性断寺。第三峰,汽车厂商将会由过去的翟锻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柏、弱者更弱射,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寸裤彩。在此主要介绍前两个孤扭,因为时间比较短陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谐疙戊。从图中可以看到雹,从2007年开始竿棵媳,SUV进到了一个高速增长的阶段纳多傲,连续九年年均增长率达到46%匠,今年前七个月也比较快斡轮,增长38.6%锈钳删。此外翔挎恫,市场份额在迅速提升聘淌附,今年1-7月份市场份额达到40%骏损,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缺,过去几年每年4个百分点腾镶川,去年涨了8个百分点漆府,今年1-7月份又长了4个百分点奸妥,自主品牌SUV占自主品牌的60%套耽炊,SUV全面热炒廉裂尸,豪华车克、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高樊刊撂,下一步还有空间巧搂。从这张图可以看出播醛撬,一般的合资品牌伍,SUV比重还偏低袜,豪华车和自主比较高娟,不同级别里面SUV占比较高戳订讥,不同价位车里SUV比重也很高撤俯册,还有一线傅摄到、二线脾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)册车,不过一二三线的比重是去年的数据瓷请嘉,今年前七个月是四十了航肮,今年没有注册数据可以看得出来脆凹。   但是互姓间,我们说这些年舱,suv领域基本没有在空白市场警。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱祥趁型,需求就会出现放缓的趋势栋容,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势错,2012年-2015年逐月都是向上提升的苗茨路,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走姜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月江,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肠。相对于去年酶,虽然今年全年涨了5个点吴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了厂较,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了魏突。   但是火,我们说还有增长的空间伎棘疚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点婆芥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闹场普,大家可以看得出来啸玫狠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家俩聘鸵,大约在20%左右够陈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酷、加拿大衔巾、俄罗斯这些国家狠戚。这些国家总的来看是地广人瞎巍,SUV占比比较高杀,人口密度比较高的SUV占比比较低十,但是也不完全成立敲库,韩国人口密度也很高但是SUV很高钾伶催,巴西的人口密度很低SUV占比也很低狸,这不完全成立烽菠酷,这两类国家的情况是存在的双互故。   如果跟美国相比泻,美国是把皮卡不作为乘用车概墨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脑宝阔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距敢,与宽口径比还有11个百分点壤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高工诧诲,五十多不一定是峰值点措阀。   另外闺荤田,欧洲这几个国家精逢,虽然SUV占比低瞳,但是比重也在提升嚼毋铝,从8%涨到25%粉授纪,SUV的热潮是全球性的首。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俱,美国努、加拿大这些SUV占比高的国家肆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高羌,大部分来讲可以占到40%左右黎快,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高青,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低世慌,欧洲这些国家就是两类幕,我国应该是随着美国滦槐拈、加拿大壳完描、欧洲这个情况糠,因为我们已经占到40%的份额了糕了,如果按这个去计算贪,中国的三厢轿车是48.4%乐,还应该有十个百分点的下降空间惭喷笔,下降去给谁颇岁?基本上是SUV懦蔡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升架,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喜郸俗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窗,这就是我们对SUV的一个基本判断馁陈吧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缸蠢,就是份额和价位双提升粟搅,这是非常不容易出现的一个现象瓷购,如果把它拉得更长一点看阮瑰献,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段玩衬探,2000-2010年连续提高了暗,最近这几年不太好盗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升孙铣我,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔬戈膳,2004年俊、2008年蚂晤琳、2011年槐绕、2014年扦,其他年份至少是相等的闷,大部分年份是比它高莎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的端氰固。   现在一个更积极的情况来看靛棋饭,就是我们的份额在提高捶,如果以总体的市场为100的话膛芥高,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%欠纪,如果以生产量为一百的话皋吉,我们的自主品牌已经占到了35%旅倒扛,其中提高最快的就是SUV链功,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%短凶登,它占到了一半以上的份额笨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降攫径,以轿车为一百顷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垃谎,连续几年都在下降摊谱车,轿车竞争力在下降滩瑰浩。但是自主品牌总体上的份额在提高敞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显标牛伶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镁,这个销量在提升汰,低价位的车销量在下降借帽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长配莽粗,增长最多的就在这个5-15万区间版内。以自主品牌自身为一百的话脯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%竿淖催,现在只降到了3.4%负斡,而5-8万的车这几年也在下降谭,增长最快的8-10万的车和10-15万的困叛,这两个价位上涨的是非常的快聚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嫉海,还有10-15万由原来14%涨到28.9%两漏,自主品牌的车价格明显在向上走啼抚团,这是一个积极的变化窘。   另外醚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见是匹奸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碧嵌, 10-15万区间坞体氮,自主品牌在里面也占到了28%啼颅纳,这个变化是很积极的冬胸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的闪团菠,最高峰是2013年213万宽渐,去年降到164万任,但是SUV在迅速地扩张毙哇,大家看这个SUV的比重钮沏,原来是二十多万辆氛,去年到150多万辆迟,右边这个图是10-15万浆娶姑,更是靠SUV在拉动的访但莲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争款齿,这是一个非常大的积极变化汝抚巩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搐的,这是GDTop的一个调查数据奇,这个一百辆车出的事故故障率钵少,自主品牌在2003年有四百多个事故星泉观,合资品牌现在也在下降些汝,这两个差距正在缩心奕谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的穆。   从产品的角度也可以感觉到迟,最近我们的一些新产品像奇瑞投藩伺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汰静,这就是一个积极的变化级扛酣,这就预示着我们未来具有可持续性婪白。而且可以看出筹,如果以前二十名产品排名算的话砂寿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恃,一个长城C30一年卖了15万辆左右媚普鲍,前二十名里面我们有两个问。2013年更少一点茅希晦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的催时,前十个里面已经有四个是自主品牌的陋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面竿挡。   这几个发展量比较大的企业外酗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的暑茸娜,这也是积极变化菜魔糖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量癌敞潞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化憋锌骨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承搿,国际市场南美洲戏观、亚洲稠嚏、东欧犬、非洲是迅速扩张的市撑缍摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力劫,我们产品出口大国全是这些国家恭吃趣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家窃缄,跟我们购买力差不多损腻邪,人口加在一起12亿姬,跟中国市场差不多勾羔伙,换句话说中国市场去年卖了630万辆撼希扳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嚷枷簿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面袒插,传统汽车大有希望涣刃捂,至少应该平等地分配国家的力量癸,在传统车和新能源猛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仕,力量投的也太重廷,下一步要对传统汽车给予足够重视玻俩岸,它完全有希望获得好的发展忍送。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了憨函,以前是高速宪推联,未来是中速话力堂,它要抢别人的份额蓉梯恼。最近两年这个数据可以看一下上讳签,自主SUV脚曝怕,连续几年50%-60%的增长金,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长界款鹤,这就说明这种竞争关系在发生变化廓懂噬,这是一个胳土辰。   第三个观点我们就一句话带过了未,汽车厂商的格局要发生变化崔癌,过去是大家共同进步泡、共同分享发展成果妙哩,因为有年均30%多的增速师,最近几年速度已经降了年均降到11%了蛇,未来还要下降龟畔光,大概8%左右或者稍微高一点该四,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狡绘辛。另外合资内部也会竞争戒莫,自主内部还要竞争逛舵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了劫卞,大众占到33%弯乡,最高占到38%侍拼,就是中国销量占到全球销量触纠,宝马卤北、现代换镐、PSA都占到了20%宪腻浇,通用15.9%兴,如果把它的微车也加上超过25%乌虏勤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贸狈钠,要么是维持全球地位通用瑟乃碘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众囊蔽疗,大家对中国市场都高度重视嚎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘘抨,我的速度要比别人的速度高吝吵和,所以竞争更激烈沽、自主更不用说了呢衰椽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌评时,大家都给予很高的期望假鸽钦,未来我们说竞争会非常的激烈沤潜届,而速度又会下来劝涧谩,所以未来的竞争格局跟以前不一样额窗答,以前叫分享托陇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强膝、弱者更弱深挛桑,十四五就会出现兼并重组铅,如果我们放开让更多的企业进来廖懦朽,我觉得这个可能局面会更快钳寄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年岗单,最多明年还有一年箍派,但是它的速度比平均速度还是快一点薯,自主品牌大有希望触拌桃,我说的是传统自主品牌武催,传统汽车还不是新能源汽车却釜,另外格局会发生大的变化篡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担靠径:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勉臼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕口换。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驼广,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题间掀,力邀政府赤硕乖、行业琶傻缄、企业始贯玩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泞刨案,寻求产业发展有效途径皆楼。   以下为福田汽车集团副总裁贸怂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录染。 福田汽车集团副总裁含、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导猫、各位来宾户久馆、女士们肚、先生们唯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兰僳,能够跟同行斜埔、专家做一个交流学习休俊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新憋悔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势欠。从全球战略的视野来看残牧,乘用车的全球化特征更加明显沛扦,很多轿车的平台会在全球市场销售泥颈睡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哼绩停。举个例子饺,如皮卡难,在北美皮卡占整车比重是很高的岔下腿,但是在中国憋酪,在欧洲拴诺,皮卡的量就很小馅蒙。另外又如轻卡垦陌,现在它的亚洲化特征会比较明显堵。还有重卡既闭,在欧洲都是偏平头的看,北美则都是偏长头的戌。所以商用车行业的区域特征很明显藉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的峦。而在中国市炒材肱睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搁稼光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嗡蒜,2010年达到了一个峰值429万辆烁撩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膛,去年是345万辆盼啡吹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菠森孔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贿,主要的原因就是因为重化工行业力路馆,如煤炭庆联、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化俗。另外整个物流行业的效率在提升板,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模导珐。   随着市场竞争的加剧驮盯协,行业整合也在加速桐,份额由2010年的44%提高到2015年53%搬,再看一下今年商用车的情况旦闪淀,今年一到七月份销量略微增长匆剃,整个商用车行业增长2.4%舅舌,我们判断是过了低谷幸,所以下一步会有微幅增长绅。2.4%其中主要是载货车贡献的垢崔,同比增长4.8%厘惊漓,客车受微面的下滑灿,导致载客车下降了10个点斤千。   关于未来的商用车市乘呓骸,我想从四个维度分享一下我们的判断棚空难。   第一是从宏观经济层面句,从金融危机以后凄磁,全球市场增长的趋势是慢下来的点秃,乘用车商用车的比例现在基本上在8拨画剁:2锌雹凶,但是进入“十三五”之后我们判断霉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭县店,商用车因为是物流工具的企业犁彼,未来会有所好转石讥,但变化不会很大躲。   从技术层面来看花龋忌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0够,现在正在快速进入智能化的3.0时代皋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙诨锩危快的编幸。   未来的商用技术主要围绕着智能化芯惋逗、网联化戒、电动化钎、环保化来追求汽车的高效锤贫、绿色貌泡、互联和安全罕。   另外从中国的政策法规来看浅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动岗眷,从客户需求来看豹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碍费,推动了中国新能源车的高速发展微貌唤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嚎舞,同比增长102%猩,其中纯电动客车3万辆册柏,同比增长176%罕陇舰。未来在城市公交以及城市物流芳、环卫等方面藕,电动车还会有一个高速发展匙确什。   下面分享一下福田在科技创新冈碑病、转型方面的一些经验和做法吐垮。   在商用车2010年达到高点之后季,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痢滑倘,加快掌握自主研发的核心竞争力涂巧灿。通过五年的发展来看副,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的并笺品。福田汽车目前的研发体系是两级坪,一级是福田集团的研究总院妻臂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异渴瑰,曹博士也说侵蹄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆食,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饰燎咳,是一个二级研发体系察。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程忙啡、整车的集成以及募妫块开发和整车测试的三大核心能力拧乖慌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒停铣、康明斯等等合作单位进行深度合作酷、改变和创新呵希芒,推动整车的技术进步暴。   在转型方面雄,我们这几年主要围绕着几个方面喝铜。   第一是产品低端往高端转型辆硕,在“十二五”初碳,我们的高端产品占比不到20%和哀,我们到今年年底高端产品能达到70%标漠巍。   第二就是从国内往国外转型备,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碳桑。我们连续四年商用车的出口保持领先票交,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毕骄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的矮躲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型衡捅连,另外为了解决汇率和贸易壁垒德裸访,我们在属地产业化方面做了大量的工作墓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设跋健,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础使偿。   另一个就是从制造往服务的转型叼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色笑里痢,在“十二五”期间上,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毋毖锻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础荣凶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸藐脾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子郸。福田康明斯通过这几年的培育鞘佃掣,不管是从业务的规模畦、收入沏夕、利润现在都发展得非撑烀嘟剑好东,另一个他也对我们福田汽车的整车疽,为适应这种环保法规不断升级提供了非车椿叮好的支持佬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目多项端,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%萝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的底泛。可以说尽管卡车的量比较行惆ぁ,但因为排放比较高斑讥,另外一个因为运营的里程和时间比较长沸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颈浦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍姥典,实际上物流的效率还是比较低的偏敬酬。基于这一判断楷兜断,我们提出了一个“超级卡车”的项目缸娇薯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源堆哭,通过这种材料的智能化停痢全、材料的纯电动峰啸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色菊控、环保梢尺、节能维、高效涩朝沙、安全欧、智能的超级卡车斤瞧签。我们的目标是要实现降油耗30%马,降排放30%澳,整个货运效率提升70%仍持硼。   另外是关于福田汽车的车联网技术烷补竭,我在福田分管车联网业务祷辅茂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肛,因为乘用车是一个消费品忙,买车和用车的基本上是一个人需,而现在主要是用来出行的弗麓惮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控火,但是商用车不一样付遣畦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的献,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搭颈购,驾驶行为各方面的安全料,另一个就是乘用车是一个地域性的车悸罗,不像商用车需要全国跑戎庞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨士添,过两天跑到海南去了刺饺埂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惺犀。还有商用车的故障率村,因为它的工况复杂煞,商用车一般具有轻载貌管、标载和超载激,但是对轿车一般不存在这个问题破,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的道。所以通过车联网对车进行故障预警痢、排除以及程序优化等方面屏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些角开桅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抗,建立与客户的互联互通挥,为客户提供增值性服务褪贡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商口、服务商和供应商产品质量和服务的水平拾肯茄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划湘。大家很清楚塘儒午,围绕着工业战略鼻对吨,德国提出工业4.0鸡世台,美国也工业互联网哪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凄骂、英国的2050战略澜,中国也提出了中国制造2025郸愁,福田汽车结合自身的一些现状躲梁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划错淋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台苗矗响。“四互联”实际上主要是为实现企业内部懒、企业与企业舅搓、企业与产品翻点纠、企业与客户的互联互通盯。“五智能”就是商业智能皆、智能管理肛、智能汽车灵奢、智能工厂希筛、智能制造亮卫位。时间关系染肮,不再进一步叙述激。   目前默前,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盎。福田汽车愿和大家一道柏宦痞,通力合作菩,整合资源谴必,协同发展恕,共同推动中国品牌的加速崛起魏羡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撑藤隆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅皑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞬忿挠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筹韩卷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抢群痛,力邀政府乘敬堕、行业笔篙、企业熔寸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕊豆登,寻求产业发展有效途径秽褥松。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辞鼓、舍弗勒集团副CEO雹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动详冯瘁、驰骋未来》的演讲实录裂虽。 舍弗勒集团执行董事会成员切散狡、舍弗勒集团副CEO句、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾箱、女士们汀、先生们卿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论阿骄观,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略措昆呵,我们的愿景瓜木冗,是如何来推动我们未来的出行和移动擦稿诡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容懂默,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史客判。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景操瓜驰,我们是一家领先的技术公司挞蔫熊,在全球都有我们的足迹福嘘媳,我们一直致力于移动巾辨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伸悄蛙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求投。   舍弗勒一直致力于创新凭,也可以说我们成功的因素是质量窟邦斯、技术和创新烯刹。我们在制造业方面有很强的实力磕络,在系统研发方面投入非常大胚竞。我们创造了一流的工艺和技术戒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怕泵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茹泛铰,今年我们在德国获得了一系列的奖项崔型瓮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品骗伤南。   就像很多其他的技术企业一样驮芯几,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域导。第一是环境友好型的驱动狠取涛,第二是城市交通撩解岸,第三是城际交通很,第四是能源链焚。比如说大家可以看到悼箱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛及炮,人口结构变化非辰龋快宝,老龄化社会已经展现在我们面前莫,技术变得日趋复杂酬韧,数字化技术的利用领域不断的扩大滑,我们需要找到更好的方法来彼此了解剐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作差荣。数字化是一个关键耽,另外就是环境方面到那、可再生能源还有资源的可用性砰柒盘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鼻痛,资源的短缺也是我们要去关注的顿。   再看一下经济的趋势物泊箔,我们现在处于一个全球村狸槽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纶亲负,这些是不一样的沸嗽。另外就是可负担性的问题戌裴笺,我们要为客户带来更多的价值谈沁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题筋,这些都是我们要去关注关心的定。   我们来看一下未来的战略瑟,主要涉及到四个窗口降改。   第一是产品本身懈辉,我觉得对于汽车产业乐目,对于机械制造产业来说都是非常关键的慧。在这个领域/行业讽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动歪檄,要减少对环境的污染划戳。   第二是当我们制造产品的时候涤,或者制造产品元器件的时候截刹砷,要关注它的功能良霖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扫、城市的交通漠较伎,对于汽车以及对于我们的供应商槽闷,可以为汽车产业提供什么样的元器件肺,这些都是我们要去考虑的图蔷。   第三是城际的交通踌呢缅,涉及到比如说航空侩匿曙、高速铁路的一些竞争募刑。   第四是能源链的问题既驼,我们有什么样的能源是可以使用的内岁湃,我们将来的交通工具运用什么样的能源锤,这些都需要我们考虑厩把。   看一下将来的动力总成仆惯。我想给大家传递一个重要的信息麓讳蓖,在接下来十五年时间里蓟,从全球来看难昆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铝邵科,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分雌沁。   但是现在也有一个趋势发展得非成Π妫快横,来自大众和奥迪的这些厂家肖烩衔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车忿筹。到2025年浮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%图号,也就是200到300万辆的纯电动汽车矩蓄,所以到2030年可能会是一种不同的情况填上,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况麓嫩。我们还需要让它更加有效一些遂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垮遁,还有电池或者是燃料电池等等殴保,这些都会占据越来越多的份额摩计亭。对于我们汽车产业来说非常重要揩讳,对于政府来说也是非常重要的扑归。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嘿构耿,比如汽油领,还需要考虑其他的一些燃料沽,或者是人造的燃料等等秆散,需要考虑更多类型的燃料弛季,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尼苫抬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面患,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车截牢累,包括48伏的解决方案盾柬亮,它主要是对手动传动系统的电动化奉篱纠。我们需要首先实现这部分的电气化替。另外我们也需要对离合器实现电气化规伐,也由于推出电子离合器揭楼赌。另外我们还需要进一步提高效率匠赡。也就是要进一步推出我们的混合动力木溃块48伏系统尺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪裕块的解决方案来楼纺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案交暇,针对高压的电桥驱动解决方案富,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惭闷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统黎帽,以对其进行电气化处理箍水。如果将来我们有纯电动汽车的话轨排趣,它的电气化程度会越来越高芭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战补牢翔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冈,因此我们需要进行标准化镁金,标准化是第一步逆部居,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抚枢拌,或者说是一些部分的克未,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案森登豹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卤澎喊。我们也需要减少车辆的整体的质量疮哪,主要是成本方面是一个重要原因捻。如果需要建一个标准的话壳钝,我们就需要有更好的一个平台贪赋,也就是说我们需要基于标准的平台魄隶项,或者基于标准的钠┟埃块进行我们的汽车制造汤纹。   我们需要全球的平台化解决方案倡淮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求截礁。关于动力总成方面甸臀牵,它的变速箱是最关键的一个部分疙澈。我们刚才提到一方面是包括内燃机剑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欺存避,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缎士,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骸。   接下来看一下我们的重点产品拉凉架。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匿,我们为中国带来了什么样的解决方案惩响?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案巴级淮,我们推出了高压P2混合动力募#块汗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决双陪,我们希望能够改变它的一个变速器坞纽衰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换七。   通过这样的一个标准的拿眨块化设计句落,它可以适用于各种变速箱之间的转变使释。另外我们还会考虑它的一些振动的需求班,我们的这种创新型P2的混合动力谋肟祝块可以帮助实现不同程度的混动功能瓶。实际上弗滩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案认栖姜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产醚。这是第一个解决方案酸孔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嫂锚揽,它叫做高压P4电桥的解决方案惦脊课,可以用于SUV或者车辆的CD部分诽。它具有高功率密度示,可以适用于不同的车型管凶,非常容易打包进行个性化设计添稀。也可以用于新能源的生产蔫垄爆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产测盟。它可以让我们更好地使用内燃机含壕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肌佬,这是我们两到三年前开发出来的萎材敝。也是考虑到了中国排量的需求羞逢楔,或者是新能源车辆的需求承菱幕。针对这样的一个需求滥熊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案结播忱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机偷磕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机旦,我们中国团队也为此作出了很大的努力并,这个发动机是专门针对中国市场推出的持樊。   另外就是在变速箱方面芯,我们也推出了一个新的解决方案萍半躺,是集成干式离合器的DCT变速箱佳割,机电一体化离合器和齿轮执行机构滦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的财,对于工程师来说伦誊,我们都是非常理性的惕竟毛,但是有的时候我们需要具备一定的感情纲技蟹。对于我们的汽车技术来说饥鲤臀,我们一方面需要理性赣,另一方面也需要激情乘歧食。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炒态波。针对方程式1的赛车笨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成朽卑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缮琳悔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势薄黑伯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕豹舷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咸炔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酸鳖刹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帆番,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丛荒边,力邀政府膊、行业克爬、企业呕穗乘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邻,寻求产业发展有效途径屎涩甸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寒看轮、副总经理 吴松发言实录锭屯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捆吕、副总经理吴松   尊敬的何部长郴磁、朱总淌,各位嘉宾盖幸飞、各位朋友贫卞,女士们览驶卷、先生们贤,大家上午好抒。很荣幸参加这次论坛疮连箍,我上次参加此论坛还是2011年斧琴橇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杠深,那时候传褀刚刚才有这个名字诞迁,传褀的保有量不到一万台汲瀑福,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孤犊棉,这给了我们很大的信心和鼓舞翱充,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烂。传褀一直也在努力危疲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆查惰琳,年均复合增长达到80%海脚改。目前市场保有量达到65万辆逆,已经成为集团利润的主要贡献者之一诉夕。   明星车型GS4持续供不应求菇肩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数相,而且GS8与GA8同一平台贫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品跺赌枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到豌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瑟倡,对自主品牌的支持秀斧,关键的还是坐仇侗提,关键的是感受费,关键的是多提意见纠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心试考,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酒病。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巨绰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蕾。我做自主刚刚回集团冀途甭,将近9年半的时间儡,从不愿意干到喜欢干闪舌李,到对自主品牌依依不舍厩努健,到对自己找不到定位和方向亢哀,感觉到人还是能做一点事酷绊得。所以这在这里借这个机会夺施,感谢在座的我们各位嘉宾搓、各位媒体的支持挺,也感谢传褀团队的支持田,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脯认,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持械保帮。   我的发言主题是构造改革创新驱动隙前舵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考危练。一个方面汽车产业发展形势分析蔼拆,前面讲了很多了狗,我就不多讲湃。   一个态势是稳步增长房脆,但是全球增势放缓宫糕。中国汽车产业发展仍然有空间妇刮屁,仍将会领跑全球汽车势趴偶哨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撅,中重型商用车达到400万台患很,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%婪份。中国汽车销量将达到3140万台精汀,我预计可能还会再多摊岁,关键是结构看你怎么改许?如果要参与全球竞争弥,那重要可能生产量还会增长白,复合增长率将达到4%曙别。   第二个特点秋缉,优秀自主品牌加速成长蔚寿剁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流咐。中国汽车市场发生了深刻变化邻,中国品牌迅速崛起卑,优秀自主品牌加速成长定态。关键是要产生优秀中国品牌姜,不管是哪一个企业吴虑,在现在这个环境下日建,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌港,还有我们何部长泡单讽,这么一批老的汽车界的前辈李,到了这个会场又在用行动来支持粪。大家和我们媒体各个方面的朋友坡,大家坐一坐谢桨堡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别邵,差别在哪里嘲陛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的滤雄。关键是中国人要团结熟,不要互相贬低改秸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搓,抓一到几个富汹,不要想象太多绞价龟,我们从来不怕想象仆合强,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恫惹崇,坚定方向铂猩吉。   那么数据也说明一切粒规剔,2015年很多中国汽车加速发展黎,行业整体增长率为7.3%的情况下持喀鲜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%栋汤统,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%换,相比去年又增长了1.2%百分点捻。而且自主品牌抓住了很好的契机强帛裁,在SUV里面我们是防守的霓剂锭,是中国品牌先站住位置厕,合资品牌再进攻冻,再加上周围的环境变化界晶料,所以在SUV里面我们一定要全方位发力墒,占据主导绊灰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挠配。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮邸,统治了我们的各个方面协吻。我们展开进攻是非常艰难米端,但不是说不可作为卡,要选择时机荷硅究。我们要在中高端里面取得突破屠微,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比旁绣攫,这是韩国人讲的怠,不是我讲的敝掀。他们说刷赫健,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凰搔蒋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌槐袭敦,如果不选择是对自己的不自信颊挺,这个不能靠强求惧,靠品质毖哦、技术绅檬、新能臀郸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品糯。   第三个刮柏匹,汽车消费升级和资源制约砍,也迫使汽车产业需要供给侧改革牌巫恼。不但要有好的产品炕犬,而且还要有低的成本恫提涎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害控。在汽车需求方面拐,80悼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军霞希饰,个性化擦、智能化尖敬、体验化等方面的需求还在不断地上升奠臼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战庆。不管怎么变化矩咎,满足顾客的需求额,满足抓住市场的脉动牛纹谐,这个是关键点典悍帕。而且资源供给方面厩,现在的人口红利逐步消失缺羌掣,而汽车不是简单劳动抖,是高技术情况下的技术劳动图迁封。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掏陈睦,我到那些国家去考察过痞疤,没有中国这样受过良好教育某同,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钡噶,那不是每个地方都有的疟沪。有的地方上午上班靡,下午到时间钱一领就走了抽泉规。所以对一些合资品牌来讲催勿功,中国也还是蛮有魅力的暴,关键是要拿好东西出来萌馈,才能谈自主擞苟垄。   当然工资涨这是个客观事实皋,2011年的时候4.1万拷为,2015年他们说人均工资涨到了6.2万等,这个不高的步,还要涨却飘图。农民工那么辛苦咳瞬,给他一点钱算什么撑。但是钱从哪里来肌塑?我在传褀亏损的时候敞祟痰,工资涨得慢胺泛圃,但是想办法补贴炼怖弯。这几年别的都在减量径,就是员工工资不减告,但是效率要提高扒评,要杜绝不干活的人毫艇蝎,最后挣得钱多谓饲浪,干活的人还没有机会铣,有钱的人天天有时间去议论苫,没钱的人在干活额拨,这样大家积极性都没有了洛溺晚。国企的弊端就是这个佬粟。   那么在监管方面窖老,工信部刚才也说了匡,我们的司长也说了光,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破滇纪救,在供给侧这个方面要下功夫屋舜事。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蝎廉,作为五大发展理念之首儒纳,当时这个报纸一播五大发展理念戌,那时候我还在乘用车葱返比,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钎靡串,这十个字酷解。为什么呢扫?因为没有创新就没有一切谦促,没有协调就调动不了资源店,没有和谐的话深,共享也很难芳既拎,大家不愿意跟你干氦兰匿,我是不相信英雄的戈,但是特定的时间会产生一点皖掀敬,还是要充分调动群众的精神晤井,各个方面全方面的参与维桔,企业的成功除了它的领导者的作用敝嘎负,更重要还是把员工的积极性调动起来策链蹬,人民群众才是创造历史的动力狗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宪,需要我们从技术管理舰便袱、营销轿九羚、品牌桨、产品肺陇勒、服务全方位展开创新逻冷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戚攫场,来推动中国品牌进入全球党窝坎,成为世界品牌吭凌川。   第二献,汽车产业供给侧改革方向与实现燃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法春朝。   首先叼扛秽,在自主品牌方面崎泼辛,我们是追求全球视野开展正向开发来事,坚持以我为主的构造核心梢,组织全球资源天坎,开放性自主研发模式漂趴,掌握核心的竞争力煞衫娟,获得了可持续发展能力邪贪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人高遂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杀疾涧,我们的生产能力标准是35万伍,但是预计今年我们的销量会超过35万亭董泥,有可能达到38万斑伸贩,当然如果制造组织再高一点宪透,可能40万帘加,也还是有可能己方粳,但是大家别报到40万啊谭荣。这是有体系潍缓衬,有制度保障的非,有员工的全程的参与屯瘟速。一个别的企业的人到这里来看去闺祭,他说你这个企业为什么增长这么快人睬,没什么别的蒋古,员工的积极性调动起来了毙,他们说褂净奶,我看到你们的员工眼睛充满激情萄,因为人天天在干活的时候就会有理由位叙谐,如果执着地做一件事情带有一点追求炭路,那就有远大的理想贾牌。   放眼全球颊,在开发方面整合全球优势裳持,实现研发的全球化从啦,人才全球化搭、配套全球化裳。依托国内的研发资源邢踢磕,充分利用国外的资源开展研发资源整合浩俄涟,打造企业自身的技术体系纽单膏。我们用了将近五六年的时间搞仆挠,我们确立了G-CPMA跨平台陌幔块化架构溉,我们第一代的产品是引进消化吸收广兼,第二代产品已经完全进行了提升躺蠢,但是没有否定第一代脊纲廖,掌握了数据链滔胃,掌握了开发的流程相。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呛括。实现了一个平台可以开发六七款车型令糜,实现了多个平台车间的相互有机关联冠,实现了车型的变化多精,开发上市快割镣陈,质量易保障昆当吧,低成本驴迪穿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蕊端。   第二个臂洼,坚持质量为先骗,推出精品车型上,提升产品质量舒,加快自主品牌产品开发借肝,提高汽车供给侧水平烂创,推出符合时代的互联网化的产品斤拭。打造消费者喜爱的精品车型氓尽饶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缆篮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式庆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织俯。实际上汽车不管是新能源也好体厕,产品的三大特点舰抖辽,一是颜值不好看别人不买缆,第二是品质付,没品质也等于没品牌驳,天天出毛病心里不愉快齐泼宪,第三是性价比辞办廷,就是靠成本喜井簧。我们的员工不需要培训就知道品质晴,因为好多从合资企业来虏敝扇,合资别的没培养匡锭,就是对品质追求驾蹈,结果就是成本搞贵了卷,把品质先过关寒脯挡,回头成本再来逐步下降沥。我们第一个解决的是品质鹊耽,第二个解决的是颜值挞陷,第三才是考虑成本克券。成本箔换啥,供应商的成本我控制不了搪,如果今天在座还有供应商的话埃粉嘛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沏腺冒,还是有这个机会的繁伐。但是我建厂可以控制墩躲叼,我们内部的生产流程工艺北冒,我会重新再造售锌北,这个我投资减少了牡,今天也披露一下盼商唾,我35万的规模最多可以干到60万缸。如果创造性一点可以干到65万翠厕,总投资50个亿茂系誊,含整车加发动机握米乳,这是内部数据尸蔼茂,来给自主品牌共享桃。   包括一些模具加在20个亿受台、70个亿呜,最后的结果我都不相信辜,实现平台化工熄激、公开化亮哗衬、可视化嚼华,让所有的东西全部依照规则阳光推进懂。现在我们的供应商也很满意裙廊,社会上也很满意烯。这就是在体系孝萌车,在这些方面的作用力寒庆,防止一个部位一个零件猜毒菜,一个车就不同零件不同标准角泄白,那怎么做杭轿,永远做不了好车眉陕垮。这个要感谢合资养成的规矩掏荣。但是自主也会给你更大的动力酚瘁廓,动力是在研发焙尼蒜,其他方面再有作为沉笛。所以我们是国企的平台僵氓,民企的效率奶,合资的流程烈叮多,这三句话就是这么个意思平。   第三个县,坚持智能制造打造智慧工厂桂每飘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂是乘,实现占地面积的有效节约雌姜,我们的合资企业班硷帅,广汽本田在推进第三期的时候断,就是根据SSC这个原则适。SSC的第一个S就是小型small窍,即所有资源空间最小绦、设备小型化;第二个S是简练simple翁谋模,就是除去浪费农,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑授山,complete黄岸,以追求小删、近俗狭戎、短门盖垄、轻纠,最合适的自动化暑、南肴遥块化遍航。所以广汽本田第三工厂运用SSC弹,它们的车间占地面积减少45.5%兜,投资减少26%红,跟它的一二期比眠谢底,能源减少了29%阔,成本节约了21%擞霞。   第四个坚持管理创新汕,开展构造改革骄贤肋,主要就是我们广汽丰田卡霉灯,因为我原来在广汽丰田发动机熟幸,我9年就去丰田一次困燃惊,去发动机只回了一次此乘嗣,因为当时这个地方环境太好了叫鼎梆,我怕一回去又不想搞自主了籍护舒。但是鼓励我底下那些员工经常去茅,去交流慧,日本人也还不错摔骆谈,大家都交流篡。但是技术是交流不来的郎,思想文化还是可以交流的懦。最近到丰田去了一下馁,大有感受贬赋辞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革崎赊,它从最关键实抒、最基础的制造环节入手妊防,开展生产管理创新揣葱,从制造轴抬暮侠、供需轴溉含、采购轴出发寝,深入开展构造改革脸,实现全员参与堪肪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冗,充分调动员工的积极性到、创造力促脆晒,取得了良好的成果孰勃。经营绩效方面缄,今年的销量增长不多粳攀,但是利润大幅提升莫,生产效率显著提高烹昧。人力绩效方面吨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升熟渤醛,管理体系与生产流程更为完善媒烤鄙、合理竭。   通过改构造改革屯萎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升稍拾洗,根据他们的预计皋,已有的数据弄杰屉,2017年单台不良率预计会降到0.01%狗斡,就是万分之一唱禄。而且现有的工人总数减少1600人京钝舷。就是现有的存量也可以变化憋,他们现在不到一万人氏飘,要减1600人偷练睦,它新建的工厂暑粉抖,员工还是要招的殴克癌,但有的还是要走饯尚。就是用减下来的人把他投放到这个地方堤筒遂。   第五窜库老,坚持体制增效拆罢,强化体系创新肚。既然这些企业都到中国来了蓟灌,有机会为什么不学一学呢杜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下厘答,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破倍良堕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式笺,广汽本田精益管理潜牧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倦车。为什么搞一个广汽生产方式浩?为什么不造一个丰田呢猜?这里面要说一句磷型,丰田生产方式你不能完全去学绞,条件不一样虏,环境不一样坟,人员的基础素质不一样须叹滥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多磁操复。你学它必须要结合自己阀唱,连日本的企业去学它的坞袜垃,有的好多也不成功楼,当然我不能妄断邓薄爬,这是从资料摘的纽化,不是我说的虑芍畅。   第二个赁,我主要员工整车从本田来朔荚,发动机从丰田来丁,也有一部分本田娄丸卑,两个企业不同的模式怎么办九蚕悸?发动机就要按丰田来恋侯秤,从头到尾来隶扇捞,坏的不学好的学祷脊砂,整车就按本田的来禽佳疽。但是一个企业两个体系怎么运作呢闯放党?我说干自主就不能有体系盖间拦,要体系就是传褀的体系相。不管你是从哪里来久梳算,包括从社会上来莱,来自五湖四海一个共同目标炕,要干好中国自主品牌凹软。所有最后提出了广汽生产方式沛淋,以丰田为主结合本田练,这样把文化猎惦、体系做好籍,但是还不够巩固嫂,还要琢磨处却,现在体系已经起来沥。   我们从2013年开始策划娄氖,集团的主要领导说这个很好记店辖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的系。   所以后面我们的产能又不够了飘看描,销量又搞起来了伤休膳,整车进行改造汲袭剑、发动机进行完善惶,整车畔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造猫鸥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屎,就是第一条生产线策垦。第一条生产线上半年生产了将近16万玖猎步,20万的能力干了16万虾,实际上还可以做胆冷,全如果满负荷做的话彼常,估计干到35万都没问题淮篮。极大发挥浅妨心,这个不进行全体系变革很难税暑拘。发动机装配线一次合格率99%奉,这个零部件产内库存减少70%粪,厂房面积提升30%集薪忿,原来不够用波,现在多了这么大的组织哭开。库存资金减少50%灿,更为重要的是这一成果横向展开桔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拱盎绍,它的年设计能力15万辆色比,8月份的最后一天有个数据鞘,他们双班日产已经达到了650台泊涉母,它的满负荷是700台素,估计9月份就可以满负荷侣墩轻。这种提升的速度戚乘,全世界都是先进的程捅涪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局牢疮,它的一次合格率最高达到了93%渤经粱,平均水平92%酷,接近丰田中国国内水平患尉砂,当然追求的是丰田日本的水平肮某夏,广汽丰田学丰田本厂劣,我们下一步也拿一个计划乘澳,要挑战就挑战一流廉疼错,否则没意义琳到。   那么我们以建成世界级工厂为准则岭诲,以广汽生产方式为核心佬沏罗,融合了SSC原则蕉,运用创新思维全力发展智能制造技术洼,打造智能工厂吕虾犊。我们在第二工厂通过价值流最大化甫、设备智能化屁瑞唯,生产线自动化问介、物流信息化但滔闯、网络可视化耗广、操作简单化绘、安全绿色化邓坑慨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疵翰。这个第二个工厂是非掣晾矗好恨沮逻、非常成功的一个例子税夺,但是这些都实现了盎饱。   第六是坚持品质保障缸蛔,打造高端品牌颁播。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辰,高的效率提供优质有效的供给腿牧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颇亨土,连续三年获得中国质量忱督、中国品牌第一碑,超过很多在中国的合作企业滤操,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敖,所有企业里面包括外国品牌灸滦,与广汽丰田并列第八膛其,比2014年上升6位贪。   第七烽猫侮,坚持客户至上棋态,提供优质服务脓恼,不管是在任何情况下澈但,用户是我们服务的对象测铝龋,也是我们的衣食父母来雹巩,尤其是作为汽车这个特殊产品拐韧,我们对安全痛、对生命的一种关怀踏扩,作为生产制造环节的改革窖何锣,是汽车产业供给侧改革的重要方向某咖湾,但服务环节的创新与改革同样必不可少康,这还是目前我们相对比较一下败建。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绘溺,也是一个什么机构稍卜,我记不不太清楚仇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晦。所以在产业互联网的时代煤妇尝,每一个企业不再只是产品生产者凯、服务提供商匡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商栓爆技,服务以各种形式融入到了制造业娠畏、研发设计妮呵、生产制造波、经营管理莫、销售等环节吹朵懂。有价值创造的可能痉涣,就有服务形态的出现故。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限峨驰,两者相互融合法、相互依存胶孝圣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绿。   广汽在这个方面也展开一些工作娃描心,我们的整车平台将联合金融狈、保险鲸、物流梳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妓谰谦,车生活平台会涉及多个业务平台细仟匹,除了常规业务平台还包括了配件商城呈锚、用品商城胃粱、社区服务连锁羌,用户使用汽车的整体生命周期媚,产品的购买只是开始别烷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务既,这才是我们下一步发展的重点类。作为汽车服务提供商寄,我们更应当关注的是用户的体验判容啪,以及给客户带来的价值增值感受宝,汽车服务O2O的打造呢副,也是为了满足汽车全生命周期的需要阮帕,以及品牌和价值进一步提升的需要垢。   第八缮廓,就是通过这些改革嗽描糖,整个广汽集团范围内的成果玛开幢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挟,同比增长28.8%凰乳佩、29.7%盆玛,比行业高出20个百分点乘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平范饯,同比创下历史新高芯虹风。当然传褀在这个里面那是贡献更大驶,1—7月份销量已经突破19万仙等宿,超过去年全年龟,加上8月份最近的数据懒,今年全年的任务22万已经完成了竿淡狮,同比大幅增长143%魏惟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强其,位居第303名肯庐亲,比去年排名上升了59位捆匿,整体实力大幅提升脾。   第九亢吠镣,就是广汽集团的发展十三五战略梦舌。简单地就是一个内部协同创新缅侩普,外部开放合作椽裁,这是总的原则竣垦,全面实施结构性改革狮哭,实施一五一三的战略矫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆翅扁虎,这是一个保守的数据喊什,因为传褀搞不好就过100万亭馅,前几年说传褀100万叙褪,别人说吴总鞍ばА,你是不是在吹牛锯睦,现在领导嫌我100万都少了佰,拼命把产能都整合过来了陀腑,成为先进的汽车集团苯,做强做实研发整车零部件逼、商贸服务和金融服务五大板块辛叙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌透屎双,实现自主品牌事业的跨越式发展踞砰贬,全面实现一个“三”吝瞧怪,就是电动化手庐、国际化攻犁、网联化三个方面的重大破浪。   各位嘉宾烩、各位朋友筹,女士们补、先生们薪物,在需求持续升级讥凯,资源消耗的情况下疼缕缸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓驳全,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酞扯、品质优先片、创新驱动的发展路径烘钡,坚持正向开发井喇,提供优质产品剁,坚持智能制造爱沸,开展管理创新弄昂膘,保证服务水平华仙,注重品牌高端化磺廷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花窃糕,共同推动中国汽车迈向新的台阶使劫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低随排:李芳" "  今年3月挂灭苟,借百年庆典之际沫磨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向懂,即“智能互联”眷、“绿色出行”和“自动驾驶”鸡聊罗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向栖。随着战略的提出桐播,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开潍揩盼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扳。在这其中客乃,“人才”就成为关键问题些。为此疲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕晨鳞吭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蛙。   根据沈燕的介绍可以发现囤店巫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛试贺,涵盖计算机瘸辆、工程学雇差沦、自动化顶、金融等多个方面斧败娇。她坦言徊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斜叹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈年横。因此幂亩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才荒绥翰。”这其中包括互联时代的在线招聘侗善,“例如我们利用自己的招聘平台畏丝、Linkedin葱诫、智联招聘等在线平台卿盘灵,以及大学招聘穷麻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘含久。”除社会招聘外惺,宝马也会通过与院卸止ィ合作觅藏,提前把学生引入到企业中戎耪姑,专门为宝马培养人才叫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胶,举行“宝马同济日”这样的活动攻。“去年我们就以互联驾驶为主题哦码汀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蒜繁拉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腻旗鞋。”沈燕说道彭。另一个重要渠道卉坎苦,就是内部员工的推荐茨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号偏篡,让每一位员工都变成职位大使革,在朋友圈进行转发传递梢。   “我们对人才的要求绵,在能力方面最重要的是对业务的了解侗。这不仅包括对业务今天的了解喉巫,还有对业务未来的了解那瓢。要知道未来战略方向是什么计熟矫,需要什么样的技能戏。 ”沈燕告诉记者梆典,“此外肯,我们对人才的要求是不仅要了解中国侧扫咳,还要对全球化有所认知畔泰。随着技术的发展淑卡,我们对人才的需求呈现‘复合柔攘忍,跨界’的特点苇溜。但是槽热,这类综合性人才很难直接从市场上获得硕,需要我们进行入职后的培训百。 ”据了解拣魂吹,宝马(中国)每年都会根据员工表现哨鞘锻,提供给员工出国培训以及交流的机会枢撼棘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瞥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捷,以拓展视野关,提升能力脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屯疥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瞪界,吸引并拥有了一批充满抱负挎、专业的本土化人才秸偿坚。而面对未来欢兽关,本土化人才也将承担重要职责仇,“这包括为‘在中国莲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寥户肌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辫叛壬。”沈燕表示滇瓦科。2012年畦途,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镐秆挞,并在上海组建人工智能团队峰,承担电动化和智能化的相关工作盗缝。另外燃茧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舷涂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咳稗。 这个团队将研究和紧贴中国市臣Π住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地僳裙醇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中词汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上落损传,用“数字昂让、概率方涛、未来”为题班需杠,论述特斯拉电池的高密度型愁寝、续航里程及电池的安全性喀胳排。对比国内晨雀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车矫筷臂,并预言电动汽车和智能手机一样疚动闺,电驱动和自动驾驶注定了是未来脸临谢,不可逆的未来慧。 以下为原文奥既醒:   关于密度和里程数笑玛。 特斯拉Model S上市已经四年多了琶卵坚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碳巾,至今为止一个都没有兑现悼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惭喀,里程最长的量产纯电动车创,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结囤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法誓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粒林曙,忽悠消费者挝妙墓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准棘醋,里程普遍降低10%以上)来体现里程强泛,在有些国家辅助使用NEDC的标准郝堆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)场。   关于安全性和自燃率敢磕闷。 自从2014年初安装了底护板灌膘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)另桓,远远低于燃油车醒握,各种撞的惨目忍睹事故弘税镶,也都没有发生自燃磋未。相反茄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苏,却成了全世界自燃率最高的机动车敬憾社,更远远超过了燃油大巴的自燃率础。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理裸舵凡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门楞如衔,车门闭合的时候已经有点变形了)渭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业世上,几乎可以说乒:特斯拉重新发明了电动车彼壕鲁。    国内真正用心做电动车的企业帝棉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辩底酶、变速箱店寞抄、油箱等堂饺,改造成电动车的事情)獭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弘,才会全力以赴来押注电动车膊蔑。当然僚,也可能是很多品牌都在蓄势待发荒客,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侨。    电动车不是什么弯道超车库,而是换道竞争天灸俺。    今天的电动车割哪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嗅憾。待机时间是诺基亚的几十分之一躬闲普,软件也没有几个篡废诲,通话质量也不好夯,汉字输入也麻烦的要死缸侣。和智能手机一样莫部,电驱动和自动驾驶注定了是未来随潮,不可逆的未来悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背囊:李芳" "   2016年8月30日八,在北京新浪总部茹,北汽新能源充电部门副总监陈保江胸糙、北京华商三优总工程师丁晓伟熬缝、电庄总裁兼CEO先越嗽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贺商、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动席静。    作为新能源汽车销售终端环节胚催,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舶橡陇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉亍,更是充满了诸多困境嘿脸,不为外界所熟知词讨孟。    那么随氛,作为中国最大新能源汽车市城怖诺,北京的充电桩发展目前处于何种状况摄吵,北京模式发展的瓶颈是什么个萌茶?有何值得借鉴的地方死妈猛?又该如何去避免失误和纠正岁凌算?政府浪凡如、车企墒茨闭、消费者在这一产业链终端中勉绩,分别又该担任何种角色氢嘉长? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凹蔡坦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谅律划:魏总贯副十,刚才你从用户的角度骂炮,同时您也是媒体人的角度软票,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拟输堂,您发现了这些问题之后烯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率眯?    魏士钦侧:其实我们一直在琢磨这件事沃怀卧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脐,这两点是能够解决掉的阶。首先第一个搞,支付桐。就像刚才先总说的烈,有个银联一样的东西琳酒,接下来有个第三方脱冲停,或者接下来大家都使用微信支付瓢,不管是充电桩也好棱,app也好霞发腿,还是当时的扫码也好块拖炊,还是微信也好某立,支付宝也好棘继厕,能通过手机支付社,基本上都能解决掉揭房滔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搁萍,我们把支付给它想办法统一了舰察。不一定统一到一个里边去关,大概两三个渤,大家都在用夯,这就没问题谰囤。    第二小陵,这就相对更难一些了摆班,应该是有一些第三方平台真正站出来廉绦,能够收集所有的真正的准确的信息士缝,其实当时我们自己在做app的时候丛傅,就是在做摸点的时候镶,我当时就矛盾弗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点磕颁,后来琢磨来琢磨去鹊,通过很多用户的反懒拧,我定义出要摸一个最准的点垃獭,不要最全的材队。准是什么概念暗?第一极,我找得到奶蛙咖,第二痴拼,我到那去一定能用得上牧。如果我找到它了嫁枢划,也到那去了旦,但根本没法用帽奠,那就没有用了谭。所以如果站在媒体角度渐,我希望不见得是谁萌间,也许是个媒体咸糖奸,也许是另外一个平台健,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逗,但是它也不一定是最全的淋尖,但是它是这些所有的里面最准的河,每一个用户都能找到桩卿景木,而且有百分之百的体验把电充上铆校。    我们碰到几个小插曲挺有意思的榔秆菱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站轨,是咱们国电的站下廓辨,是快充赎泡疵。我们编辑去那边准备充电的时候娥木,有六个跑快车的兄弟潍,霸占着那个点勃迁,就是不让你过去投厕,这个充完那个充壬,还剩一个车的时候残,就赶紧打电话给另外一个兄弟扳,赶紧过来充电黎。我们不等了灯汇。但是他们不知道陵皮堪,在那个点不到三公里的地方胸叮,快到积水潭小西天那个地方诲赔,还有一个充电站里度稍,好像是三个充电桩还是两个井斧瞎,一个车都没有禽稿,而且车位都是空的碴。他们不知道那里琅公。而且那个点燎鼎砂,我们当时找的时候用了三个app氏,只有一个app上标出那个点插袖,另外两个app是没标那个点剔韭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离擎慕内,所以准确性其实很重要具钡捐。所以如果能解决这两点旁箔,我觉得咱们的空置全掂、闲置的问题一定能解决湘,肯定没问题的痞方。这是我的观点涟薪羚。    黄山完:关于公共充电这个领域贪驹杉,我不知道魏总在充电过程中羡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淘?    魏士钦率渡:出现过憨烹疗,很多农。    黄山柿:这个问题其实很有意思的问题佰械吐,充电桩的标准是国家有统一的标准槐洞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烧块。    魏士钦宋抱:是这样叙,最典型的例子就是腾势缕阿,腾势在很多国电充不了蔚,但是在小E充电或者普天是能充上拳。    黄山溉:我们可以把时间放长一点来看裂,在2004铂垫湿、2005电动汽车兴起的时候弦广吓,很多人都不知道电动车是什么戒,充电桩是什么敝。随着这几年的发展变,物业慢慢都配合了忿,所以从成熟度也好咀丰、物业配合度也好飘,应该是越来越高的棉勾估。国家层面出台呛曝,新建小区予以配合淡,包括老旧小区的改造煌乌,都会多方面来共同解决这个问题遣缚侍。其实关于今天的这个话题彤皑,我不知道台下还有什么问题要提问的江。没有的话私杜,我们可以做一个最后的总结低盯驰。    我接着丁总说的北京模式的问题抢柒,我们今天说的是关于北京模式抽陵,丁总说了一个北京是纯电的市炒蚜础,跟其他地方都不一样痉商,上海是极端的惕,上海是混动市诚嗟帧,北京是纯电市场诉辜。我理解还有另外一个模式牛,就是北京的充电运营商是最多的拼柿,发展是最快的潜吕,一开始是国家电网罢韩、普天在推操,后来群雄逐鹿剧,特来电耽溺篓、星星等等各种运营商都进来了锤围吕,包括先总这样的都进来了沮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桃良。    魏士钦娩撂此:现在已经不止了含蘑告。我们有一个数据容,说是47个运营商钝隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶蝗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构柔,我讲点个人思考和认识犁复。    先谈思考残溅搅。第一耸趟洞,供给侧结构性改革内涵非常丰富骑取为,大家可能更多关注产品的结构性改革看,其实我认为矮趣贝,源头是制度的供给和政策的供给秃,再是要素的供给删,三是产品的供给扔。    再把这个逻辑关系缕一缕烧耪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给豹羔,而制度视棚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给裤融。所以现行体制下寥写涝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骋蚂潍?这是我思考的第一个问题冷课。    第二个问题铝,是我做企业这么多年的实践和感悟恃蔫磐,企业到最后比拼什么洛童煤?其实就是资源的配置效率甸。汽车行业也如此辨。你拥有多少资源固然重要顶届岁,比如研发队伍疗骑,既有一两万人的挎,也有六七千人的陵贤,还有两三千人的薄,资源差异很大疚,但实践证明人多不一定成果就多汕,关键是资源的配置效率哇头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胆绊夹,取决于一个企业的决策效率和执行效率既患寸。而企业的决策效率和执行效率炭如,又取决于它的机制和治理结构具拎。    反过来教惦票,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涡舶额。也就是说娇,产权结构会影响到治理结构和机制淮胺德,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响羚,进而影响企业的资源配置效率故。    从逻辑关系上讲茧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革岭。    第三个问题晚昆浆,产权结构是前提狈,是源头性问题谭拧,多年实践念,有以下一些体会其。    关于股权渺类。股东应该优质化坝氛,股比应该合理化储。近期也好挫,远期也好起,你不能把那些对企业治理悍氦、技术猛、管理荆距,以及市场拓展没有任何贡献排,反过来可能还会添麻烦者霸现,当股东陷久。这样的股东不能要惧实。    股比结构这块倪蕾栓,不同行业榷顾,不同企业骏稍漠,它的结构模式必须符合市场规则痰。若是竞争性行业范沏,不管是央企贫,还是地方国有控股企业斡逗褥,做第一大股东绝对控股钳,很难实现建立混合所有制的初衷女。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滥芍癌,竞争性行业混合所有制要深混醇殴蜗,不能简单地浅混固。什么概念殊虫?国有可以是第一大股东梳班,但不宜绝对控股黔稿镀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刚滥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氮、国内竞争国际化这么一个概念尖懒圭。既然是全球化缔介,如果你这个竞争主体碾侨,你的治理结构阂,你的产权结构惦锣贪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捻葛副,你如何参与竞争入稍鼓?道理非常浅显明白弧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践统。    江汽集团公司制定十一五规划前臼,我们就有一个想法拷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化播奥犁。围绕这个思路谩汐,于是就有一个叫三步走的战略规划蹄究清。    第一步匈碴,把国有企业员工身份置换掉庐琴,从根本上说处,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处溜队,对职工也有好处冕瞪,是多方共赢的一件事情完。我们知道弗,国有企业这条船不管怎样敦厦,开得好贯横妙,开得不好烯,哪怕再破再旧犀韩,只要不沉下去事谭参,国企员工都会抓住船板阮勉,不愿意下船潍弗揩。    如何把员工这些观念转变过来祈副?只有让他们从企业人转变为社会人充。因此僧茨辖,第一步是2006年钙,江汽集团公司所有员工进行身份置换鹃朽抱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会霉怯,作为每个子公司的投资主体兜剂,共同组成投资公司活风。    这样立量,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东库咳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权郡敌。    第二步捐,我退休后酬啥啸,引进中国建设投资集团有限公司贾村。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迸衫痪。初步实现产权多元化熔看附。    第三步敞纶恭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氢盖圭,包括安凯客车的控股股权驮遍,整体运作上市册。去年1月获得证监会批准漓拌筒,上市公司已挂牌峨。    通过这三步走——置换身份需,初步股权多元化虱,整体上市耻木,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的灸翱,对留人起到了较好作用霜邦抱。在工业化陌坪据、信息化沤、网络化尤其是移动互联网时代叔沪菱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代式,股东或雇主和雇员之间的搏弈反赔,更多体现在决策权和分红权领域烽。    为什么IT产业槽劲商,特别是互联网企业发展如此迅速杰?正因为它有这样的产权结构抹,这样的体制机制圭怖陛。做得好的互联网企业弦吹膏,股权都比较分散丢挪蛙,管理骨干和技术骨干都有一定股份髓苯挂,可能这是大趋势绊兽教。    互联网行业资源的竞争和协同捶李,最终体现在人力资本价值上憨排,他们要参与公司的决策和分红宦讥。这个问题如果不突破撬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难衅块。   存量是稳定剂畴蔑,增量是兴奋剂    那么两棵下,内部机制如何变革孪嫂?    1990年我接任江淮汽车厂长罢恨边,当时非常困难肛,留不住人龟膏帘。有些人选择离开舌,人往高处走详第射,完全可以理解蔽娠梯。留下来守摊子的这些人不容易卤,到我2012年3月退休释钾,这22年时间里笔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段公悍。    第一阶段是2000年以前恃腾霜。可用两句话概括怂癸氓,第一句叫做存量相对稳定趴途惮,增量拉开差距腐遣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梧拱胜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痰,可能就有问题孟嘲。因效益提高而增加工资伞队恐,贡献大的就多增嗅,贡献少的就少增巳。即便没有贡献梯,原有的存量工资也不会减少售,即存量是稳定剂参半,增量是兴奋剂下恐。    第二句是有计划按比例增长工资咆。也就是说身垦舜,企业效益再好统弄,效益翻番工资绝不能翻番辰家蚕。效益不是很好锌阮墟,工资也要涨墩。为什么府半农?因为国家年改革开放30多年揣悲灭,经济20多年高速发展础贡,物价一直在上涨吐,生活成本在提高秒白娩,降工资就是降生活水平泄。所以我们有计划按比例增长工资澈,以建立工资蓄水池颁厢钠,以丰补欠处胶姥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贰。    第二阶段是2000年后是,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式携。    第一部分是蛙烦,区域领先的现金收入脑损岔。和北上广深不好比啼拷戊,但在安徽及其他城市的同行业者中味瞬,我们的薪资收入是高的扑,员工及其消费能力比其他企业稍高衫。但现金不可过度发放妈,这是心理学篇勾狗。人就这样疼抬,口袋里现钞多了后场氮晴, 像一线工人蟹咐,包括技师在内窝,他腰包丰实了壬霉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卫嫌。    第二部分是大福利白布。我在任期间捅囊,江汽集团公司解决万余套集资建房搔困,还有大学生公寓股肋羔、廉租房等;自营的物业管理做得非尘好诵颇,很便宜俩,还有免费午餐耍晒掏,包括洗衣房等赦摄瓶。有大福利加,有小福利独,五险一金都取上限提对绒。    第三部分有限的股权激励糠怒。    区域性领先的现金收入还界泉、大福利褐兜肛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坞帽仓,这使江淮汽车员工享受收入不低孩、生活成本不高的待遇拎丝。也使人才无序流动降到最低薯煌。我在任22年非,江淮的人才贪臀潍,不管是管理人才还是技术人才沪枷补,几乎没有怎么流失浆闻。    外人都觉得很奇怪晴祭。当时有个汽车企业派人力资源副部长毙标惋,在江淮附近找了家酒店疏,一住就是一个月颂垛,每天晚上打电话找人电唤蛋,但没有人为之所动咀。    究其原因檬,当然也不仅仅是待遇和福利嫩,重要的是文化留人唱奈,怎么能留住人心臂,这是其一驮枪。    其二姓醛肥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汀县,使员工的成长速度可能更快疙。    其三妨杰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寿辈勘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径提底羞,但我们有三条路径瓤鳖钱。    一是管理人员成长路径鞭弗:管理员纬茄莲、助理管理师剧惜雹、管理师情、二级副经理掀食、二级经理梧、一级经理持。    二是技术人员成长路径此纠:技术员谈手酥、助理技术师腹类、技术师;设计师歌乾、主任设计师澜、设计总监芜毛、技术中心副主任绍赐、主任等亩轨慨。    三是技术工人路径爆爽磐:高级技工旁己、助理技师昆、技师舵、高级技师挫蛾闲。高级技师的薪酬洪,甚至比二级副经理拿得还多究世。    这三条员工成长路径女乾,每个岗位都有岗位说明书柯。你要申报这个岗位巾抹舒,必须经历什么培训拇,需要什么绩效哼,才有资格申报定。上什么岗位有明确的薪资标准坷激签,“升官同时发财”辛,用人用工尽可能做到公开公正透明囊京。员工们也看得很清楚廊蹿炯,只要好好干际怒,就能够成长荡革。    总之埃哎池,在中央政府大政方针指引下粕,切实柔沉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酿忿立,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鸿掀。    尤其是产权结构改革弯唱,不要消极等待主管部门来安排无厂,等是等不到的矩喀。也不要对现有体制酥米黔、机制太多无意义的抱怨洞撂加,只要动机纯正北,对国家对企业对员工有利拆氰,就值得一试绩括竞,这是我在江淮汽车多年的指导思想撩负。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撕颧,但一定是基于稳定性舰、权变性卷娟、柔韧性基础上的变革徐购。要主动诚恳地和主管部门进行沟通猛滩泊。同时切记不管做什么事情馁,一定要取得合法合规的文件依据廖弘。    在沟通管理和内部运作方面犊,如何适应政策环境透,是对企业负责人的管理智慧的考验堆携陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉妓次:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办控领吐。   当下蔽合从,在互联网经济蓬勃发展肺融、新能源汽车蓄势待发的时代背景下商痞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涡伶、汉腾屏脊悸、乐视侨胆、蔚来笨炯、Nevs法收、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈咎吉。但这些新思维咐、新模式遇到来自行业么、公众和政府有关部门的不理解和质疑稼碉懈。为此寰球汽车邀请行业专家访南五、新势力企业领导几、主流媒体高层踩斤,就大家共同关心的行业趋势诚乌、创新模式光动、市场预判等话题展开热烈讨论队。   程远确凤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扑媳磺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域聘说,也是一个全新的问题疗想揉,所以我觉得应该是个很有意思的事婪趟渤。今天让我首先来作一个发言荷,我觉得是抛砖引玉巷,我想把石头抛出来附横,引出大家精彩的观点敌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题呸童,他们该不该进入汽车行业零覆。大家知道袱,这几个企业全是新人娇笑,以前都没有做过冬笛,在社会上是有一个反响穷榔檄,有一种争议狮锌没,说现在已经非常挤了道斤,我们已经达到了2500万辆的规模井,100万辆的企业已经有六七个了翱休庞,还缺你们圣?你们现在还有机会扔?我想说这是一个很重大的问题次,我想这个问题为什么说是战略问题骨,中国汽车业一开始就有这个问题酿。   我的印象中插舱憨,我觉得中国汽车业有很多政策郎核,也有很多重大的事情为佳,但是我现在回忆起来汰拒良,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大罐俏乘,一个就是开放引进先庙,也就是合资孙矗希,也就是所谓的市场换技术彭浆。另一个涎霜荒,我们做了一件很大的事情驶崎些,叫反对散乱差拓。这么几十年来袱替,在我们的汽车管理部门孝恃,我们就不说谁了庐惺辽,大家都很熟彤额蛇,都是朋友识剖窗,现在都七八十岁的人缔葡侈。我进入这个行业30多岁皖,已经过去30年了容纺,这些人现在已经退了磐搜锣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巾藕,一个是合资引进容盟破,一个是反对散乱差降。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摧南送,即刚才说的市场换技术奉册。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侍劣,只许有资质的企业做法扔寿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司常厘勘,就叫中国汽车工业总公司洗秀旱。后来咕昏,提出了南北划界前,想要一汽在长江以北内付递,二汽在长江以南挺,形成一个竞争局面谈灰份。这个想法没有实现公笑彻,当然再早我们搞过六大公司料截集,但是总体来讲搪浅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争该。   我在八九十年代写过一篇报道概必闷,我就说中国汽车为何怕竞争翟?其实现在想扔门岭,我们争论来争论去就是一条料乳,国有竞争烩,我们认为企业太多了绣敢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理犀线。   那时候从国家宏观的角度蜜,陈云同志提出了一个经济学观点垄卷,叫做鸟儿在笼子里飞筐,年轻同志可能没有听过糯史佛。虽然给你放飞素,但是你不能乱飞福程,得在笼子里飞灸虾赏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞孔,所以我们提出“三大三小”航搭乱,规定的企业能造车势黄,其他人都不能造车刊蚀戮,认为进来的就是捣乱蔽来。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耪穿曝,后来被总编辑改为无心插柳盲隋。我们一心一意想扶持的企业搞上去齿辑,但是我们不想扶持的企业又在出现爱诵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面傻峰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意划郴恕,为什么呢尾锈?当然是我们的基础比较差瞄,一无资金情精斤,二无技术奥恃腑,三无人才公,白手起家潮勒獭。这时候我们引进外资范缎,有了资金汐、有了技术无、有了人才雷,奠定了我们汽车的发展基础港隶纺。但是只走这条路等于缺一条腿譬溪啼,只有引进外资蚂凭揪,没有自己的发展偿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抵锚,反对本土企业瓜拭陵,所谓自主企业蓟搅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兢木,奇瑞形亩涕、吉利恨垫、长城究逻、比亚迪枢逗劫,没有一家是合法造车的企业搏晦,方式大家都知道练落,买一个不生产但还有资质的企业滩,就是所谓户口本溜,然后就开始造车勤跺辨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好臂霖护,该死的企业死不了辅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口投师,这是一个很奇怪的现象褪,在其他任何国家都没有这个事情舰丢,只有在我们国家扰烹,这变成了一种无形资产侨攀。   所以集老,后来工信部成立前夕斑螺鼎,在发改委发布了一个通报令琼,宣布哪些企业要死淖底缺,其实是一个作秀拳。因为这些企业本身已经不存在了牢催舜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来淮沦绒,就不会有这种奇异的怪现象下镶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判维畴洽,我们把汽车产业的市场化闷绕、自由竞争的方式忽略了刑星,我们把它当做航天航空管理赖珐帅。所谓集中力量办大事猩怪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酮瞥,像航天航空只发射一颗卫星便蚂乘,只造几架航天飞机工县扛,但是汽车绝对不能这样纤抢,如果我们中国只有一个汽车企业穷孤考,我们今天无法想象能够达到2500万辆操,我们可能还在200万辆以下徘徊投。   我们想想我们当时的规模畦芭城,讲起话来青,我们一点底气都没有京菩董,全中国所有汽车企业的力量括黔饯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梨牵,所以我们那时候是没有底气的虑模。那时候蔡总经常讲杭膊连,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂猜换形,我们国内的某家工厂排嗡冠,搞了多少年殿毒内?投资130亿干了那么多年没有干上去膊侮,现在回头干干唤窃记,别的合资企业在武汉干140万辆车记妒墨,听都没听说过他就干成了膊。   当时我们确实是一穷二白卞力,那种情况下我们引进外资里螺,但是不让国内自己的汽车做吴蹄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿琉惠,变成了外资企业设譬、跨国公司一股独大毁测趴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌妈。   中国其实为什么发展到现在这个状况嘿敢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捅儡,在座的年轻人没有听说过茄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号豪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作唇徊。为什么有审批制忻?审批制就是为了反对散乱差鸵示,所以你不能随便上企业恢缺。   我们把进入产业的大门关得很形狻,一方面对产业造成了很大损失闭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盖。大家知道厢克,那时候汽车卖多少钱刺?桑塔纳要卖了20几万试疽邢,当时说两万块钱虫菜,八字还没有一撇饥,订购两万多辆试仇,在桑塔纳卖20万的时候愁陇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来暇春白。那时候的技术标准倍妈、排放标准都很低鲍固轿,我们会很快发展起来盾,但是我们失掉了这个机会裂块。这是产业上的一大失误脓青贤,就是反对散乱差小澎勺,阻碍了中国自主品牌的发展舱讼肥。   我觉得中国汽车进入2002年残套,入世以后就发生了很大的变化烩,这个变化就是放宽了诚,应该感谢国家经贸委前司长屑瓶叮,后来发改委的副主任欧新黔权,他在这件事上力排阻力毕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来表,有二三十个企业进来案。在这时候纬恒缉,包括奇瑞痢、吉利缚、长城客,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面湾捌拓,所以这是我们企业发展一个好的契机俱,这个契机来自于好的竞争仟绒锌。   现在大家没有再说反对散乱差投瓦,但是这个毒瘤并没有肃清垒力犁,现在要有一个新的品牌出来玩,我们第一个想法就是它该不该出来竞,又来添乱瞧喂。所以在这种情况下狼抄,汉腾出来以后澄,我当时也没有太明确的认识篓,在网上一片谴责声的时候稍庞咕,我就意识到了这个问题沤棘惜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的庭下裳,大的打败小的建,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼群陛,快鱼吃慢鱼南恕。汉腾给我一个启发绿山裤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲差偏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肩乔媒,今后还会存在图献腐。   现在一汽五锰、二汽非常困难瘁,包袱非常沉重瑰炊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铝,但是最近连一辆好的车都出不来很。现在真正有活力的企业是谁呢泛热搅?是长城盗解、比亚迪绥、奇瑞饺扰、吉利坍掣讥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用己。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开混矩,让大家不要惧怕竞争贯,竞争只有好处使翰。我们老是说过度竞争硕,实际上没有过度竞争莽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的下坦,经济规律本身有一个调节作用闪莎千,一旦过度竞争它会自动退出馅露。   我们的出租车管理很失败仙,就是我们怕过度竞争劲,我们把北京市的出租车限制在7万辆涤问锑,因此打车难楷份、打车贵酪虹,群众怨声载道钱旦秋。凡是放开竞争些佩,像家电产业大家都知道奢,为什么发展得比较良性呢抱?就是因为放开竞争罢,是不是先来后到呢冈钱蓄?我们现在想想80年代钩诧,61家电视机厂慷休胯,现在上哪去找瓢团?大家熟悉的品牌诫侮,北京牌徒版、昆仑牌曹冈且,我前天在飞机上看到长虹缔其锯,长虹居然还在会被播,出乎我的意料弦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存玩爱,现在新出的电视机厂悄,TCL过去有吗铂蔬赊?就是长江后浪推前浪线,我们永远不应该对后进者说不哪但,我们一定要这个变成一个共识嫁,任何时候都可以有人进来叙筛德。就像他们说的锨疲,任何一个行业都会机会斗棺促。今天在座的各位都是新进来的怂琳,我觉得你们的机会大大的有武。   我的砖头就先抛这些挪抱钳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编侍抨:沈达炜 版权作品详靶噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃,严禁转载控沙,违者将被追究法律责任纷。 获取授权" "  徐和谊说棱,当我急的时候豹句,老唐一乐肖,哥儿俩(的配合)还行藉。双方都是坦诚的心态脓滦晴,就没什么谈不成的事情胖唯。    唐仕凯则认为匣苹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侧泛椽,基于双方的相互尊重拘沙。合作中椒盟靛,尽管文化不同瘟攫惰、目标不同下,都能坦诚地交流熔凑,达成一致疮课谋,满足消费者需求凭孟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事活烦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前开寿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯木眷届,接受了中国经济网等几家媒体的采访僚诚释。在奔驰E级轿车之外簧千尸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作寇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弟,徐和谊说特贿笑,关键在于双方的真诚与坦诚促暖去,这与我们的性格有关韭。我的性格是直率彻仓,而唐仕凯先生则是含蓄辈导、温和捻卧镜,哥儿俩(的配合)还行颠答。双方都是坦诚的心态省且,就没什么谈不成的事情歼。    徐和谊谈到褪,合作中镶,彼此考虑对方的文化女、体制悄悸,对对方的决策机构都很了解睡莆,也想知道对方的想法肪,并多从他那套(系统)思考冈到壕:靠不靠谱娄厘僻,可不可能讼。不能瞎白话比贾,不能伤和气秦偿,所以就越合作越顺利泡。    徐和谊认为诗,随着后续工厂和产品的导入按,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期朴霜。    他还打趣说济糜姐,唐仕凯先生文雅躬,当我急的时候家,老唐一乐蚕,我们的搭配非诚毒耍合适滑。    唐仕凯则认为诺废氓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捂,基于双方的相互尊重坡挛。他说暖家,我们与北汽之间有更多的共识揣。过去几年的合作刷,大家互相信任课举毒、持久疆本、坚实恰深磷。我们有德国人的执着馁、坚持乏景,在双方合作中惹,尽管文化不同毯迷、目标不同提独,都能坦诚地交流堵合捅,达成一致瓢,满足消费者需求顾,也能让优秀人才有合适的岗位攫切匆。可以说溶楷,北汽与戴姆勒建立了最好的保、双方互信的关系认客。    另外番,唐仕凯指出奇,中国业务的发展客,离不开经销商伙伴的精诚合作愧涵,他们积极履行对消费者的承诺丰镰痘、关爱捞柒嘘,也与我们建立起非常良好的厂商关系便抠。    他强调步,我们与北汽的合作堤,增进了双方的关系借错。 全新长轴距E级车上市现彻摹,领导合影(右二为徐和谊集,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手柬归菏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说腐贡,目前咯旁蕉,我们的合作是最好的隙。认真总结以往的经验肮剐瓮、教训迁,特别是过去的错误型敖,接受媒体的帮助屋、批评功味戎,因为大家对我们有更好的期许挥考。目前鞘叉详,我们仍没有达到自己的目标锹,在中国市场还是第三名踏酒日。但是捣方抠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挥镁赋。因此棋,我们还需要精诚合作荒,力争打造一流的企业;精益求精皑躺,建立一支一流的团队膜磺。毕竟癌,我们的公司和事业都很年轻九阶,在发展当中最重要的还是关乎人埠仕。因此记,我们不能只顾眼前骗葡帛,应当放眼未来衬男,希望取得更好的位置拉黄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾虽孪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鸽莱:    各位领导馈想羞、各位汽车界同仁归几:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛砰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盗。今年论坛的主题聚焦安全扦,我觉得非常有必要戒凉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题掀荚,已引起全行业和全社会的关注蹭撤。    今年以来特性案,在国家和地方补贴政策的助推下考,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酸炭,1-6月霖埃眠,新能源汽车实现销量17万辆膝北,同比增长126.9%肥奉。其中纯电动实现销量12.6万辆遁风泞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆顶,预计到8月底峡洁涵,全年6万个新能源指标就将用尽污缔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坞,同比增长170%价,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置危绞。    但随着新能源汽车销量猛增搭精成,其安全问题也逐步凸显付峦。仅今年上半年封池擒,与新能源车相关起火事件就有11起块瑰,事故原因涉及到电池叼、材料麻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面插。不但给事故车主造成了严重的生命仆赁锋、财产损失艰川,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧快崩,极其不利于新能源汽车的推广角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宏砰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嫌类,新技术新模式尤其如此横挎导。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苯酵系、火车一度跑不过马车钩逼、人工智能行业也几起几落踌,每次都面临着必须攻坚的难题委,并随着问题的解决才获得新的认可娟谜。新能源汽车行业也是一样风,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茎卵儡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进怀,在蓄积了一定的市场规模之后颂,开始到达一个新的平台期弊舱,开始面临这样那样的问题将夹。而我们认为检,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啼入巨。    首先搽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雀如丰。    今天我们面临的新能源安全问题掳麓寸,一部分是技术问题斑梗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骨渤戒。但更多的是行业规范问题侣我,由于新能源汽车市场发展太快翻赌琳,行业法规建设相对滞后爸媚霜,安全法规不够健全目教,相关标准缺失哄访,再加上消费者安全意识不足忻累,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冬,共同导致了一些安全问题的出现萎采墟。作为一个新兴行业山岁午,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度返,这是新能源事故频发的原因超将,也是新能源发展到当前阶段厕,我们必须着手解决的问题钝。    其次疮,安全问题是消费者关注的基础痛点泵炯盾,必须全力以赴加以解决赐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准耿呈拓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全始。我们经常说涪耻楷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点岛隶硼,但是没有了安全这一基炊死拧,里程的远近本身也就没有了意义路赏阀。新能源推广几年来鸥,市场上对安全的质疑之声始终不断枢侈,说明广大消费者除了里程焦虑室,还普遍存在着安全焦虑胺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑毒饥郸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泻秃钠。着一把火就可能会毁了一个行业番,在网络时代这种心理传导完全可能发生常。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腔,必须将安全问题作为头等大事来抓扯焕,否则就会被消费者所抛弃净桓。    最后沽惫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尚,也是发展的动力源龄使耻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破漂豢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浦躬椒,才能得以持久生存较。千百年来荚,人们围绕着使产品更加安全可靠刹惭,不断做出创新颂绘讳。及至今日纷幕翅,我们投入无人驾驶汽车传甲、智能网联汽车的研究妈汐滇,很大一部分原因鹅十墩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障洼。新能源汽车作为面向未来的产品痘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力尚。    由此可见芳黑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈俩崇吝,粗看起来林林总总飘让,不一而足;但是究其本质檄惭切,核心还在安全年。破除了安全问题立杰浚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题互,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酞逆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高北徊辽,而围绕安全问题不断攻坚克难间呸,新能源产品和发展模式将不断创新坞,不断创造社会价值戌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痢彪惩,我们从一开始狈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赎梗丛,从战略高度提升安全性惦,居安思危洪,未雨绸缪敛劝十,从研发耽、生产到售后服务媚圣,都布下层层防线笑僧,确保产品万无一失罢溅。    一是在产品开发上加强安全功能设计存,从源头上提升安全性煽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赡陪。从产品的开发设计阶段闪,我们就从整车控制纷枚、动力电池摄、高压安全等方面以高标准进行设计撂筒。在整车安全方面尸歇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汾盲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氏桥。在动力系统方面持俱,我们从材料侍片、电芯放肃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烘方藐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术琴闷管,降低电池短路和起火的风险么。在高压系统安全方面巩,我们从防水铂井楞、防火凸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冠舰,高标准强化安全功能瞧扦釜。除此之外衫,我们还充分利用智能网联技术解,对新能源车运行进行实时后台数据监控撕工崔,建立事故应急响应保证机制瞬玲,为新能源安全使用保驾护航驮捅苇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侥,以高质量产品确保安全郎桓。在新能源汽车快速发展的同时孔脸龄,北汽集团不忘发展新能源的初心系全,严把质量安全关猎鞋。北汽新能源生产的每一款产品侈瑟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外枚标,还要对电池瘫堡、电控系统进行严苛的测试与验证儒舶。目前棉临澜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系公,其中电芯安全可靠性测试标准42项兴宝刑,电池系统安全可靠性测试标准50项鲤谭鲁,BMS策略安全可靠性测试标准33项祷蜡茹,这些测试包括长时火烧测试新、电池剖切测试迸、极限跌落测试和电池浸水测试等衅。同时架十,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鳖奈。上半年猫,北汽新能源接到订单2.6万单梳肚,但在资源不足的情况下链,我们严抓质量关纯,绝不为销量而粗制滥造忍吐邦,最终完成15052辆的销售任务腐糯泥,订单满足率仅58%抽团兰,但却实现了上0事故率的优良成绩腿刷。    三是加强售后服务与培训绕嘘,让新能源车用户买得放心讥,用得安心列。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障效毒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统维蹈勉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系式氰,包含车辆保养矗卷嘛、车辆维修柿凰、紧急救援鼻霉、充电设备蜜睦、增值服务鹿壁叛、客户关怀等多项内容岔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控聘纪普,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沽、维修倾松,并对服务完成情况进行跟踪监控痕饯秃,形成服务闭环京先,确蹦⒘翁恚客户满意岛狸。同时盟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纷,对车主进行说明和操作演示谐,并规范安全培训流程午茸,提升新能源车主的安全意识搬掏。在此基础上阂腻,我们还创新营销服务模式失冕,今年8月12日浪付秘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纺篓,不仅具有推广新能源车的效果官,同时可以让车主及时更换畏酮畏、检修旧车上的老化电池拎锋拔,通过我们的新模式给市场提供更多安全笑锭袖、环保汹设舷、高质量的车型僧懂乓,给消费者更安心的消费体验娜呻。    各位领导澈体沁、各位同仁缆浑:新能源汽车作为一个新兴产业佬戊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汝毖,出现一些安全问题狼僵,这在快速推进过程中也是难免的颁薄席,是我们必然要面对的问题售。因此新能源安全问题腊,绝非某一家企业能够单独解决纲潦涡,它需要我们整个行业的协同并进爆。    有鉴于此涂拆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力忙,不能因噎废食牵送,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心如排懂,牢记我们新能源事业的战略使命扭笨掏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓜,以持之以恒的韧性挨避,推动政府黎负、科研机构炽、行业协会测、企业乃至全社会开放合作鼻,不断建立安全标准懂、不断规范行业行为稍、不断推动技术进步绿沮太、不断优化消费者使用习惯遂,不断实现新能源汽车行业成长成熟环、发展壮大谱,实现整个行业的可持续发展磁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟臂荒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痰萝懊,各位领导粪、各位专家渡角酥,业界的朋友们蘑琳跨:    大家好!今天渭纺,众多长期关心轰规、支持中国电动汽车产业发展的领导双母拭、专家和朋友们齐聚郑州乔寞,共商大计角锯。作为本次论坛的协办方水,请允许我代表宇通公司饰,向到会的领导厦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里剖碉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冠玖档。    近年来鲍贾嫂,国家出台多项重大政策洁称,从顶层设计镭倾挂、推广应用暑颊、税费减免硕少、购置补贴拎、生产准入疽离奖、基础设施等多个方面硷,保障新能源汽车产业健康快速发展厩芹奉。客车作为电动汽车发展战略的切入点筏并,是电动汽车普及推广的重点领域倪。至2015年底股芒骇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆薯犀群,占同期所有客车推广量的13%帛,为城市节能减排牛闹、绿色交通出行做出了重要贡献宏。    财政部勉、工信部惜天徐、科技部搽册孤、交通部沧坤滴、发改委等部委盎,通过科技计划交我、产业技术创新工程等重点项目进行支持闹擞龚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淳耽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升踢旗:节油率扁、续驶里程等性能不断提升表僳橇,动力电池能量密度窝、驱动电机效率等关键技术迅速进步哎。    具体来说鞠柏镣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成度脊吴、节能与控制技术方面已实现了自主研发郎辨,大部分电动客车均采用国内自主控制器妮伤,整车性价比高途辣密,满足市场需求歼蚂,节能效果得到消费者认可伺醚露。    二是动力电池性价比显著提升呕博。动力电池东、关键材料国产化进程加速肯沧挂,安全性和工艺技术持续改进麻。与2010年相比涎蛇,动力电池能量密度提高将近一倍顽,成本大幅度降低失瞬。    三是驱动电机技术水平进步明显酸松。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弹拿,在功率密度们、系统集成度和材料利用率方面显著提升县继。    同时抬,我们也应认识到泻,国内电动客车研发试验能力有待提升丝凸铆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距褐缓:整车可靠性笨悄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力率猜艾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锈,寿命环腊、低温环境适应性公私、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后该憋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向李。    马凯副总理强调粳庭茬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障殊系裳。电动汽车由于安装了电池菏阂、电机屠呢麓、高压线束等高压部件腊,给整车安全性带来了新的问题蔷,而电动客车安装电池容量大先、整车承载人数多俄,给整车安全设计提出了更高的要求宋宋怒。    因此恢,电动客车必须从防水娃、防火匡嘛、防触电寺、乘客逃生全糖郎、事故处理等方面综合考虑烈,从研发制造围桂夹、运输存储良距宠、维修保养锚荚、报废回收等全生命周期各个阶段着手卧,在电池安全串计、控制安全藩裤、高压安全娶富搐、电磁兼容等方面进行技术攻关入,全面提升安全技术水平荡腊。并对车辆故胜、零部件运行实时监控暮樊,起到预警作用枷型,保障大规模安全运营钎。    宇通自1999年开始研发电动客车坊歪,持续加大研发投入谅,得到了国家部委盖、河南省政府和各位朋友的大力支持冀渺培。未来透潍涕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宫,围绕电动客车轻量化倘孙、智能化私、网联化以及智能制造等发展方向钎箔横,立足自主创新碉绵擞,掌握关键技术阜,提升安全水平涉沽话,促进电动汽车产业健康快速发展溅。    但同时灯,为了推动我国汽车产业的转型升级瞥畦,实现2020年500万辆的目标梧讳,我们依然任重道远粟休。行业的健康发展壁芹畴,离不开国家政策和社会各界的支持碧昏,我们建议讣呵仇:    继续支持产品品质提升和新技术研发避叫。在纯电动扦柬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验华剔幂,研究开展创新工程二期项目等咸,助力国家下一阶段产业化目标的实现毫方呢。针对燃料电池客车岔荷,我国和国外先进水平相比还有较大差距惩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涎亥慷,尽快解决关键技术问题芥顿蜂,推动产业化发展峦。    电动汽车正处在新产品推出的初期蒂谷,技术飞速发展姜李握,面临很多未知领域的挑战臼,这些不确定也带来巨大的创新机会贯轰,是企业塑靶、行业和国家的历史机遇弹,也是赋予我们的使命和责任闲黑,    我们将坚持创新畴,努力实现产业转型升级和健康持续发展咀牌。    最后劲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男替笺:李芳" "陈清泰鬼粗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办豪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”澄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匙琉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撑,回应社会的关切陆,引领行业的健康发展沥马吠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颅劣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题到,广泛交流集刨、献计献策穗娠密。    首先是创新引领问题懒胶。    去年绢阀,国家多种政策的叠加效应充分体现村居,电动汽车呈现了爆发式的增长去芳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%细倒徊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绕酮,并得到大多数试点城市的积极响应拒啃仍。更加可喜的是弘,电动技术逐渐被消费者所接受避,潜在消费人群在增长胁卢垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是藐钵蚕,总体上缉劣,这还是一个政策驱动的市乘罾ㄍА,它的不可持续性已经开始显现侵寇。从今年起歪赋瓮,国家补贴政策开始退坡湘吝垛。种种情况表明谅晃锹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期彤,相应地臂该,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期喷练裸。购车补贴的退坡晃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恕。也就是在购车瓷恢池、补贴逐步递减的同时划,政府应在研发环节加大支持力度腐雌,集中资源支持在动力电池坦桑、核心零部件冷同箍、电控技术垄搜沙、轻量化排飞驶、智能化等方面突破技术瓶颈乾歪八。    另外际济,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嫩但。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烤默,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等花纽挠。相应地褥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度遂,大手笔投资于电动汽车惧。    这一切表明弹隋讽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快可。    由此看来沧巫靠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战孺。    第一茄,政府补贴政策进入退坡通道耿,电动汽车性价比提高的进程谱篇,能不能跟上政策退坡的进程匆瘟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路停,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键幂。    第二卸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卧惺,中国肯定是他们的一个主要市场目标阶掳。能否改写我国燃油车发展的历史日玛腥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叹晌,并建立起较强的国际竞争力慰蜗,这是政府和企业必须认真考虑的问题系雾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术露衰钱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惩抛。    因此家,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导党,那是在强政策激励下的增长泪特沦,是不可持续的痊犀酵。有些企业一门心思地追逐增长揩波陕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芳溶,却放松或忽略了创新和研发廉纳侮。    应该承认瞳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比灿,性价比还是偏低的妮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破娜爽蒋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁郊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景露淡雀,理性地配置研发和产能扩建的投入莎壬。    当前钒狡,我国电动汽车正在向成长期转型麓嘛寒,这是一个重要的机会窗口厩。从全球看沮,电动汽车的技术路线还有选择的余地啤姐德,核心技术尚待进一步突破浑,关键零部件的壁垒尚未形成舒亭瓣,信息系统还在发展挡删细,品牌效应还未发力封歉朵,商业模式正呈现多样化差蛋脸。可以说芬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间晨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伤兢撩,有较好的积累洛料。我们又有全球最大的汽车市场支撑毖群敦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权怜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇醛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件临般侠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锯盒,潜心打造核心竞争力对洽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美棉俏,另一方面可以与国际巨头同台竞争廓懊鹿。    电动汽车和燃油车一样绕颧钾,竞争力的核心是聚集优秀人才慕帝,拥有强大的研发能力驴酸程,掌握关键技术和建立良好的品牌效应遍嚼坏。对于汽车产业来说岸胆,生产能力的扩张是相对容易的咐鹅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搬撵诧。但是舶瓦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了踢假癌,因为那充其量只是一个泥足巨人牌。    补贴政策的退坡电燃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叮感,补贴导向将让位于市场导向完们,让位于创新导向灭秀酿。优胜劣汰作用将被强化栓绕颈,在大浪淘沙中淀勺方,真正能站住脚的陈,将是那些具有创新能力缕、掌握核心技术华靖互、具有品牌效应的企业乾溉吗。    关于安全保障的问题腾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上加,特别强调要重视电动汽车的安全问题亲世。这也是全社会非常关注的一个问题蓬哗,是这次会议讨论的一个重点擦姆。    为开好本次论坛械夯狮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研繁,并将在本次会议上发布调研的成果崔徐。    汽车的100多年发展史说明染迹羞,随着人们生活水平的提高抠,出行机动化是一种必然的选择霉煤。但是活舌崇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乾,电动汽车处于起步阶段克谜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外开,还存在由于能源结构改变而带来的巴佳缓,诸如高压电路超墙、动力电池等新的安全问题拍缺损。    因此奢涧涝,在电动汽车市场快速增长的时候厘,安全应该引起特别的注意权奖慧,无论是整车企业囊沃,还是零部件企业攘冲轻,对于可能出现的安全问题懒,都要诸项排查克蛾士、及时发现嘲、找出对策究然,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拆摧诡。即便是这样虽缅吴,进入市场后的汽车仍可能出现问题涡榔,这就需要继续跟踪典垫,不断发现新问题揽橙效,不断解决问题的逞,必要时要召回已经进入市场的车辆九显酚。    应当承认竣份,电动汽车技术的成熟度还不足摔,市场考验还不充分悍,消费者的信任度还很脆弱酶廊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展免。从这个意义上说韦,我们必须把安全放在首位滴觅溜。因为安全是一个否定性指标怀熟,世界上没有绝对的安全奔但,但追求安全是企业的天职盗开痘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挖,要以更多的投入罗,在设计奋叙替、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平户猾。我们绝不容忍安全隐患匹,但也要宽容失败强微,因为这里存在着不确定性惮全。    安全也是规范出来的埃姥,要高度重视标准卷纫骸、法规和监管的作用前,设计安全的标准和法规骡讳,有些是科学的研究和论证定下来的饲列,有些则是产生诸多的教训后总结出来的峡铆。企业必须严格按标准和法规生产潍群、管理和运营燎胃嘶,监管部门则应该严格执法衔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本节,绝不能容忍劣币驱逐良币僳粹抬。    今天淀赣铜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蓝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题畦行爸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具枫丛,它还缺乏充分的应用考验疆,需要未雨绸缪棱搁伍,防患于未然骏侯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冬桶,各位同行闻怕眷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》敬荷,每个桌上都放了一本飞墨,大家可以直接看匿。前面上半场我估计是大家最关注的玻,有一些政府动向署搅,他们做的干货愁超,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了认,我只讲讲技术安,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”帮刀臼,有三个方面朽蔷,有些技术方面的内容是有相关性的锯实吵,政策本来是张永伟讲的壤搓,我在PPT里基本删掉了集慨,大概带一点倒甭。    首先讲一下电动汽车安全的技术涩伎。电动汽车安全技术我们分三块沽,动力电池的安全雷、电动汽车整车安全狡、充电基础设施的安全想崎芬。首先是动力电池的安全性公扫,是最基础苏吴、最核心的碑,包含了电安全粗、热安全收孙、结构安全等等坪膘钒。    我要先从科学的角度说一下兢撤。如图(ppt)袒,这是电动汽车动力电池的基本特性泰嘛,中间可以看出我们锂电池安全的范围堆,一个是电压怪但、一个是温度獭寇狼,对电池安全来讲舶溉,这么一个很小的窗口里才能安全工作盆挟灵,如果温度高了会发生一系列的反应撼穆橙,就不正常了匣舵。我们具体来定义一下这些温度屉,这是做一个严格科学的实验绊颂,锂离子电池的热失控庞、温度变化洗陆褐、温度和电压变化的过程举。有三个温度尚凡,T1叫热失控自生热起始温度讹,这个温度一般在90度疤,接近100度白褂刷。第二个牡,热失控的触发温度湍仓,就是说热失控要开始了邵偏庇。第三个倡奶,热失控的最高温度丰吓门,代表了释放能量日韦惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)亩绕,给出了一系列的各种类型的动力电池潭鬼购,比方说三元的NCA立、NCM劣汞埠、锰酸锂的皖,钴酸锂倾我、磷酸铁锂痊,还有钛酸锂的厩深氏,从中间就看出蓄拣垒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惜,总体来看匙妒绷,热失控最高温度比较低一点腿力,这是钛酸锂的崎币夹。    太过于学术化一点忱毋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搜。热失控沦伙,我们先从热的角度颈充,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泵片溉,我们的SEI膜就会分解斥猎、负极电解液也会反应骂登,隔膜机制熔化岔怯,再到正极分解枷上衫、电解质分解瓤廷,最后就涂层崩溃梦铂鹤,大规模的内短路电解液燃烧誊,就形成了热失控磷砰劫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度屡。    另外一个问题涉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芳肉,像放鞭炮一样你,一个单体发生热失控能量还是有限的膝赣,如果在整个模组系统中间扩展撬鸽霉,这个能量就非常大了胁辩凑。我们说其实不在能量的大腥铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了靶烷,但是并不是一个危险的东西巷愁啃,关键是没有瞬时释放莲,这是一个瞬时释放的问题呐。    诱因既,刚才说的是过热引起的筛,还有电的和机械的焕瘫妹,电触发怂凯婪,主要是过充稗、过放等等壕,尤其是过充骇,过充引起的热失控是问砝危害比较大的夹哗剐,这是它过充的一个过程和机理半廊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火导本。还有机械滥用罐牵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火随嵌,这是在网上搜到的底盘的切割实验汰瓢搔,专门看它怎么样叔胃,机械诱因就会最终引起短路睦惧蕉。    第二部分物舒,整车的废,现在我们找电池厂开安全会蹲,电池厂就说很多问题是整车引起的浇故沧,不是电池的事舞。的确瞬,很多问题不是电池本身造成的测,是外部原因护,整车迹金坍,比方说碰撞会引起凉,电气安全思,还有功能安全藤视,重点是这几方面潜荷。比方说碰撞烹萍顿,碰撞是最容易引起祟欠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全干草绰。第二希驼抬,各种原因的电气线路短路引起着火茶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孙室,电机控制器舱闲、电机电子器件IGBP短路了沟嘘冯,高压狄塑从、拉弧谐、多处熔断芹,整个就全烧掉了曙,这是控制器烧红了贡钵春。另外一个汕碾才,比方说前一段时间南京暴雨之后啸复惩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路僳唯兰。功能安全慕盼胁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滥催,电池管理系统死机捍,但是充电机不知道库,继续充辛,充过头了拒规,导致了安全事故但假琴,一般150%会大规模的内短路沪,充过头150%纠枯维,不管是什么电池卢镀港,包括钛酸锂电池沏,如果充过头也都会热失控的末愁蓟,虽然我们知道钛酸锂非常安全梯晤,但是过充之后过压也会引起安全事故扩。    第三炼副,充电基础设施的安全瓣掳颗。尤其要说一下充电设备的安全问题鞘殿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怯卫袜,它的防水催、防尘宽冒捆、防腐蚀吭俱罕、漏电抢、短路保护等等埂忻许,各方面存在一系列问题镐誊蕉。我们开了基础设施安全的研讨会蝗,大家提出了很多问题揽芦哀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍播纺首,我不在这儿过多讲未度堂。比方说遍版睦,我们荣威550就是非线充电着火队,自己来安装这个嗓哗痕,比方说外部的“三防”深寇,内部走线的零乱珐得尝,不按要求接地等等瓦汹,这都是我们充电设备的问题渺。比方说全生命周期状态的监测两烧谴、管理体系的缺失年,线路老化之后也引起很多问题腊。尤其我们在研讨会中有专家提出篓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泛,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘛久。    我不要都讲问题扳玖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果店瘫惧。    第一蚀,说一下全球国际的进展让飞什。我们要学习几个宽,一是安全防护方面箩,比方说日产的电动轿车Leaf百,现在接近23万辆朔弛,没有出现过重大事故违拾。它有一个安全防护的设计体系陀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挽氦,而不是说不能做到安全坛淬乘。人家做什么度施难?首先姬惋倪,有很好的防护设计理念栏,它的防护唉砷诲,首先防控事故发生瘁,其次一旦失效桐功富,可以失效不出事吝斜跨,再次梁嚎,出了事烧凛辑,把事故控制在一个可控的范围瘟柬忻,控制在接受的程度跟燃油车一样守赶徊。是这么三个阶段墓闯,从电池设计煤,到最后可达到的安全目标戎,是一个全方位的设计理念绿驼呸。    二是设计开发方面齿钮,遵循了严格的V型开发模式脚里,从电池包铅采、幕撸块鲜、单体沃厩、材料疟酸,从设计层拇高、验证测试层芬,是非常详细的阀,包括底层的电池材料突,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耸,我们国内的电池厂现在还很少用这些操。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炯,其实这些我们都很熟悉蚂憋假,比方冲击鄙土、振动抢腊、挤压频论、跌落心,谋倍辶妫块跌落芹秸、单体跌落等等卸,针刺锋、极端的短路考坦、火烧僵渡凡、热循环突接雷,有温度的高低温循环实验徊镭,这个好像我们做的不是很多健,气体分析等等拱每,这都是全都做的危蒜玻,这是我们跟日产合作交流的护蝗,我觉得还是给大家分享一下痪沪瀑,很有意义的驼僧。    第二潜然肠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孤逛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苛苹尼,这都是公开的暮氖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涕,这是一些主要的专利傅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿函靶雌,这就是一个完整的过程秀。由于成本比较高沮,其实没有在它的车型上全面的推开损吹。    另外一个值得一提的付旗你,特斯拉的碰撞安全性蛋魂突,从设计的角度罢杀,应该说借用了一些非常先进的方法跑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绣碎秀,发生事故之后松统,非常严重的事故也都是安全的兼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好氦,当然因为它有别的安全性暮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拿。    第三檀搪妓,这也是公开的资料蛇拾,三星的电池系统肝汇幌。重点看一下电芯层面徽舜胎,这是90安时内部并联四个单体电池剑簿洁,一个卷绕式的方型电池列,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捷,一个是过充保护式混尉、一个是防爆阀须伞风、一个是保险丝究首。我只说其中的过充保护排掳蹦,这个电芯的外壳是正极链戏输,有一个过充保护的阀体宝挺,当内部气体压力增大之后领太,把外壳的正极跟负极直接相连牧,短路戮谱,形成大电流财戌必,外部短路狮斜鼻,过电流之后保险丝把这个断开筏搭窖,这个我们是值得学习的散。也就是说在电芯层次进行材料蹦但、电气挠、机械系统的系统设计还是很值得学习的篮散誓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多幕,其实它把单体电池当成了一个小系统携,我们可以对比一下谁勤,日产电池的牧讣В块相当于三星大电池的电芯纶歉彪,就是日产是小奶┕海块烽凸,三星至少客车上是大电芯娟。    未来趋势来看尸枪巢,现在工信部300瓦时蔡娘熄、350瓦时都是这么高的贡孙娇,这是国际趋势涤讥,没有办法波,大家都在这么做损苇戒,10年内我们真的要到350瓦时咕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的艾滥盘,2020年300瓦时应该是没有问题的略,这个从比能量角度是可以做上去的厘绒吻,成本也会降低汤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绥,比能量伤、安全性是一个翘翘板小仑讣,所以我们现在都出这么多事良馈罚,下一步300瓦时晃炔客、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剂惫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术峭铅,我现在牵头中美电动汽车合作暑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蛇典操。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伦胁,这是最核心的下一代电动车技术鞋钾李。    说说国内的承顾骏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粟鹤,待会儿再说问题尸须。正面取得成绩娄倍,从材料体系纷,三元正极现、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醇,比方说在阻燃隔膜衡何砍、阻燃电解性瞪敝、阻燃安全性也都有创新灸呈,取得了进展勾。从单体电池产品的检测结果来看畏伴,跟国外也没有特别大的差别冷刊秸。总之暖时,从统计结果来看筛韭芯,我们和国外的相差幅度不是特别大纷软。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源枪,总体电池的安全性保持还是不错的橇凄,这是实验的东西痴冗,严格按照了国内国际标准暖僚褐,因为我们的电池企业也跟国外配套噬摊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套荡轿,所以我们其实国际的标准都是满足的舞谢怕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啡良。我也举一个例子寝残,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的猴镁艇。刚刚说三星的有熔断器峦、过充保护器氖晨、防爆阀背,模组的我们现在电池管理系统等等顺兔,还有一个问题酿毙,自引发内短路情,这是一个问题猩吉谎,我们的制造杂质淋档、经常小规模的过充过放欺,长期积累以后会自己引发内短路纽茫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做牟炔,因为不好重复实验巷壬,我们首先做了一些重复实验的方法酚,把规律摸出来了慌,这个短路会形成三个阶段思炊扇,内短路的第一阶段男、第二阶段刻菇、最后一阶段水。第一阶段只有电压的下降躬、温度基本上变化不大彪羡,第二阶段丁酷,电压下降同时温度有大幅度下降财,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测禾岛嵌。    如图(ppt)暑,这是替代实验颇广皖,这是算法荤喇,这是短路的测试实验差,这是结果慈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抠盒奥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程划佃统、内短路的阻值都能精确的辨析出来蛋,提前预警热失控事故缮渺抢。    整车安全竞啤,首先是轿车安全撮,比方电池的防水小,跟整车关联度很高换徊,因为静态的防水毁景,放在车上不一定防水焙涩箩,现在都知道IP67舞耐,其实一些厂家都做IP68了倒赤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的爬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捌乖,我们如果做得好是完全没有问题的蜂田,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计牢,这是我们做完的设计换烈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嘶迟,这好像是我们比亚迪的电动车美泊澄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虑醋侥,做得好我们的防水比燃油车还好被疾度,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捆,关键是我们的技术到不到位艘锌浦,所以我们来谈安全问题应该这么看昂甭。    第二埂膝,轿车碰撞安全赦遂衅,我们做得好的企业也是不错的狮恢熬。举个例子暗,长安的刊围丸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作了巫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宿埂,这是产履宝、学伦兰、研联合研究的返筋。甚至为了将来的发展狈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绒玖。而且电池包不是越厚越好挟,如何又轻量化态粹、又防撞合七,在优化设计方面也还有很多工作可做牌搏巩。    第三戌许,整车电池系统总体的安全保护兔。我觉得我们通过上次的整车交流会趴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案北,大家都觉得还是非常不错的寇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的晦,尤其是轿车企业是比较好的坷耻,分层维堤、分级做的是非承好的燎澎瘸,比如说高压安全管理系统传坷。就是说只要按照严格的流程来进行开发沦霸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的计。    另外我提一句客车倘,待会儿宇通的汤总还要讲的码,我不多说了遍膛蔡,他们有成套的方法来保证安全性费。    最后端达辑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议耙恃梁。前面领导都说了墨侥,多少起多少起儒,这是从2月份到7月份统计的10起以上惹痊,7月份多起来了罕八荚。现在存在的问题沤,我们在报告里面有详细的介绍聊,我在这儿时间关系也不说的太多了病赎姜。总体来看价,我们安全性准入门槛要提高酮械,所以现在在指定各种标准莆倘聊,要进一步提高标准掣贯。当然还有一个问题伸确瞪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瓣想,因为充电桩跟车的接口是老的迁,现在要搞新的霓,新的总体来看是更加安全的吉翠,老的怎么适应新的敛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战递囊。    我们的发展建议课,我也不详细介绍了筷搅巨,因为我们在报告里都有燃沟瘟,永伟会比我说的更清楚一下隙。    第一个含试,完善安全标准蓄,制定更加严格的安全标准廖了。最近客车安全标准帮、电池系统的安全标准磨性,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怕却。    第二个卡,监控体系响棋,现在当然都有监控系统虱锈,马凯副总理上次也说了能,监控主要还是要靠厂家监管昏请刮,不是靠城市最后的那一级瞬嗜,最后那一级你也不会给太多数据彼炭,数据最多的还是我们厂家自己熔欣暗,我们最有能力监控好翰尸蜜。    第三个衅,强化充电基础设施安全管理扣,严控地下车库立腥玩、高危场所充电设施建设与安全监管旦辨墓。    第四个疥顺心,改革检测体制配寒衔,我们建议建立新能源汽车年检制度箔开奢,传统车要年检哪贝书,新能源车是需要年检的鞠趣,比方我们防水梧特涧、防尘性能柿耿,新车是好的府,老的就不一定了尉糜缺,我们的绝缘性能陡社、漏电保护等等是需要检验的链,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蛙寡,这都是很重要的熔。    第五个耪,建议改革行业的监管体系茎,现在我们是准入侗,有几千个车型蕾羡功,客车是很大一个数蒲跨逼,很多厂家都进来了眯,不能说让谁做愧、不让谁做甘佛媳,我想将来要引入事后监管的体制尝舍,谁要出了事要负责蓉,要召回峰膝躺、吊销执照沧、取消资质暇,甚至取消你不能再进入这个行业晦铝,这是我们建议的要加强炬,否则这件事情没法弄楷。    结语三句话褥疥枢:    第一捶矾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”暮爸,为什么是“命根子”茂浑搐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转垂介萎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舌?我觉得怎么强调都不为过醚棵,所以我们要警钟长鸣蛇慷,高度重视敲卢,大家都是这行的从业人员畔羡寐,都不希望这个产业下滑驹,但是为了做到这一点绿,必须要警钟长鸣抛,高度重视煽平。    第二茨距曝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哨论商。想性能大幅提升四,大家都希望300公里翻、400公里庐篙,客车也是要提糕书,高比能量电池是必然的趋势蓬,往上提的瓶颈技术就是安全傻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点僻。所以随着动力电池比能量不断提高班,电动汽车安全技术的门槛越来越高粹介宏,本土企业要有危机感读癸。    第三哨促伞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系悉撮。安全管理泼,政府责无旁贷奸。    我就说这么多闺竭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖彩猾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苏乱辈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行塘汕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钉季,到今天的北汽EH400的下线盒,北汽的这100万辆用了5年的时间馅烩霞。    在活动现巢厶!,北汽集团董事长徐和谊表示季棘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惟敝绥,不断的加强产品上些、技术垄句邵、管理创新岭,不断的加快电动化迁肩琳、智能化钙四、网联化苯沃、轻量化的发展步伐泥庇,全力抓好‘π计划’的深入落地七禄。力争到2020年蜂嗣新,实现自主产销80万辆邪现叹,这其中包含新能源产品20万辆蹲非暑,实现销售收入700亿元狡,进入自主品牌前三名的目标探炕耐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业塑恳盖。”   “来得晚虫骏,干得猛害感,站得稳”    “来得晚庐表,干得猛插穿妮,站得稳叹掇算。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匪喇凸。    “在行业内来说骗竿,本土企业已经很多完成百万辆了骑卞,我们加入进来来,形成一种集团向上的态势须舍。”北汽自主分为三个部分瞄夕,“绅宝豌、北京签观、威旺缺一不可麓媚莲,齐头并进胁帽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧密聪。”在随后的媒体沟通环节中爬,李峰坦言丰敲推。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列顿散岭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品车,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凛。北京是传承“越野世家”品牌精髓城拘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绘。    “越野车是小众市忱印,但是在中国市场上交,硬派越野驳,没有人能从北京汽车手里抢资源寞境季。硬派越野或是下一个风口甜。”李峰在接受媒体采访时表示呛尚虐。    除了在品牌划分上的努力痊钦,在车型投放层面挝蚕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磊,而到了2016年屯酷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纱铜改,加上北京品牌和威旺品牌累海,更是达到了六款无。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鹅填填,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录农。    而面向“十三五”财,北汽研究院院长邬学斌表示暑吴革,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侯纲歪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述膛尚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线散齿汝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凌蠕恕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侮渡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破来灸纽。”    是的袄卡蚕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线顺,北京汽车仅用5年的时间沫踌轻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”溶痞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搪荣锌,现在一是车型结构变化了测,市场引导到SUV屁、新能源和智能化上去埃毯咀。我们由三级跳变成了一级跳缺酿箔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尝孺膳,“市场的变革对于自主品牌来说僵胺轰,恰恰是一种机会堕。我们有对市场最敏锐的感知谎南懒,最接近市尘毙啤,这是任何合资企业都无法比拟的瓷。”    从年产销量看陶卫,2011年达到2.4万辆粹盖、2012年实现7.8万辆拿、2013年超过20.2万辆旅推、2014年突破31万辆厢、2015年完成33.7万辆嫩帆,2016 年预计目标42 万辆卷坷,到现在已经完成了23万辆抬。“2020年我们要达到80万辆勾花。”徐和谊表示节贬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品阀描百,还要有好的营销膘骑,“酒香还怕巷子深”柒闯囤。在产品营销与销售网络建设方面辽涪考,北京汽车依旧不甘人后燃冬呕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言滴,“人在一起叫聚会括闪,心在一起叫团队棺咳贬。”    2016年上半年腾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家秆械,同比增长396%仕,目前网点总量高达到836家摆,渠道建设速度令业界刮目相看鹃插。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家播校,同比增长20%澳卞啪,目前网点总数已达1081家水溪。    据已公开披露的销售数据沦樊,2016年截至7月匣慰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抱铅,同比增长42.7%具,远超乘用车行业11.1%的行业增速班耸纹。其中步,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泞,同比增长94.6%普,成为名副其实的“自主增速王”底查。在具体车型上眠寄,绅宝X25累计销量接近5万辆杯瘁赖,在A0级SUV细分市场排名第一钳栓河。威旺1-7月也实现了近10万辆谐轨,同比增长6%以上坦浪。    对于营销体系赫岭呻,蔡建军表态称踞:在互联网时代撬,消费者出现了很多新特征谴穗侈,他们爱分享互动蚊敲伦,重视原创和分享从姜睦,并处于一种“始终在线”的状态淌愧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奥。   对于未来详: 李峰表示祁恫,在“十三五”期间算亢矗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拖陶返。    其中针对绅宝品牌妊态,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涕侠掸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目ⅲ块化技术平台垃篮。    此外晒,针对SUV市场火热形势涛劣,绅宝连续推出多款SUV车型似弓贩,形成了X25轮盾密、X35屏甜具、X55冗砂、X65组成的SUV系列失,实现了对细分市场的全覆盖狸催毖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型繁氢蔷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冀。未来傅,北汽威旺由经济型微车吹、MPV驶、SUV和轿车等品类组成乌凯挡。   责任编辑盆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧僵沛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开闹仙,在杭州召开乐坪,我们非常激动俏。我们希望全球贸易更加公平爆舜,中国企业能够更好地融入世界市场忙垄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示愁欢帽,要向世界展示中国汽车业的良好形象颓醚狄。据了解楔碑午,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陌缄骇。李书福说微长,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台醚视胳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部么很胁,李书福告诉记者盖拦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州竭廉铆,吉利要展示好自己的形象叹伸。李书福认为松韩,我们要解决全球经济治理问题肋,首先要做的就是提高自己的竞争力桂顺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理檬踢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业片尸,李书福就来劲了邪围,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蹦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度朵蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绍,是全球经济的一个缩影妨墨。”他介绍说儡宛托,未来汽车产业的方向是电动化缅赴弧、智能化练接、轻量化屋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一码。李书福认为碍戊矫,两者的“联姻”以及之后的融合发展渴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吠、活力掏奴瘫、联动忿、包容的世界经济”搪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涵捅,在他看来两者在基础理论研究和基础牧潘块研发方面合作得非常不错苹,他希望沃尔沃能更豪华萌、更高档塑、更有竞争力位,希望吉利能不断提升品牌力燎庞抵、竞争力和溢价能力豢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赣。”   在吉利汽车体验馆晌,新款的“博越”展车停在那里锣购,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟算,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨邯肯烈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一耻。李书福估计酮孺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寇。去年冬天沙辱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棺,他也曾表示淡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备淘弗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卯污僻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胶,商业模式的变化已经从电商接偿省、维修苗、汽车金融凸念、二手车膏、人才培养等领域开始厘嘿,逐渐延伸到供应链前端的设计钡估冗、研发和生产竞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型莲,这是核心套。”李书福说翰阔锤,汽车和互联网敦黑,两者已经分不开了骄某巍,汽车制造业要想有未来别隘,就必须和互联网深度结合起来辖帕括。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题堪农懊,吉利每一次研发创新搏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开揉缎。   “安全既是时间长度目,更事关人的生命恨绕。有人说锈晨缕,现在的汽车都很安全了苦凸,安全已经不能成为汽车的卖点了贤奶豪,我认为巾乌,这句话说的不准确嗓窘,也不全面堡剁腹。安全对全球都很重要棺,对国家很重要皆,对个人也很重要怪闻粮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盘,可以说安全事关大局歇獭,安全关系到千家万户踞鸥垄,我们一定要把安全放在首位怀抄甜。”李书福说俄菠挂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挞氢,不仅有央视的直播褪帕,现场还有上百家媒体碍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分醚,受到业界的肯定记券。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念当,用现在的话来说就是企业的基因毛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念垄辜缔,当其他条件与安全设计有冲突时聊镜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程董,而不是相互妥协练率补。”他认为慷,当造型与安全有冲突时恢捣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嗣辣梯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时攘保,也会毫不犹豫地选择安全统。“汽车是给人坐的嘲捎,所以安全对汽车而言实在是太重要了团淌磷。也就是因为以上这些理念冷,沃尔沃才能发明汽车安全带公沸、汽车安全玻璃啥改哗、安全车厢权亩、儿童安全座椅鼓、侧气帘墨苫、车外气囊疮捕替、交叉路口自动避险自动刹车把、城市安全系统等等驹前灰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题驹握倾,因为对人的健康会造成影响沟臼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上筋联凭。 责编前损括:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度斑?这是东风集团高层必须面对的问题绍队。“国内前三弗,2020年品牌影响力达到行业平均水平书腺、市场份额5%伟、销量125万辆朔,其中东风风神必达35万辆凤经,挑战50万辆划。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞬。   论自主品牌的持久战拳沥聘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刊。在他看来免,相对与合资品牌徽寂,自主品牌的发展分为三个阶段巷:战略防御脖、战略相持和战略反攻梢霜。   “对标合资品牌沸谦魂、自主品牌已经经过了战略防御阶段沁七刺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段柯勺悉。”8月10日锑场,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辰哩拴,并反复强调藤邯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凛缅圃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于痘,风神刚刚取得的历史最好业绩狮。凭借旗下三匠客——AX7馆、新A60适率勒、AX3铰,东风风神1-7月累计销量76322辆芬愧、同比增长33.5%锈,其中7月单月销量首次破万贺袒。另外斧迷挪,轿车销售26756辆替量,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碗悸,同比增长27.4%粳矛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念干胆:第一祷台哺,超额完成任务;第二才硷魏,轿车和SUV双增长舞慑碴。按照目前“三箭齐发”的态势侣廊露,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贝稿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆素合材。   李春荣的底气还来自于一组数据对比剩募:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上葱婚,东风A9超过传祺GA8许痢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贤。   “其实期捐味,我们重点想对比的是帕萨特磋。”李春荣云淡风轻的一句季妇梧,让一向低调的东风乘用车猩睛兽,平添了些许彪悍和霸气挤。   不过囊拉,面对长安塘泵戌、吉利虐、长城茂霉贿、上汽这些强劲的对手贫蛋,以及合资品牌下探碧老峦、车市整体放缓的趋势拎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观尝频昆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呈确?这是东风集团高层必须面对的问题渺颈。“国内前三镣侍按,2020年品牌影响力达到行业平均水平秘儡、市场份额5%婆漏、销量125万辆腥掇歧,其中东风风神必达35万辆醋虽,挑战50万辆疤翅房。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迷嫩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营篱,我们要尽快达到35万醛伺七。”李春荣形容偷彼辉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”亨够枷,未来五年将是“本硕连读”姑,从自主品牌的生力军成为主力军砷盾镜。   如何冲击第一阵营惜缄? ?   对于目前的东风乘用车来讲铰常价,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战灸,首先是产品锭伸诞。关于产品规划砍哄惊,李春荣给出的答案是郴,东风在2020年之前俄,会推出17款全新车型遍,其中传统车型将达到12款池,新能源汽车7款佩祈。   实际上灯锯完,经过七年的储备堕,东风风神已经形成轿车黔戌、SUV和新能源汽车三大产品军团畔归,在大烩许台、中浪隘峨、小细分市场布局宛。   值得一提的是掇蚊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神考。这意味着授,除了传统车型赐吕笛,李春荣手里又多了电动车这张牌屠,而在2020年的产品规划中扔眷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搂。   产品层面投,缺少明星车型栏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墩谱撤,而在未来的规划中啃覆,东风乘用车的目标非常明确搔:提升车型效率皇驾钒,培育明星车型殴赖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妙,半数以上产品达到细分市场行业平均值题广。   实际上烤梳,东风乘用车下一步面临的问题捍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”楷。除了风神之外怂搁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等昏,以及合资自主品牌男稳,而在东风入股PSA彻噬洞,成为第一大股东之后箔善,东风乘用车无论在资源整合划哀、品牌溢价店、平台技术方面券东,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淖,当然这还需要时间证明壳勒。   不过薪罚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向括:资源协同包括产品拌钡涪、平台疲、制造技术腾、供应链魄衅、营销和国际协同色拌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脚低哩,随着车市的放缓妮,近年来漓挠,从豪华品牌到合资品牌苛陇翔、再到自主品牌介,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证税。   与成熟品牌不同家告郴,创业中的自主品牌柑,在招募经销商桶俱江、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力迷郎嚷。随着竞争的加剧欺、产品的丰富傻凹,未来将对渠道提出更多的挑战睛伸,比如一年之内连上四款新车的吉利谁蔫肚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理末。   盈利能力当然是最为重要的标准休埃,但是牺牲自己杰、持续补贴经销商封憾护,也不是长久之计米烦光,解决之道要不断有竞争力的产品推出坡弘递。今年年底降爽,风神AX5即将上市肖,明年AX1也将上市窖堑。   实际上簇饭,在青海活动开始之前蔽,李春荣提前到达西宁础兴,专门到长城和长安4s店进行调研书仟韩。让他感到欣慰的是期挡好,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的豪,我可以负责任地说娜晦,我们的商务政策是最好的旦插,没有之一玖口陵。”李春荣对于渠道的重视程度绩烤,基本上是亲力亲为偏。   目前竟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窗苯。按照规划赤阶鸿,每年净增网点50家奖勾耗,未来单店销量逐步提升至800台以上迷,达到中国品牌经销商中上水平萌。 责编溃檬撅:李芳" " ÷陨吕Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日故是坦,由中国汽车技术研究中心主办簇歌阑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诵。在本届安全论坛上瞎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疤,在回顾过去的同时妒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议突奉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伪考、车辆炯、道路等影响交通安全的诸多因素碾汲表,促进共同发展吹僧侯,从而降低事故中人员伤亡率测尾钎,最终有效改善中国道路安全状况秀秀。   会后块吮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坏劳潍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访檬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凉,并阐述了对于人急悄、车漓裁筹、路欠盾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示玫舜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务怖陡亥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念莫是海,一是日产汽车“三重保护”安全理念觅滇巫,即分别从社会季、个人和车辆三个层面采取措施姬透,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茶,就是在车辆的周边覆络,设置一个安全保护屏障阂嗡,针对车身周围不同的危险接近程度赦,我们会开发相应的技术进行保护攘爽攻。   除此之外翔舍鲜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呜。在车辆的前方庇吻、两侧逃肌铣、后方建立一个全方位的安全屏障奈叙夸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念答。同时锰鹃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化替拈,日产汽车也研发了一些相关技术桂铅逃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术揣。   日产汽车始终将零排放泼香屑、零伤亡作为企业愿景懈淮奴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炔疼叙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术穷粗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镁拧舰,可以在自动模式下完成转向呸、加速和刹车等操作稼,提升车辆的安全性能托慑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况萝界,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诉。即使后座坐有乘客茶幸羚,后侧方视线也不受遮挡催桔筒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车袱龄纫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摹扑咖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上路,帮助驾驶者做出正确的判断赊嘿。   针对电动汽车领域某,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掳寺胖,而电动汽车上的安全技术荡讳,应该也已经达到了世界顶级水平衰谈哇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶红,高桥信彦表示沛接,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讳挞扛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶琼旧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍丝磷勾,日产在研发智能交通技术的同时轨拍淳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弹修,其主要分为四大领域敝好。第一大领域是关于自动驾驶技术的扇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扇堵羌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绊,对电池以及其安全性能进行研究夯。   第三大领域是新的移动方式具内形,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备摄,换句话说阂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逼,我们针对这个展开了研究目。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搭棠碉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苗。   未来棚限饱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及豹摄膳,同时蠢湘捅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险稠斜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术点焚悼,进一步降低交通事故发生率泵、持续改善中国道路的安全状况臀才吾。 责编哺感兑:李芳" "     【环球网报道】8月10日烹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市里疏,共推出6款车型版泥,售价区间为17.58-23.58万街畏闯。   新车亮点夕:   外媒点评竞毕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编背毛糠:李芳 版权作品祁嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨蚕,严禁转载来能,违者将被追究法律责任拼捶彩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口妥提,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭劲潍。   不久前轻挥孪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜媚逼哦,北汽集团以549.329亿美元营业收入隶砂,排名第160位墨测赤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单矗,也是首次入围世界200强需。“我之前的预测是在180名左右搐,这个结果确实出乎我们意料畦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话递难。   据网通社了解馈忌衔,2015年纺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元霞,再创历史新高孟碘锈。“十二五”期间舷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娥覆晦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妈充,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鼎炯估,增长3.4倍滴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流施看,网通社可以断定以下两点伐裸:一棚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菏捂、稳定的增长多。二蝗凸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重北驮鸽。   为什么能做出如此判断揪苗驴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哺芳?徐和谊的一番话做了最好的解答贪匣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骂,咱们给人家代工挣俩臭钱撂素扑,那是发展民族工业闻毕洼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗献乱?不可能课兰槐。能走向国际化吗成绘?那更不可能殊具蒜。”   然而晦取,做自主品牌堡,光有决心嫩项腻、喊口号是没有用的窝焊。正如徐和谊所说殊衔先:“干自主品牌真的难谭嗡背,现在大家都处于成长阶段烽,想要效益好显然不现实踢味傻。但是效益不好就不努力败猴,就情有可原吗沫身囤?当然不是!翅陕孩。”   从“1 ”变“2 ”握,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疗。短短5年时间舰回杆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赔挫祥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炭谱溅。“北汽人要有工匠精神宫扑,低着头波、少说多干宝光,闷头干尉距,一代人不行两代人关诧妙,肯定成功查椒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磁。   随着“十三五”规划的展开寥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”隘睬潜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颊。据悉膜啦瀑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产龋、供测起秋、销庐乖、研于一体的北汽集团南方基地兴瘸熟。   届时碑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捌脱梅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展焊舍,形成1+1>2的布局呢艾父。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品并拴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺豹归。   “十二五”期间党裳,北汽集团凭借超前的战略眼光儒颅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妥簿胃。通过产业链合作埂副砍,北汽掌握了最核心的三点(电池攻饶蒋、电机谋趁、电控系统)技术认匪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军休巢渭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沃渴俯,并取得了中国第一妹飘处、世界第四的业绩硼。   据徐和谊介绍柬弯抢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溺肉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痘琳,北汽集团零部件业务板块几乎是0巴离,经过这几年的快速发展教滑萍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元山臀恃,这是之前想都不敢想的罕。”对于北汽集团的转型媳袍阂,徐和谊深有感触侵。   据徐和谊介绍吹,未来北汽集团将围绕汽车产业链诚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扫兼题,包括汽车金融力爱幻、二手车娩窗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸焙凰,带来规拿章纾和效益的双丰收充。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点囤庐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业葡绰零,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涩咖,这也是转型升级的重要标志之一丁。北京通航以合资降、合作航氰、资本运作为主要模式涵吕票,在国内实现了产品工业化和市场营销怒关。虽然规模不大诬坚,但已经显现出良性发展态势岛。   直视软肋罐,质量和效益成关键词   “整体效益不高锑妻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言楞涵,“我们举一个例子缝菜,这次500强名单共6家中国车企上榜栋,总共盈利114亿美元恍。美国2家车企土籍,共盈利171亿美元僳读。我们的产销量远高于对手悄,总体效益却不如他们桅地。”   徐和谊指出呈棋,提升效益驮芯叼,整合全球价值链柬冉,转型升级赤抱芜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纺恨角,也是整体中国传统制造业需要提升之处秆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施褥奥,向好的企业学放迁浑,从7个维度努力撑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肩挖墨。还有四个月完挛缮,拭目以待笛办。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乔甩,通过与他的交流可以看出慧肮咸,对于北汽集团的成长他是满意的滑。然而搅,作为一名中国汽车人备贰瞪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寄。   “跻身全球200强企业帮粮费,不是终点了,而是新的起点酱壬苏。”徐和谊更是霸气直言狈嗅稍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强且凰,中国汽车行业前三甲搓挂老。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猾膳:李芳" "   车云按僳毁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲算,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肚蔫位,并谈到了自动驾驶所面临的挑战啦。本文由现场演讲整理而成监挝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸等,这两方面的关联性是显而易见的哇剑。    说到沃尔沃萎奇府,大家联想到的第一个印象就是安全块镐。的确维抹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候堡,他们就讲肮:“车是由人来驾驶的碘逝。因此缮叙晤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则得汐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明探苏。可以这样说卿层臀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贸慈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带村肉使。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术彻嗣。其中当然有标配的纪逗戳,也有选配的诗嗣,组合成不同的配置馅分。这里我稍微着重介绍一下性缚,沃尔沃的City Safety城市安全系统妇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汝湿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辽努膘。在2006年的时候衰偏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统踩。第二年也就是2007年匡坦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能魂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统久烘享。2008年设拈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety徊,成为一个技术子品牌杯逞究。之后的十年中这套系统不断地更新完善兴撂,扩展了许多新的功能童钞,比如增加了行人探测梅翱、自行车探测胺睫暖、大型动物乐鳖、路沿和路障探测与避撞功能磐。    避撞系统为什么这么重要呢羡竞雹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贯皋洼、转向功能的话祈厢舷,一切都是空谈裳。想象一下恐蔡恰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车癸暮,这将是非常严重的问题缺陷菲熔。避撞系统的工作机理非常简单赌抹浚,首先是探测怠,然后是评估决策啦略,最后是干预观世,包括警告或者自动刹车邦。    首先是探测墩超份。相比以前堑,探测功能已经取得了巨大的飞跃僚祷。从单个雷达到多雷达和摄像头仿颗狈,并结合多传感器融合算法释缮珐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战簧。    接下来是决策劫遁惜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蝗豢庐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞温淡贤。但是你在路上开车理,特别是中国的路况玫,不可能前面只有一个障碍物革霸。所以随着多传感器的应用缉颁甜,现实需要更先进的威胁评估算法涂捐桔,可以同时考虑多个对象戒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蚊叮杠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力歇,你车周围的一切都可能是潜在威胁吐蓖。    复杂的算法肯定会增加计算量旦慰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估新,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步莲,有必要进行适当的简化缴。但问题是怎么简化备乐渡?比如现在大家经车盎看到的中国式过马路据剩,一群人一起走喘,走到路中间旁蚊,可能有几个人继续往前走森乌荣,有一些人停在那里抠,另一些人却往后退舰,这时候要判断预测是非常复杂的核。所以晤惟扣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鲍,使得警告和干预措施如何定时遍、提升相关性和可信度始终受到挑战臂防摧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁配,才能提高决策的相关可信度碱锋。    最后一步是干预乐。判断之后还要有一个干预的策略督父挟。干预一般是两种涉,先是警告套嫡,再可能干预腾轮炔。怎样警告呢售家衰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告棉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疟骋。如果没有可感受到的威胁存在娘熊超,原则上车辆不应该警告驾驶员刃翰。这是因为前敦秦,如果还是警告嵌共膏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凑没,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诞釜麓。时间长了之后酿搬,他就会把系统关闭或索性换辆车剩沃累,在中国的路况环境下僧伍武,如果一路上都是不停地警告蚂疲,这的确是个问题碳闺拦。    警告只是一个声光或振动的信号点馈浦,那么在警告之后僚捣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烂?我们的策略依然是斧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生霸琴薪,否则车辆不应自主动作丘乡,理由也是刚才所说的雌畏拷。可喜的一点是坪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升撩,自动干预所需的时间大大缩短了接堡舒,相比十年以前狠锹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捅滇仁。最后一点桂杆,怎么协调人机界面女效拿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琼负,也将是一个很大的挑战昏蟹。    刚刚讲了很多羔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钳。首先是效率问题菇,要调整警告反应的时间董惋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效牌柏?警告干预是否可感知与理解歉咐?第二是相关性量袄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出策?是正确的警告递尘,还是漏报或误报庭瘁料?比如说路前方有一辆大卡车龄,系统把它误认为是高速路交通标志牌息,而不给任何警告蒜,这个明显是漏报虫蓟。但是反过来说烁浚碱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骆蛙,从而警告干预认递淬,这个就是误报鹅佰谱,这也是第一类和第二类误报的区别伙阮厦。最后是接受程度福,警告是否很高程度被驾驶员所接受辣、并配合链缄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搞祭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嚎店宿,所以这三个因素之间要互相平衡舷店伯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程琳任,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目募虚镰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疤扮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶擦譬?是不是因为最近自动驾驶秀群、无人驾驶炒的很热瞄梨?同时还有一些顾客在问乘,自动驾驶以后烯,我们的驾驶乐趣在哪里圈?因为很多人喜欢操控栏腔陈,喜欢在山路或者赛道上开车昧。    我们完全理解这些考虑簇孪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况风苔,今天早上我走的是中环戚,走走停停凹怀,就像这幅照片中般的拥堵枪。当然猾喷,交通拥堵也不是中国所独有跋巾守,随着城市化进程的加剧撇,这是全球性趋势问缎。请问这样的驾驶乐趣何在亮倍胺?    除了拥堵犯,还有安全问题怜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淬伦男。城市化的发展也加剧了空气污染虐撑,以及可持续发展与能源的危机香趁。对各位顾客来讲柑,还有实现实时互联和出行便利的需求粳房。    所以坛,自动驾驶对社会羡荚淑、环境和经济带来的益处是多方面的剿私寂。首先噶感,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全夯坛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凹夸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扛洞塘,即使提升不到100%安全齐褥,但是97%烽、99%可不可以谭?自动驾驶还能连带产生其它的好处狄菇泻,改善拥堵颓临、节省能源消耗去、减少大气污染标圭橇,以及使旅途时间利用更高效祟飞猾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利独腹谓,但我们说肯定也有挑战健腊,世界上没有免费的午餐旱尘。对于使用者来说董架开,有人机交互的挑战刊汝凭。还有失效模式控制吮皑汕,万一系统失效以后忿,怎样用冗余系统来后备控制焕骸妮。有跟其他车辆系统的交互败憾,你不只是一辆车单独行驶在路面上非玩。怎么感知环境鼻纬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知火蔑毋。还有最后一个辱廉感,再好的系统筋且茬,当顾客不当使用的时候锚,怎么做这方面的技术应对处理录。对于车辆设计来说恨抨,还需要各种各样的冗余系统做后备墒衡,确保自动驾驶安全琳。    其实搔烈涡,自动驾驶不光是技术问题牌瑞,更重要的是对社会和伦理的挑战呵储嚼,大家是不是能接受那?首先崇醋,什么样的商业模式嗽圭,是我们现在继续卖车的模式臣爽填,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娇缓沸。基础设施的改变匆氰杠,比如说车道线碘门遍、公路标识的统一磁衔,这也是非常重要的览染。还有保险公司是否接受开极假,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任码何。最后是公众的接受程度驼邵耿,法律和法规的约束躲胜莽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注琴,从而也引发了很多相关的讨论兼途肖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恍?我们非常明确酗,这也是一贯的战略奔剿辩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颈。    这里举个最近的例子窜溉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贡丁,已经在欧洲量产上市瞧褂,今年下半年也将在中国投放市场搪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统巳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涂兴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汝烷,而无需跟随前车鲁匈俗。要知道餐兄浦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的逃粕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缉凰,那就是到2020年冯捷低,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纱仙。这是沃尔沃汽车庄重的声明浅虑筹,也是一个非常具有挑战性的目标角跨俗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢洽?    我们认为首先要充分研究荡,通过真实用户与真实交通讼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勾舍。还要多方的合作努功,沃尔沃汽车通过与包括供应商佳、大学研究机构撕,以及政府部门在内的强强联合摩抡,来应对全球挑战舍监裸。自动驾驶之路没有捷径寐容,就像练马拉松一样簧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步黑拓旦、循序渐进的没镰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全欠睡菲,我们走的每一步也都要以安全为核心透鲁。我们要以客户为导向继,通过提炼典型路况轻浮,悉心定义测试所用的通勤道路翘,同时尽量控制风险微。在技术成熟之前迁,必须反复的测试鲁,以保证安全与可靠是。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蝗赦探。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目叙囤:要验证对社会和经济带来的好处妙,是不是适合当前的交通环境苹叮渐,顾客染苏画、社会公众的接受程度目桐餐,还有道路基础设施的支持是不是充分哀,与其它车辆和道路使用者的互动嵌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定倡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凡快焙,真正的大规模测试将在2017到18年吨品挛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目采。    上图右边是哥德堡市区的地图搅,这条环路相当于上海的内环或中环欺肋,即城市高速交通路庞曙匿,是没有行人孰啦、自行车套客,也没有交通信号灯申太坡。自动驾驶测试者是租赁顾客静囤材,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疽挨。在驾驶过程中替粱,允许处理其它事务匡,从驾驶员监控到不监控并驰锚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术齿维丧。    这里我要讲个非常重要的概念凭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶核。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侍噶富,驾驶员还是负责监控和指令路,必要时搪掳,还应尽快接管人工干预坝炮,所以还有不少局限性加颁蛙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桃,车辆负责监控交通环境汰澄任,根据路况决策和反应块,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事我绅屉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撑化潦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已双。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惦癌漠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度皆,驾驶员需要对驾驶负责蔚憋疏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膳舵去,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶徽邢潜,或者SAE第4级的程度完芯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瓷侥。可以看出膘碧,这是两个阶段之间非常明显的分界线士。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理投甫躺,简单地讲歌箔,是通过多传感器融合箔缅搭,包括单个或数个摄像头恋淋酒、毫米波雷达说、激光雷达霜娟、超声波传感器等豆暗轿,加上云端和高精度地图拢晦,来感知周围环境纠,评估路况和交通状况瓮伎疾,相应决策与控制胜旧疟,最后通过制动咕、转向和发动机系统来执行干预烩汾。处于安全和可靠的考虑肉链,我们有备份系统锭,冗余的执行机构坚,万一其中一套系统有问题敬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蠢率灰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疵风,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅罢。2017年啼豪履,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证馆沫态,随后我们将在中国掸五、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瑟统些。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶娥茬,自动驾驶的远景又如何搞羞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惰苫艘。如果大多数车辆有自动驾驶功能拭,车辆可以与人纺慈、车虹微市、路互相沟通拱钡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放老。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浮豌券,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抛扒彩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虫童,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任统鹊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺圃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感江,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绰。 责编胜:李芳" "   从很多角度来讲侠峡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的新。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功希,必须在中国取得成功;要在中国取得成功痕潍横,国产化是必须的道路变。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赴扒森,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劝夺率,能够接触到更多的消费群体超颧低。在网络发展策略方面肖,我们会更加看重网络的构成形式酣,像城市快修店侠胯桔、售后维修中心福斜堤、维修工厂等洼,主要目的是增加服务的便利性粗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辆蔚。    上周末(7月29日)脊返,在接受采访时兔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士法价尚,回答了中国经济网等媒体的提问纯无溺,内容涉及国内高档车市嘲啊,宝马在中国市场的发展战略散炉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坡拾午。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士亢店浩,年轻炼、专注镜,富有亲和力;与媒体的沟通自然窝寸、坦诚茄滦诡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力箔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时愧狮,刘智说覆,中国经济发展已经进入一个新常态茫茬挺,就是从高速增长进入一个健康奔疵浩、可持续性的增长舱奋峨。但是信,随着经济运行质量的提高湃垮镰,每一个百分点的增长弦缄无,都是一个不容小觑的数量矗飘凭。把这个结论放到豪华车领域姆旗,我们所存在的这个行业梧,应该不会有前几年爆发性的增长孙还,市场会以一个比较稳定窃、健康轮、可持续的态势继续发展潮驮。就宝马而言其扩哪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势廓。比如垫畦侩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售第,而是把新车漓姜还、二手车馅,技术保险玛路,国际式售后服务一起发展啸糕尸,我们叫“利润四驱”朗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展逢饰苗。    今年颗,在集团诞生100周年之际宽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略零骗。那么邓赣,这些战略在中国市场怎样“落地”凤卿踩?刘智谈到灯,宝马集团刚推出新的第一战略弗跺侈,其中的很多元素不仅是契合中国市晨啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胯适。他举例说呻粹,宝马提出的智能互联概念珊萌驰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上韶诲,领先欧洲10年以上糖脊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础艾闭班。再比如新能源方面荒。中国政府强调鼻,到2020年新能源车要达到500万辆逛肪何。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线违,包括纯电动和插电式混合动力车型鲜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV守。所以在新能源车领域嘛闷蓟,宝马会加大对中国市场的投入玲。因此档烈,“从很多角度来讲兜收违,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”旧僻,刘智说欺谈桓。 BMW i3    随着本土化战略的实施曝毫,高档车市场国产车型所占比例越来越大碑官辈。那么效撇矢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拨偶?刘智介绍说屉椿老,目前铰轨负,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纬。在几大豪华车品牌里面绊输凹,就进口车的销量来讲棺唬岔,宝马应该是最大的时黔。我们对目前的状况还是满意的贡帅楞。因为这本身就是在我们的商业计划内瑰。    至于将来黎凤抄,刘智强调就撕彪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功季手,必须在中国取得成功群,在中国取得成功雄,国产化是必须的道路”抢裙。所以节,宝马集团会继续加大对国产车型的投入互献。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心耍晒碱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作维。不久前玫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剔顿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场逼。从长远来讲察贿赌,国产车型的占比会越来越高暇握。 全新BMW X1    近年来抬踩,高档车市场经销商层面的动向备受关注丹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撬百?刘智认为箩府侮,应该说拖券,这是一个行业性话题娶蹿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力素,在厂商给予经销商更多的支持配合后分诬堑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淋童。就今年上半年的情况而言噶禽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的算醋伯。对比去年的数据碘,我们发现举,不管是在新车毛利茶,还是其他业务板块桐寇县,尤其是在售后羔倾、二手车藐乖、金融保险等等几个业务板块坡肺,我们都有了明显的进步姬樊。因此坚,他觉得磷:“目前绕,宝马的经销商网络是非常健康的”堤罚五。因为弟筏含,随着中国市场的不断成熟撼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蠢。从厂家的角度来讲肠仕怂,我们也不断调整新车的供求关系弊八,调整车型的配比舷咳,调整商务政策匈。综合下来邵惋,应该说目前宝马经销商网络表的篡,处于一个非常健康的可持续发展状态拾。 全新BMW 7系    那么痪,比较以往受,宝马在经销商网络的拓展上轰钮,节奏会不会放缓一些糜?刘智表示项颁,在经销商网络上领视炽,我们仍在稳健进行拓展壕革诲,一步一个脚印地往前走旦乡。从绝对速度来讲坛,或者是从增幅来讲斗蛾莱,因为基数变的越来越大势叉,所以这个百分比是越来越低的拍磨,这是很正常的互篓菊。目前首焚囊,我们全国的零售网点超过了五百家沦,覆盖了全国所有的省市自治区日怂韶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市强雄拱,覆盖了很多中小城市菇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体庭。在网络的发展策略方面氨,我们会更加看重网络的构成形式儒点杉,并不只关注于网络的数量哆。所谓的“形式”就是像城市快修店汹猛腹、售后维修中心瓢铂、维修工厂等等一系列的体系概念咆钦烤。主要目的是增加服务的便利性示啊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沥浚。对于经销商耙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本干,让他们有一个非常健康良性的发展葡牡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万liang以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北qi新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的shuang手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。 三是运输